一种换档液控装置及变速器的制作方法

本发明涉及变速器技术领域，特别涉及一种换档液控装置及变速器。

背景技术：

目前国内外大多数液力自动变速器采用电液自动换档系统，在电控系统失去供电情况下，自动变速器将失去换档功能导致车辆无法行驶。有些自动变速器设计有自动切换的应急档位，但只能自动切换到前进档或空档；目前大功率液力自动变速器的应急换档系统，不能实现应急前进档和倒档。

技术实现要素：

本发明提供一种换档液控装置，解决了或部分解决了现有技术中自动变速器的电控系统失去供电情况下，不能实现应急前进档和倒档的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种换档液控装置包括：变速箱壳体、连接板及阀板；所述阀板通过所述连接板与所述变速箱壳体连接；所述连接板上开设有第一进油孔及进油流道，所述变速箱壳体的出油口通过所述第一进油孔与所述进油流道连通；所述连接板上设置有应急换挡阀，所述应急换挡阀的第一进油口与所述进油流道连通；所述连接板上开设有第一送油流道，所述阀板上开设有与第一送油流道连通的第二送油流道，所述应急换挡阀的第一进油口通过所述应急换挡阀的第一出油口及第一送油流道与所述第二送油流道连通；所述阀板上设置有第一电磁阀、四个第二电磁阀及四个梭阀，所述连接板上开设有第一液压油流道及四个第二液压油流道，四个所述第二电磁阀、四个所述梭阀与四个所述第二液压油流道一一对应；所述第一电磁阀及第二电磁阀的进油口均与所述第二送油流道连通，所述第一电磁阀的出油口与所述第一液压油流道连通，所述第二电磁阀的出油口通过相对应的所述梭阀的第一进油口与相对应的所述第二液压油流道连通；所述连接板上开设有两个第一应急流道，所述阀板上开设有两个第二应急流道，所述应急换挡阀的两个第二出油口、两个所述第一应急流道与两个所述第二应急流道一一对应，所述进油流道通过所述应急换挡阀的第二进油口与所述应急换挡阀的两个所述第二出油口连通；所述应急换挡阀的每个所述第二出油口均通过对应连通的所述第一应急流道与所述第二应急流道，同两个所述梭阀的第二进油口连通。

进一步地，本申请换档液控装置还包括：中间板；所述连接板通过所述中间板与所述变速箱壳体连接。

进一步地，所述中间板上开设有第二进油孔，所述变速箱壳体的出油口通过所述第二进油孔与所述第一进油孔连通。

进一步地，所述中间板上开设有第三液压油流道及四个第四液压油流道，四个所述液压油流道与四个所述第二液压油流道一一对应；所述第三液压油流道与所述第一液压油流道连通，所述第四液压油流道与相对应的所述第二液压油流道连通。

进一步地，所述第三液压油流道及四个所述第四液压油流道均与离合器及制动器连通。

进一步地，所述连接板与所述中间板之间设置有第二垫片；所述中间板与所述变速箱壳体之间设置有第三垫片。

进一步地，所述应急换挡阀与所述连接板之间设置有第一垫片；所述第一电磁阀及四个所述第二电磁阀与所述阀板之间设置有第四垫片；所述阀板与所述连接板之间设置有第五垫片；四个所述梭阀形成的阀组与所述阀板之间设置有第六垫片。

进一步地，所述应急换挡阀为手动三位六通换向转阀。

本发明实施例提供的一种变速器，所述变速器采用了所述换档液控装置。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

