本实用新型属于汽车配件设备技术领域，涉及一种减震器。
背景技术：
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；在现有技术中，例如公开号为CN202531707U的一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，其包括端盖、中间筒管、防尘盖、外筒、活塞杆、缓冲弹簧和减震弹簧，中间筒管插装在外筒内，外筒前端有防尘盖，中间筒管端部安装有端盖，中间筒管内插装有活塞杆，缓冲弹簧包括前缓冲弹簧和后缓冲弹簧，前缓冲弹簧套装在活塞杆杆体上，活塞杆外端有支撑端，后缓冲弹簧安装在活塞杆尾端与外筒尾端有端部固定件之间，减震弹簧包括外减震弹簧和内减震弹簧，外减震弹簧设置在中间筒管的管体内活塞杆外端与端盖之间，外减震弹簧套装在活塞杆支撑端上，内减震弹簧设置在外减震弹簧内，内减震弹簧卡在活塞杆支撑端与端盖之间，虽然该方案通过多个弹簧能使减震器达到减震的功能，但该减震器在与设备连接时，并没有连接机构，导致减震器与设备连接不稳定，其次，外筒上并未设置用于油液的保温机构，导致该减震器在天气寒冷，且长期不使用的情况下，油液状态发生物理变化，另外，外筒上也未设置用于保护外筒的防磨机构，导致外筒易被设备损坏。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、稳定性好、具有保温功能的减震器。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种减震器，包括：
减震筒，所述减震筒内活动插设有活塞杆，所述活塞杆上套设有缓冲块、上垫板以及下垫板，所述缓冲块位于上垫板以及下垫板之间，所述活塞杆的一端螺纹连接有紧固螺母；
保温衬套，套设于减震筒的侧面上；
连接轴，固设于减震筒的一端，所述连接轴的侧面设有至少两个吊耳，每个所述吊耳均包括固连于连接轴的连接块以及连接片，所述连接片所在的平面与连接轴的中心轴线之间具有70°至80°的夹角；
防磨衬套，套设于连接轴的侧面上。
在上述的一种减震器中，所述连接片上开设有缺口。
在上述的一种减震器中，所述保温衬套是由耐高温涂料制作；所述防磨衬套采用橡胶材料制作。
在上述的一种减震器中，所述夹角为75°。
在上述的一种减震器中，所述活塞杆上设有用于定位安装缓冲块的限位块。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、在本实用新型中，连接轴固设于减震筒的一端，连接轴的侧面设有至少两个吊耳，每个吊耳均包括固连于连接轴的连接块以及连接片，活塞杆上套设有缓冲块、上垫板以及下垫板，缓冲块位于上垫板以及下垫板之间，活塞杆的一端螺纹连接有紧固螺母，并活塞杆上设有用于定位安装缓冲块的限位块，安装时，通过紧固螺母、限位块以及连接片的配合作用，使得减震器稳定安装于使用该减震器的设备上。
2、通过缓冲块的设置，缓冲了活塞杆与第一设备之间的应力，避免活塞杆发生损坏。
3、保温衬套套设于减震筒的侧面上，避免减震筒内油液状态发生物理变化，从而确保该减震筒工作的稳定性。
4、防磨衬套套设于连接轴的侧面上，该防磨衬套的设置，隔断了连接轴与设备，避免连接轴与设备发生摩擦，保护连接轴以及设备，延长该减震器的使用年限。
附图说明
图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。
图2是图1中吊耳在A方向上的结构示意图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1—图2所示，本实用新型一种减震器包括减震筒100、活塞杆200、缓冲块210、上垫板220、下垫板230、紧固螺母240、保温衬套110、连接轴120、吊耳130、连接块131、连接片132、夹角a以及防磨衬套121。
在本实用新型中，与活塞杆200连接的设备为第一设备，与减震筒100连接的设备为第二设备。
