一种液力变速器的离合器油压控制系统的制作方法

本发明涉及一种液力变速器的离合器油压控制系统。

背景技术：

液力变速器的多片湿式离合器油压控制系统是液力变速器换挡控制的关键技术，关系着液力变速器的换挡品质和寿命。目前各种液力变速器的离合器油压控制多采用先导比例或高速开关电磁阀提供先导控制油压，在电控单元的软件的控制下给电磁阀提供控制信号，以对先导油压进行控制，再用这个先导油压控制换向滑阀从而为离合器提供油压，以实现离合器结合或释放过程。用电控系统进行离合器油压控制，在硬件不变的情况下可针对不同设备选用不同软件来实现换挡要求，适用范围较宽，易实现自动控制。但此系统含阀体阀芯总成、控制器、换挡器及线束等部件，部件多，易损坏，其控制过程的影响因素较多，如液压介质的特性、介质温度、阀芯与阀体的配合间隙及加工精度等，对软件、机加工精度和油液清洁度要求高，维护成本高，且只能由软件来进行换挡保护，不适用于大功率液力变速器仅要求手动电控和耐用性的场合。由于液力变速器内部传动机构的特性，在空挡存在较大扭矩，在输出轴上用体积小的制动器不易实现空档制动。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供了一种液力变速器的离合器油压控制系统。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供的一种液力变速器的离合器油压控制系统，包括工作系统油压道pi；工作系统油压道pi经电磁调压阀后依次分别与换挡滑阀f、换挡滑阀e、换挡滑阀d、换挡滑阀c、换挡滑阀b、制动控制阀的顶端连接，所述换挡滑阀f、换挡滑阀e、换挡滑阀d、换挡滑阀c、换挡滑阀b、制动控制阀顶端还分别与电磁阀f、电磁阀e、电磁阀d、电磁阀c、电磁阀b、18连接，所述换挡滑阀f、换挡滑阀e、换挡滑阀d、换挡滑阀c、换挡滑阀b、制动控制阀的工作端口分别与缓冲阀g、缓冲阀f、缓冲阀e、缓冲阀d、缓冲阀c、缓冲阀b连接，缓冲阀f、缓冲阀e、缓冲阀d、缓冲阀c、缓冲阀b的顶端均连接油盘且分别与油缸z电磁调压阀、油缸l滤网、油缸z滤网、油缸z缓冲调压阀、油缸z缓冲调压阀连接，缓冲阀g通过截断阀与油缸l电磁调压阀连接，截断阀还与电磁阀g连接。

所述工作系统油压道pi还经优先阀后依次与换挡滑阀f、换挡滑阀e、换挡滑阀d、换挡滑阀c、换挡滑阀b、制动控制阀连接，工作系统油压道pi还依次经过优先阀和缓冲调压阀后分别与缓冲阀g、缓冲阀f、缓冲阀e、缓冲阀d、缓冲阀c、缓冲阀b连接。

所述缓冲阀g、缓冲阀f、缓冲阀e、缓冲阀d、缓冲阀c、缓冲阀b均通过11与油盘连接。

所述作系统油压道pi与电磁调压阀连接线路上还设置有滤网。

所述电磁阀a、电磁阀b、电磁阀c、电磁阀d、电磁阀e、电磁阀f、电磁阀g为先导用二位二通开关电磁阀。

本发明的有益效果在于：使用多个电磁阀、换向滑阀和缓冲阀对离合器油压进行过程控制，并增加了空档制动功能，此油压控制系统通过电磁阀的通断来进行换挡保护及空档制动，干扰因素少，尽可能减少了换挡时的动力中断时间，减小了整机的装配空间。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图中：1-电磁调压阀，2-滤网，3-优先阀,4-缓冲调压阀,5-缓冲阀g，6-缓冲阀f，7-缓冲阀e，8-缓冲阀d，9-缓冲阀c,10-缓冲阀b，11-背压阀，12-制动控制阀，13-换挡滑阀b，14-换挡滑阀c，15-换挡滑阀d，16-换挡滑阀e，17-换挡滑阀f,18-电磁阀a，19-电磁阀b，20-电磁阀c，21-电磁阀d，22-电磁阀e，23-电磁阀f，24-电磁阀g，25-截断阀。

具体实施方式

下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

一种液力变速器的离合器油压控制系统，包括工作系统油压道pi；工作系统油压道pi经电磁调压阀1后依次分别与换挡滑阀f17、换挡滑阀e16、换挡滑阀d15、换挡滑阀c14、换挡滑阀b13、制动控制阀12的顶端连接，所述换挡滑阀f17、换挡滑阀e16、换挡滑阀d15、换挡滑阀c14、换挡滑阀b13、制动控制阀12顶端还分别与电磁阀f23、电磁阀e22、电磁阀d21、电磁阀c20、电磁阀b19、18连接，所述换挡滑阀f17、换挡滑阀e16、换挡滑阀d15、换挡滑阀c14、换挡滑阀b13、制动控制阀12的工作端口分别与缓冲阀g5、缓冲阀f6、缓冲阀e7、缓冲阀d8、缓冲阀c9、缓冲阀b10连接，缓冲阀f6、缓冲阀e7、缓冲阀d8、缓冲阀c9、缓冲阀b10的顶端均连接油盘且分别与油缸z电磁调压阀1、油缸l滤网2、油缸z滤网2、油缸z缓冲调压阀4、油缸z缓冲调压阀4连接，缓冲阀g5通过截断阀25与油缸l电磁调压阀1连接，截断阀25还与电磁阀g24连接。