由于阀板通过连接板与变速箱壳体连接，连接板上开设有第一进油孔及进油流道，变速箱壳体的出油口通过第一进油孔与进油流道连通，连接板上设置有应急换挡阀，应急换挡阀的第一进油口与进油流道连通，连接板上开设有第一送油流道，阀板上开设有与第一送油流道连通的第二送油流道，应急换挡阀的第一进油口通过应急换挡阀的第一出油口及第一送油流道与第二送油流道连通，阀板上设置有第一电磁阀、四个第二电磁阀及四个梭阀，连接板上开设有第一液压油流道及四个第二液压油流道，四个第二电磁阀、四个梭阀与四个第二液压油流道一一对应，第一电磁阀及第二电磁阀的进油口均与第二送油流道连通，第一电磁阀的出油口与第一液压油流道连通，第二电磁阀的出油口通过相对应的梭阀的第一进油口与相对应的第二液压油流道连通，所以，当电控系统正常时，液压油依次通过变速箱壳体的出油口、连接板的第一进油孔、进油流道、应急换挡阀的第一进油口、应急换挡阀的第一出油口、第一送油流道及第二送油流道进入第一电磁阀及四个第二电磁阀，根据换档需要，第一电磁阀将液压油输送到离合器及制动器或通过四个第二电磁阀及四个梭阀将液压油输送到离合器及制动器，实现正常换档。

由于连接板上开设有两个第一应急流道，阀板上开设有两个第二应急流道，应急换挡阀的两个第二出油口、两个第一应急流道与两个第二应急流道一一对应，进油流道通过应急换挡阀的第二进油口与应急换挡阀的两个第二出油口连通，应急换挡阀的每个第二出油口均通过对应连通的第一应急流道与第二应急流道，同两个梭阀的第二进油口连通，当电控系统失电时，应急换挡阀处于中位，离合器及制动器无油压，变速器处于应急空档，当需要应急前进或倒退时，液压油依次通过变速箱壳体的出油口、应急换挡阀的第二进油口进入应急换挡阀的两个第二出油口中的一个第二出油口，再通过第二出油口输送至相对应的第一应急流道及第二应急流道进入相对应的梭阀，由梭阀将液压油输送至离合器及制动器，在电控系统不能工作的情况下，具有应急前进档、空档、倒档三个档位，能够实现液压应急换挡功能，将车辆移动到便于维修的地方。

附图说明

图1为本发明实施例提供的换档液控装置的结构示意图；

图2为图1中换档液控装置的原理图；

图3为图1中换档液控装置的阀板的正视图；

图4为图1中换档液控装置的阀板的后视图

图5为图1中换档液控装置的连接板的正视图；

图6为图1中换档液控装置的连接板的后视图；

图7为图1中换档液控装置的梭阀的安装示意图。

具体实施方式

参见图1-2，本发明实施例提供的一种换档液控装置包括：变速箱壳体1、连接板2及阀板3。

阀板3通过连接板2与变速箱壳体1连接。

连接板2上开设有第一进油孔及进油流道，变速箱壳体1的出油口通过第一进油孔与进油流道连通。

连接板2上设置有应急换挡阀4，应急换挡阀4的第一进油口与进油流道连通。

连接板2上开设有第一送油流道，阀板3上开设有与第一送油流道连通的第二送油流道，应急换挡阀4的第一进油口通过应急换挡阀4的第一出油口及第一送油流道与第二送油流道连通。

阀板3上设置有第一电磁阀5、四个第二电磁阀6及四个梭阀13，连接板2上开设有第一液压油流道及四个第二液压油流道，四个第二电磁阀6、四个梭阀13与四个第二液压油流道一一对应。

第一电磁阀5及第二电磁阀6的进油口均与第二送油流道连通，第一电磁阀5的出油口与第一液压油流道连通，第二电磁阀6的出油口通过相对应的梭阀13的第一进油口与相对应的第二液压油流道连通。

连接板2上开设有两个第一应急流道，阀板3上开设有两个第二应急流道，应急换挡阀4的两个第二出油口、两个第一应急流道与两个第二应急流道一一对应，进油流道通过应急换挡阀4的第二进油口与应急换挡阀4的两个第二出油口连通。