减震筒100内活动插设有活塞杆200，活塞杆200上套设有缓冲块210、上垫板220以及下垫板230，该缓冲块210位于上垫板220以及下垫板230之间，该活塞杆200的一端螺纹连接有紧固螺母240，安装时，人们需将第一设备套设于活塞杆200上，并抵住上垫板，此后，将紧固螺母240螺纹连接于活塞杆200上，使得该第一设备安装于紧固螺母240与上垫板220之间，当该第一设备发生振动时，活塞杆200与第一设备之间产生应力，而该缓冲块210能够缓冲该应力，从而保护活塞杆200，避免活塞杆200发生损坏，其次，上垫板220的设置，隔断了第一设备与缓冲块210，从而避免第一设备与缓冲块210之间发生摩擦，如此，不仅确保了缓冲块210工作的稳定性，也延长了缓冲块210的使用年限。
当外界天气变冷，且减震器长时间不使用时，减震筒100内的油液由于受温度的影响，其物理状态发生改变，而在本实用新型中，保温衬套110套设于减震筒100的侧面上，使得保温衬套110能对减震筒100保温，避免减震筒100内油液状态发生物理变化，从而确保该减震筒100工作的稳定性。
连接轴120固设于减震筒100的一端，连接轴120的侧面设有至少两个吊耳130，每个吊耳130均包括固连于连接轴120的连接块131以及连接片132，安装时，通过上垫板220与紧固螺母240的作用，将活塞杆200安装于第一设备上，此后，通过两个连接片132螺纹连接于第二设备，使得该减震器安装于第一设备与第二设备之间，从而将该减震器安装完成，其次，连接片132所在的平面与连接轴120的中心轴线之间具有70°至80°的夹角a，具体的，夹角a为75°，通过夹角a的设置，确保吊耳130能够稳定的安装于第二设备上，即确保减震筒100能够稳定的安装于第二设备上，如此，确保该减震器能够稳定的安装于第一设备与第二设备之间，其次，方便人们安装。
进一步的，防磨衬套121套设于连接轴120的侧面上，该防磨衬套121的设置，隔断了连接轴120与第二设备，避免连接轴120与第二设备发生摩擦，保护连接轴120以及第二设备，延长该减震器的使用年限。
连接片132上开设有缺口132a，安装时，人们通过该缺口132a螺纹连接于第二设备，使得每个连接片132均能固定于第二设备上，确保该减震筒100安装的稳定性。
保温衬套110是由耐高温涂料制作，而耐高温涂料技术有两大系列，有机系列和无机系列，而保温衬套110属于无机系列，无机系列的耐高温涂料具有以下优点：
1、能承受至少1000摄氏度的高温，具体的，该耐高温涂料可以耐1500℃甚至更高的温度，经过云南大学材料系的测试其导热系数为0.06w/m*k，因此，当减震筒100发热时，该保温衬套110能承受减震筒100的高温。
2、耐高温涂料具有防氧化防腐功能，因此，保温衬套110可以起到很好的防氧化防腐的效果。
3、耐高温涂料具有隔热保温效果，使得保温衬套110能够对减震筒100起到保温效果，避免减震筒100内油液状态发生物理变化的情况。
防磨衬套121采用橡胶材料制作，而橡胶材料具有以下有点：
1、耐磨性好，在本实用新型中，防磨衬套121将连接轴120与第二设备隔断，保护连接轴120。
2、柔韧性好，连接轴120与第二设备之间具有缓冲效果，如此，保护了连接轴120。
活塞杆200上设有用于定位安装缓冲块210的限位块250，安装时，人们需先将下垫板230套设于活塞杆200，且当下垫板230抵住限位块250后，再将缓冲块210以及上垫板220依次安装于活塞杆200上，如此，便可将缓冲块210定位安装于活塞杆200上，从而确保缓冲块210安装的准确性，当减震器工作时，通过紧固螺母240以及限位块250的作用，第一设备以及缓冲块210始终安装活塞杆200上，确保该活塞杆200与第一设备之间连接的稳定性，其次，该下垫板230的设置，避免了缓冲块210与限位块250之间发生摩擦，保护缓冲块210不被损坏，从而延长缓冲块210的使用年限。
以下是本实用新型的安装过程：
将下垫板230、缓冲块210以及上垫板220依次套设于活塞杆200上；
通过紧固螺母240以及上垫板220，将活塞杆200安装于第一设备上；
通过连接片132，将减震筒100安装于第二设备上。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。