所述工作系统油压道pi还经优先阀3后依次与换挡滑阀f17、换挡滑阀e16、换挡滑阀d15、换挡滑阀c14、换挡滑阀b13、制动控制阀12连接，工作系统油压道pi还依次经过优先阀3和缓冲调压阀4后分别与缓冲阀g5、缓冲阀f6、缓冲阀e7、缓冲阀d8、缓冲阀c9、缓冲阀b10连接。

所述缓冲阀g5、缓冲阀f6、缓冲阀e7、缓冲阀d8、缓冲阀c9、缓冲阀b10均通过11与油盘连接。

所述作系统油压道pi与电磁调压阀1连接线路上还设置有滤网2。

所述电磁阀a18、电磁阀b19、电磁阀c20、电磁阀d21、电磁阀e22、电磁阀f23、电磁阀g24为先导用二位二通开关电磁阀。

电磁调压阀1保证可以获得稳定的离合器控制油压，七个两位多通换向滑阀分为两组，一组为串联结构，由电磁阀a18、电磁阀b19、电磁阀c20、电磁阀d21、电磁阀e22控制，滑阀之间相互交错的油道保证只有一个离合器油缸进油，其余离合器油缸泄油，即使两个或以上的阀芯卡死也不会造成液力变速器被憋停；另一组为一个滑阀控制两个离合器，由电磁阀f23控制，非此即彼，可分别控制不能同时接合的离合器，也可控制方向相反的两个离合器；电磁阀g24和截断阀25配合实现空档制动。

如图1所示，工作系统油压pi经滤网2后至电磁调压阀1，经电磁调压阀1的控制油压至制动控制阀12，换挡滑阀b13、换挡滑阀c14、换挡滑阀d15、换挡滑阀e16、换挡滑阀f17的顶端，且此顶端控制油压又与电磁阀a18、电磁阀b19、电磁阀c20、电磁阀d21、电磁阀e22、电磁阀f23相连接，电磁阀g24与截断阀25顶端油压相连接；电磁阀a18、电磁阀b19、电磁阀c20、电磁阀d21、电磁阀e22、电磁阀f23、电磁阀g24另一端与油盘相连接，由电磁阀a18、电磁阀b19、电磁阀c20、电磁阀d21、电磁阀e22、电磁阀f23、电磁阀g24控制的制动控制阀12、换挡滑阀b13、换挡滑阀c14、换挡滑阀d15、换挡滑阀e16、换挡滑阀f17、截断阀25分别与工作系统油压油道、缓冲阀g5、缓冲阀f6、缓冲阀e7、缓冲阀d8、缓冲阀c9、缓冲阀b10、离合器油缸压以及油盘相连接，减压阀2与和油盘相连接。

未通电时，工作系统油压pi分成两路，一路经滤网2去电磁调压阀1，从而给电磁阀a18、电磁阀b19、电磁阀c20、电磁阀d21、电磁阀e22、电磁阀f23供油，油压进入制动控制阀12、换挡滑阀b13、换挡滑阀c14、换挡滑阀d15、换挡滑阀e16、换挡滑阀f17的阀芯顶端从而使滑阀阀芯位于下部，z1油缸进油，其余各离合器油缸均处于泄油状态；另一路去优先阀3，经过换挡滑阀b13、换挡滑阀c14、换挡滑阀d15、换挡滑阀e16、换挡滑阀f17，预备给离合器油缸供油。电磁阀g24控制的截断阀25在常通状态。

接通电源后，电磁阀a18、电磁阀b19、电磁阀c20、电磁阀d21、电磁阀e22、电磁阀f23中的一个或多个通电，则对应的制动控制阀12、换挡滑阀b13、换挡滑阀c14、换挡滑阀d15、换挡滑阀e16、换挡滑阀f17阀芯的顶端泄油，在滑阀中弹簧弹力的推动下阀芯位于上部，接通油路为相应离合器油缸供油，且相邻的离合器油缸泄油，在缓冲阀的作用，离合器按一定规律得以结合。电磁阀g24通电则z1油缸泄油。背压阀11使离合器控制油道中始终有油，不会出现气蚀。

本发明中的电磁阀a、电磁阀b、电磁阀c、电磁阀d、电磁阀e、电磁阀f、电磁阀g可按规律组合，换挡规律如表1～表3所示，可实现液力变速器的多挡位控制。根据变速器的挡位要求，可以通过减少先导开关电磁阀的数目实现挡位的减少。

表1

表2

表3