应急换挡阀4的每个第二出油口均通过对应连通的第一应急流道与第二应急流道，同两个梭阀13的第二进油口连通。

本申请具体实施方式由于阀板3通过连接板2与变速箱壳体1连接，连接板2上开设有第一进油孔及进油流道，变速箱壳体1的出油口通过第一进油孔与进油流道连通，连接板2上设置有应急换挡阀4，应急换挡阀4的第一进油口与进油流道连通，连接板2上开设有第一送油流道，阀板3上开设有与第一送油流道连通的第二送油流道，应急换挡阀4的第一进油口通过应急换挡阀4的第一出油口及第一送油流道与第二送油流道连通，阀板3上设置有第一电磁阀5、四个第二电磁阀6及四个梭阀13，连接板2上开设有第一液压油流道及四个第二液压油流道，四个第二电磁阀6、四个梭阀13与四个第二液压油流道一一对应，第一电磁阀5及第二电磁阀6的进油口均与第二送油流道连通，第一电磁阀5的出油口与第一液压油流道连通，第二电磁阀6的出油口通过相对应的梭阀13的第一进油口与相对应的第二液压油流道连通，所以，当电控系统正常时，液压油依次通过变速箱壳体1的出油口、连接板2的第一进油孔、进油流道、应急换挡阀4的第一进油口、应急换挡阀4的第一出油口、送油流道进入第一电磁阀5及四个第二电磁阀6，根据换档需要，第一电磁阀5将液压油输送到离合器及制动器或通过四个第二电磁阀6及四个梭阀13将液压油输送到离合器及制动器，实现正常换档。

由于连接板2上开设有两个第一应急流道，阀板3上开设有两个第二应急流道，应急换挡阀4的两个第二出油口、两个第一应急流道与两个第二应急流道一一对应，进油流道通过应急换挡阀4的第二进油口与应急换挡阀4的两个第二出油口连通，应急换挡阀4的每个第二出油口均通过对应连通的第一应急流道与第二应急流道，同两个梭阀13的第二进油口连通，所以，当电控系统失电时，应急换挡阀4处于中位，离合器及制动器无油压，变速器处于应急空档，当需要应急前进或倒退时，液压油依次通过变速箱壳体1的出油口、应急换挡阀4的第二进油口进入应急换挡阀4的两个第二出油口中的一个第二出油口，再通过第二出油口输送至相对应的第一应急流道及第二应急流道进入相对应的梭阀，由梭阀将液压油输送至离合器及制动器，在电控系统不能工作的情况下，具有应急前进档、空档、倒档三个档位，能够实现液压应急换挡功能，将车辆移动到便于维修的地方。

本发明换档液控装置还包括：中间板7。

连接板2通过中间板7与变速箱壳体1连接。中间板7上开设有第二进油孔，变速箱壳体1的出油口通过第二进油孔与第一进油孔连通，中间板7上开设有第三液压油流道及四个第四液压油流道，四个液压油流道与四个第二液压油流道一一对应，第三液压油流道与所述第一液压油流道连通，第四液压油流道与相对应的第二液压油流道连通，便于变速箱壳体1内的液压油进入连接板2，便于各个油道的对正。

第三液压油流道及四个第四液压油流道均与离合器及制动器连通，便于液压油进入离合器及制动器，实现档位动作。

连接板2与中间板7之间设置有第二垫片8，中间板7与变速箱壳体1之间设置有第三垫片9，应急换挡阀4与连接板2之间设置有第一垫片10。第一电磁阀5及四个第二电磁阀6与阀板3之间设置有第四垫片11，阀板3与连接板2之间设置有第五垫片14，四个梭阀13形成的阀组与阀板3之间设置有第六垫片12，避免漏油。

