本实用新型涉及一种调制器，尤其是涉及一种轻型楔式制动间隙自动调制器，专用于轻型卡车领域。
背景技术：
轻型卡车制动系统的可靠性是轻型卡车安全行驶的关键要素。当前的调制器一般使用包括气功推杆、调整臂、制动器(主要组成元件包括凸轮轴、凸轮、制动蹄组件、制动鼓)的气制动装置。由于行驶过程中需要频繁制动，会使制动器发热，制动鼓、装有制动衬片的制动蹄组件等膨胀会使制动间隙变小；而长期使用会因制动衬片磨损又会造成制动间隙变大。如果不及时调整，会导致点刹、拖刹、制动鼓失圆、制动鼓龟裂等现象，给行车造成不安全隐患。
目前，现有的楔式制动器的自调机构的车辆制动鼓与制动器摩擦片的设定间隙为0.8～1毫米，当制动频繁、制动强度大时，制动鼓温度达到400度时，间隙将自动调整到0.8～1；但制动鼓冷却到常温后将出现制动鼓摩擦片间隙为零，制动器始终对车辆实施轻微制动，也就是常说的“拖磨”现象；此时若将导致制动鼓、车轮、轮胎温度逐渐升高，极易发生爆胎、轮胎起火等恶劣事故。
国内车辆超载普遍，并且当路况复杂时，制动强度增大，制动鼓的温度会更；当温度达到400度时，直径400毫米的制动鼓膨胀直径达到2毫米以上，为了避免危险情况发生，楔式制动器间设定为0.8～1.4毫米左右可有效避免拖磨现象；但是如此范围的间隙必须加大自调器两端活塞的行程，在间隙自调器斜导块直径不变的前提下，要想加大行程，必须调整楔块斜度。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的不足，而提供一种轻型楔式制动间隙自动调制器，增加斜导块的斜度，使其在制动强度增大时有效的降低拖磨现象；同时增设两道防尘罩，有效的增加了产品的防尘效果。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻型楔式制动间隙自动调制器，包括主壳体、横向对称设置于主壳体内的调节器组件以及竖直方向设置的顶杆组件，所述顶杆组件包括设置于尾部的楔块及滚子，所述调节器组件的一端通过与之固定连接的斜导块与所述滚子滚动连接；所述顶杆组件的所述楔块角度为5.5-7.5度。
进一步地，所述推杆组件与所述主壳体之间采用内防尘套和外防尘套双层密封结构。
进一步地，所述调节器组件的另一端与内齿轮间隙配合。
进一步地，所述内齿轮的外侧连接有压紧弹簧。
进一步地，所述调节器组件的外部套设有推杆组件。
进一步地，所述推杆组件的外侧端部设置有弹性卡圈。
进一步地，所述顶杆组件外侧设置有回位弹簧。
进一步地，所述回位弹簧一端通过弹簧座与所述主壳体固定连接，另一端与挡圈固定连接。
进一步地，所述挡圈通过轴用弹性挡圈固定于所述顶杆组件的顶部。
进一步地，所述弹簧座设置有孔用弹性挡圈。
进一步地，所述弹簧座与主壳体、顶杆组件之间的密封均采用硫化一体式结构。
进一步地，所述自动调制器专用于轻型卡车和中小型客车。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的自动调制器的顶杆组件的楔块角度为6-7度，当制动鼓温度达到400度、膨胀直径达到2毫米以上、楔式制动器间隙设定为0.8～1.4毫米左右时，可以满足斜导块直径不变的前提下加大行程的目的，有效的避免拖磨现象；本实用新型具有双重防尘罩，有效的避免了外防尘套损坏时，外界灰尘进入自调器内部破坏内部润滑、导致活塞运动不灵活甚至卡死的情况发生，增加了行车的安全性。
附图说明
图1：本实用新型自动调制器的结构示意图；
图2：本实用新型自动调制器的内防尘套结构示意图；
其中：1、主壳体，2、外防尘套，3、内齿轮，4、推杆组件，5、弹性卡圈，6、调节器组件，7、顶杆组件，8、弹簧座，9、回位弹簧，10、内防尘套，11、孔用弹性挡圈，12、挡圈，13、轴用弹性挡圈，14、压紧弹簧，15、斜导块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面结合附图对本实用新型装置进行详细的描述。
如图1所示，一种轻型楔式制动间隙自动调制器，所述调制器专用于轻型卡车；包括主壳体1、横向对称设置于主壳体1内的调节器组件6以及竖直方向设置的顶杆组件7，所述顶杆组件7包括设置于尾部的楔块及滚子，所述调节器组件6的一端通过与之固定连接的斜导块15与所述滚子滚动连接，另一端与内齿轮3间隙配合，所述内齿轮3的外侧连接有压紧弹簧14；所述调节器组件6的外部套设有推杆组件4并在其外侧端部设置有弹性卡圈5；所述顶杆组件7的所述楔块角度为5.5-7.5度。
所述推杆组件4与所述主壳体1之间采用内防尘套10和外防尘套2双层密封结构。
所述顶杆组件7外侧设置有回位弹簧9，所述回位弹簧9用于所述顶杆组件7的回位，所述回位弹簧9一端通过弹簧座8与所述主壳体1固定连接，另一端固定于挡圈12，所述挡圈12通过轴用弹性挡圈13固定于所述顶杆组件7的顶部；所述弹簧座8设置有孔用弹性挡圈11。
弹簧座8与主壳体1、顶杆组件7之间的密封均采用硫化一体式结构。
本实用新型的工作原理为：当制动鼓与摩擦片之间的间隙不超过设定间隙时，所述调节器组件6轴向运动，此时内齿轮3处于相对静止状态；当制动鼓与摩擦片之间的间隙超过设定间隙时，所述调节器组件6沿轴向向外运动，所述制动器开始制动，所述调节器组件6带动所述内齿轮3产生旋转滑动；当所述调节器组件6沿轴向向里运动，此时所述调制器解除制动，斜导块3、调节器组件6能相互转动，由于推杆组件4不能旋转，所以调节器组件6、推杆组件4之间的旋转运动只能产生轴向移动，即将推杆组件向外移动一定距离，亦即消除制动鼓与摩擦片之间的制动间隙。
本实用新型自动调制器的所述顶杆组件的所述楔块角度为5.5-7.5度，当制动鼓温度升高、楔式制动器间隙为0.8-1.4毫米时，可以满足斜导块直径不变的前提下加大行程的目的，有效的避免拖磨现象；本实用新型具有双重防尘罩，有效的避免了外防尘套损坏时，灰尘进入内部导致活塞运动不灵活甚至卡死的情况发生，增加了行车的安全性。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。