变速器换挡机构的制作方法

本发明设计汽车变速装置领域，特别涉及一种变速器换挡机构。

背景技术：

传统的变速器换挡机构，包括换挡拨叉轴，换挡拨叉，换挡导块，选档轴及自互锁机构组成。而自互锁机构由钢球、弹簧等零件构成。上述结构的变速器换挡机构只能应用到箱式壳体的变速器上。即变速器结构设计时采用变速器上盖加壳体的设计，而现今变速器轻量化，已是大势所趋，广泛使用的轻量化铝合金壳体已经成为变速器发展方向，而从结构强度考虑，取消变速器上盖，设计成一体的筒式结构的铝合金壳体，越来越多被设计师采用，传统结构的变速器换挡机构已满足变速器轻量化的需求。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种结构紧凑且可靠的变速器换挡机构。

解决上述技术问题的技术方案如下：

变速器换挡机构，包括：

轴锁块、选档驱动轴，轴锁块与选档驱动轴连接，轴锁块的一端设有第一插块，轴锁块的另一端设有第二插块；

第一导块、第一拨叉、第一拨叉轴，第一导块和第一拨叉分别连接在第一拨叉轴上，第一导块上设有供所述第一插块嵌入的第一卡槽；

倒档拨叉、倒档拨叉轴，倒档拨叉与倒档拨叉轴连接，倒档拨叉轴上设有供所述第一插块嵌入的第二卡槽；

第二拨叉、第二拨叉轴，第二拨叉与第二拨叉轴连接，第二拨叉轴上设有供所述第二插块嵌入的第三卡槽；

第二导块、第三拨叉、第三拨叉轴，第二导块和第三拨叉分别连接在第三拨叉轴上，第二导块上设有供所述第二插块嵌入的第四卡槽；

互锁板，选档驱动轴的一端与互锁板沿周向形成动力传递的配合，所述第一拨叉轴、倒档拨叉轴、第二拨叉轴、第三拨叉轴的一端分别与互锁板配合后，选档驱动轴位于倒档拨叉轴与第二拨叉轴之间，倒档拨叉轴位于驱动轴与第一拨叉轴之间，第二拨叉轴位于驱动轴与第三拨叉轴之间。

本发明通过选挡驱动轴转动互锁板，实现互锁，进行选挡。通过换挡拨叉轴的移动带动换挡拨叉进行换挡。本发明简化了互锁机构，只需通过换挡拨叉轴和互锁板实现互锁，取消了常用互锁结构中的互锁钢球、互锁销，互锁弹簧等零件，同时简化了换挡拨叉轴的结构(取消互锁凹槽)，降低了制造成本和制造难度。并且该机构由于零件的减少使结构简单，安装空间紧凑、方便，互锁可靠，传动效率高。

附图说明

图1为本发明的变速器换挡机构的示意图；

图2为在图1的基础上隐藏了第一导块、第二导块以及轴锁块后的示意图；

图3为本发明中的轴锁块的示意图；

图4为本发明中的第一导块的示意图；

图5为本发明中的第二导块的示意图；

图6为本发明中的互锁板的示意图；

图7为图1剖面图；

图8为使用时换五六档时的示意图；

图9为使用时换三四档时的示意图；

图10为使用时换一二档时的示意图；

图11为使用时换倒档时的示意图；

附图中的标记：

1为第一导块，1a为第一卡槽，1b为第一轴套，1c为第一卡接部，2为第一拨叉轴，3为倒档拨叉轴，3a为第二卡槽，4为选档驱动轴，5为第二拨叉轴，5a为第三卡槽，6为第三拨叉轴，7为倒档拨叉，8为第一拨叉，9为第三拨叉，10为第二拨叉，11为第二导块，11a为第四卡槽，11b为第二轴套，11c为第二卡接部，12为轴锁块，12a为第一插块，12b为第二插块，13为互锁板，13a为轴孔，13b为第一凹槽，13c为第二凹槽，13d为第一弧形部，13e为第二弧形部。

具体实施方式

如图1至图6所示，变速器换挡机构，包括：

轴锁块12、选档驱动轴4，轴锁块12与选档驱动轴4连接，轴锁块12的一端设有第一插块12a，轴锁块12的另一端设有第二插块12b；轴锁块12与选档驱动轴4优先采用弹性圆柱销连接。

如图1至图6所示，第一导块1、第一拨叉8、第一拨叉轴2，第一导块1和第一拨叉8分别固定在第一拨叉轴2上，第一导块1和第一拨叉8分别采用弹性圆柱销与第一拨叉轴2连接。第一导块1上设有供所述第一插块12a嵌入的第一卡槽1a；第一卡槽1a位于第二卡槽3a的一侧并与第二卡槽3a对应。第一导块1包括第一轴套1b以及设置在第一轴套1b周面上的第一卡接部1c，所述第一卡槽1a设置于第一卡接部1c上。

