一种用于减震器柱塞杆上的塞子及减震器的制作方法

本实用新型涉及减震器技术领域，特别是涉及一种用于减震器柱塞杆上的塞子及减震器。

背景技术：

现有技术下，塞子与橡胶塞是独立的，塞子先与柱塞杆装配好，然后橡胶塞再套设到柱塞杆上，且与塞子组装在一起，然而，在高温环境下长期工作，橡胶塞容易变形，橡胶塞与塞子接触的部分容易变形而下滑到塞子的内部，而导致润滑油堵塞而无法流过，而且容易产生润滑油的撞击噪音。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是如何防止润滑油堵塞，并避免撞击噪音。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种用于减震器柱塞杆上的塞子，包括塞子本体和橡胶塞，所述橡胶塞的下端与所述塞子本体的上端通过硫化形成一体结构。

本实用新型的实施例中，所述橡胶塞的上端面沿其周向间隔设有多个凹槽。

本实用新型的实施例中，多个所述凹槽均布在所述橡胶塞的上端面。

本实用新型的实施例中，每个所述凹槽的圆弧所对应的圆心角为60度。

本实用新型的实施例中，所述橡胶塞的厚度为7～9mm。

本实用新型的实施例中，所述凹槽的深度为1.5～2.5mm。

本实用新型的实施例中，所述凹槽的槽口与所述橡胶塞的上端面通过圆弧面过渡连接；所述凹槽的槽底的拐角处也设置为圆弧面。

本实用新型的实施例中，所述凹槽的开口从槽底到槽口逐渐增大。

本实用新型的实施例中，所述橡胶塞与所述塞子本体同轴设置。

本实用新型的实施例还提供一种减震器，其包括柱塞杆和上述所述的用于减震器柱塞杆上的塞子，所述塞子装配在所述柱塞杆上。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的一种用于减震器柱塞杆上的塞子及减震器，其中，用于减震器柱塞杆上的塞子，包括塞子本体和橡胶塞，所述橡胶塞的下端与所述塞子本体的上端通过硫化形成一体结构；从而，即使工作在高温环境下，橡胶塞有部分变形，但是，由于其与塞子本体硫化到一起，橡胶塞的下部并不会因为变形而产生位移，即橡胶塞并不会下滑到塞子的内部；且装配步骤简化，操作更简便。

本实用新型通过在橡胶塞的上部设置凹槽，能够便于润滑油的顺利通过，从而不会形成润滑油的撞击噪音。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种用于减震器柱塞杆上的塞子的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一种用于减震器柱塞杆上的塞子的主视图；

图3为本实用新型实施例一种用于减震器柱塞杆上的塞子的俯视图；

图中：1：塞子本体；2：橡胶塞；3：凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种用于减震器柱塞杆上的塞子，包括塞子本体1和橡胶塞2，所述橡胶塞2的下端与所述塞子本体1的上端通过硫化形成一体结构；在生橡胶中加硫磺、炭黑等，经高压加热，使变成硫化橡胶，这个过程叫做硫化。从而，即使工作在高温环境下，橡胶塞2有部分变形，但是，由于其与塞子本体1硫化到一起，橡胶塞2的下部并不会因为变形而产生位移，即橡胶塞2因为已经完全定位并不会下滑到塞子的内部，从而不会堵塞润滑油的内部油路；且装配步骤简化，操作更简便。

具体地，硫化又称交联、熟化。在橡胶中加入硫化剂和促进剂等交联助剂，在一定的温度、压力条件下，使线型大分子转变为三维网状结构的过程。经过硫化后的橡胶，改变了固有的强度低、弹性小、冷硬热粘、易老化等缺陷，耐磨性、抗溶胀性、耐热性等方面有明显改善，扩大了应用范围。国内的主要硫化设备有平板硫化机、传统圆模缸式硫化机、新式圆模硫化机，国际先进的鼓式硫化机等设备；我国国内主要采用的是平板硫化和传统圆模缸式硫化机。

本实用新型的实施例中，所述橡胶塞2的上端面沿其周向间隔设有多个凹槽3。该凹槽3的设置能够便于润滑油的顺利通过，从而不会形成润滑油的撞击噪音。

本实用新型的实施例中，为了使得润滑油均匀地从橡胶塞2上流过，优选地，多个所述凹槽3均布在所述橡胶塞2的上端面。

进一步地，为了达到最佳的使用效果，本实用新型的实施例中，如图3所示，每个所述凹槽3的圆弧所对应的圆心角为60度。

本实用新型的实施例中，为了满足使用需求，所述橡胶塞2的厚度选为7～9mm，优选为8mm。

本实用新型的实施例中，为了满足使用需求，所述凹槽3的深度选为1.5～2.5mm，优选为2mm。

本实用新型的实施例中，所述凹槽3的槽口与所述橡胶塞2的上端面通过圆弧面过渡连接；所述凹槽3的槽底的拐角处也设置为圆弧面。通过圆弧面连接可以避免尖角出现，从而可以避免应力集中，从而使得整个橡胶塞2更耐用，使用寿命延长。

本实用新型的实施例中，所述凹槽3的开口从槽底到槽口逐渐增大，从而使得润滑油能够顺利地流过，而且便于加工制造。

本实用新型的实施例中，所述橡胶塞2与所述塞子本体1同轴设置，两者的轴向通孔大小一致，形成用于套装在减震器的柱塞杆上的轴向连接孔。

本实用新型的实施例还提供了一种减震器，其包括柱塞杆和上述所述的用于减震器柱塞杆上的塞子，所述塞子装配在所述柱塞杆上。装配步骤简单，操作更简便，且通过橡胶塞2的结构设计能够防止减震器的润滑油堵塞，并避免撞击噪音。

由以上实施例可以看出，本实用新型结构设计新颖，操作简单，能够防止润滑油堵塞油路，并避免撞击噪音。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。