应急换挡阀4为手动三位六通换向转阀，通过手动三位六通换向转阀实现了三个档位间的切换，并将所有三位六通换向转阀的油口都布置在阀块的同一个平面上，可以直接将三位六通换向转阀安装在连接板2上，使得油口与变速器液压控制系统的油路直接相连，避免了换向转阀与变速器液压控制系统阀板无法直接连接，需用管路才能与现有的变速器液压控制系统阀板连接起来的技术问题，消除了该连接方式产生的安全隐患。

本申请还提出一种变速器，该变速器采用了所述换档液控装置，该换档液控装置的具体结构参照上述实施例，由于本换档液控装置采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

为了更清楚介绍本发明实施例，下面从本发明实施例的使用方法上予以介绍。

参见图3-7，阀板3依次通过连接板2、中间板7与变速箱壳体1连接，连接板2上开设有第一进油孔p及进油流道f，变速箱壳体1的出油口通过第一进油孔p与进油流道f连通。连接板2上设置有应急换挡阀4，应急换挡阀4的第一进油口与进油流道p连通，连接板2上开设有送油流道a1，阀板3上开设有与第一送油流道a1连通的第二送油流道a2，应急换挡阀4的第一进油口通过应急换挡阀4的第一出油口及第一送油流道a1与第二送油流道a2连通。阀板3上设置有第一电磁阀5、四个第二电磁阀6及四个梭阀13，连接板2上开设有第一液压油流道(c2)及四个第二液压油流道(c1/t1/t2/t3)，四个第二电磁阀6、四个梭阀13与四个第二液压油流道(c1/t1/t2/t3)一一对应，第一电磁阀5及第二电磁阀6的进油口均与第二送油流道a2连通，第一电磁阀5的出油口与第一液压油流道c2连通，第二电磁阀6的出油口通过相对应的梭阀13的第一进油口与相对应的第二液压油流道连通。

当电控系统正常时，液压油依次通过变速箱壳体1的出油口、连接板2的第一进油孔p、进油流道f、应急换挡阀4的第一进油口、应急换挡阀4的第一出油口、第一送油流道a1、第二送油流道a2进入第一电磁阀5及四个第二电磁阀6，根据换档需要，第一电磁阀5将液压油通过第一液压油流道c2输送到离合器及制动器，或依次通过四个第二电磁阀6中的一个第二电磁阀、与一个电磁阀相对应的梭阀13、与梭阀相对应第二液压油流道，将液压油输送到离合器，实现正常换档。

连接板2上开设有两个第一应急流道(b1/d1)，阀板3上开设有两个第二应急流道(b2/d2)，应急换挡阀4的两个第二出油口、两个第一应急流道(b1/d1)与两个第二应急流道(b2/d2)一一对应，进油流道通过应急换挡阀4的第二进油口与应急换挡阀4的两个第二出油口连通，应急换挡阀4的每个第二出油口均通过对应连通的第一应急流道与第二应急流道，同两个梭阀13的第二进油口连通。

当电控系统失电时，应急换挡阀4处于中位，离合器及制动器无油压，变速器处于应急空档。

当需要应急前进时，液压油依次通过变速箱壳体1的出油口、应急换挡阀4的第二进油口进入应急换挡阀4的两个第二出油口中的一个第二出油口，再通过第二出油口输送至相对应的第一应急流道b1及第二应急流道b2进入相对应的梭阀，即第二液压油流道c1、t2处的梭阀13将液压油输送至第二液压油流道c1、t2内，在输送至离合器及制动器，实现应急前进档。

当需要应急倒退时，液压油依次通过变速箱壳体1的出油口、应急换挡阀4的第二进油口进入应急换挡阀4的两个第二出油口中的一个第二出油口，再通过第二出油口输送至相对应的第一应急流道d1及第二应急流道d2进入相对应的梭阀，即第二液压油流道t1、t3处的梭阀13将液压油输送至第二液压油流道t1、t3内，在输送至制动器，实现应急倒档。

在电控系统不能工作的情况下，具有应急前进档、空档、倒档三个档位，能够实现液压应急换挡功能，将车辆移动到便于维修的地方。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。