如图1至图6所示，倒档拨叉7、倒档拨叉轴3，倒档拨叉7与倒档拨叉轴3连接，倒档拨叉轴3上设有供所述第一插块12a嵌入的第二卡槽3a；倒档拨叉7与倒档拨叉轴3优先采用弹性圆柱销连接。

如图1至图6所示，第二拨叉10、第二拨叉轴5，第二拨叉10与第二拨叉轴5连接，第二拨叉轴5上设有供所述第二插块12b嵌入的第三卡槽5a；第二拨叉10与第二拨叉轴5优先采用弹性圆柱销连接。

如图1至图6所示，第二导块11、第三拨叉9、第三拨叉轴6，第二导块11和第三拨叉9分别固定在第三拨叉轴6上，第二导块11、第三拨叉9、第三拨叉轴6优先采用弹性圆柱销连接。第二导块11上设有供所述第二插块12b嵌入的第四卡槽11a，第四卡槽11a位于第三卡槽5a的一侧并与第三卡槽5a对应。第二导块11包括第二轴套11b以及设置在第二轴套11b周面上的第二卡接部11c，所述第四卡槽11a设置于第二卡接部11c上。

如图1至图6所示，互锁板13，选档驱动轴4的一端与互锁板13沿周向形成动力传递的配合，所述第一拨叉轴2、倒档拨叉轴3、第二拨叉轴5、第三拨叉轴6的一端分别与互锁板配合后，选档驱动轴4位于倒档拨叉轴3与第二拨叉轴5之间，倒档拨叉轴3位于驱动轴4与第一拨叉轴2之间，第二拨叉轴5位于驱动轴4与第三拨叉轴6之间。

如图1至图6所示，互锁板13上设有轴孔13a，选档驱动轴4的一端插入到轴孔13a中，优选地所述轴孔13a为矩形孔，选档驱动轴4的一端的截面呈矩形，因此，选档驱动轴4插入到轴孔13a中后，使选档驱动轴4与互锁板13形成动力传递的配合。另外，选档驱动轴4与轴孔13a也可以采用花键配合，使选档驱动轴4与互锁板13形成动力传递的配合。互锁板13上还设有第一凹槽13b、第二凹槽13c，倒档拨叉轴3的一端与第一凹槽13b配合，第二拨叉轴5的一端与第二凹槽13c配合，互锁板13的第一侧壁设有第一弧形部13d，互锁板13的第二侧壁设有第二弧形部13e，第一拨叉轴2的一端与第一弧形部13d配合，第三拨叉轴6的一端与第二弧形部13c配合。

如图7所示，初始状态下，互锁板13与水平线夹角为20°位于空位。

如图8所示，逆时针旋转选档驱轴4，互锁板13与水平线夹角为10°，互锁板13限位，轴锁块12上的第二插块12b嵌入到第二拨叉轴5上的第三卡槽5a中(此时第一插块12a与第一卡槽1a和第二卡槽3a分离)，此时位于五六档选档位置，只有第二拨叉轴5能前后移动，往前移动第二拨叉轴5，挂六档，往后移动第二拨叉轴5，挂五档。

如图9所示，继续逆时针旋转选档驱动轴4，互锁板13与水平线夹角为0°，互锁板13限位，逆时针旋转选档驱轴4，互锁板13与水平线夹角为10°，互锁板13限位，轴锁块12上的第二插块12b嵌入到第二导块11上的第四卡槽11a中(此时第一插块12a与第一卡槽1a和第二卡槽3a分离)，此时位于三四档选档位置，只有第三拨叉轴6能前后移动，往前移动第三拨叉轴6，挂四档，往后移动第三拨叉轴6，挂三档。

如图10所示，继续逆时针转动选档驱动轴4，互锁板13与水平线夹角为-10°，互锁板13限位，轴锁块12上的第一插块12a嵌入到第一导块1上的第一卡槽1a中(此时第二插块12b与第三卡槽5a和第四卡槽11a分离)，此时位于一二档档选档位置，只有第一拨叉轴2能前后移动，往前移动第一拨叉轴2，挂二档，往后移动第一拨叉轴2，挂一档。

如图11所示，继续逆时针针转动选档驱动轴4，互锁板13与水平线夹角为-20°，互锁板13限位，轴锁块12上的第一插块12a嵌入到倒档拨叉轴3上的第二卡槽3a中(此时第二插块12b与第三卡槽5a和第四卡槽11a分离)，此时位于倒档选档位置，只有倒档拨叉轴3能移动，往前移动倒档拨叉轴3，挂倒档。