本实用新型涉及润滑油道结构领域，特别地，涉及一种高速新能源减速器的高效润滑油道结构。
背景技术：
减速器是现有新能源设备的重要部件，减速器的性能和使用寿命直接影响到设备的使用寿命，因此需要设计一种高性能高寿命的减速器。影响减速器的性能和使用寿命等主要是减速器内部的润滑油道结构。
一般的润滑油道结构有三个轴承孔，但是由于壳体内部加强筋的存在，现有的润滑油道结构容易使得的润滑油粘附在壳体表面，从而需要增加润滑油量。润滑油量的增加会增加搅油损失，从而会降低传动效率。并且，大部分飞溅的润滑油进入安装有通气塞的P档结构装置位置增加通气塞腔中的润滑油压力，从而增加通气塞溢油的风险。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种高速新能源减速器的高效润滑油道结构，以解决现有润滑油道结构的润滑油容易粘附在壳体表面和飞溅的润滑油进入安装有通气塞的P 档结构装置位置的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种高速新能源减速器的高效润滑油道结构，包括输入轴承安装孔、中间轴承安装孔和输出轴承安装孔，所述输入轴承安装孔的边缘设置有挡油筋，挡油筋的外侧设置有定制导油槽，定制导油槽外侧设置有光滑导油筋Ⅰ，所述定制导油槽与输入轴承安装孔间设置有输入轴导油槽Ⅰ和输入轴导油槽Ⅱ，定制导油槽经入轴导油槽Ⅰ和输入轴导油槽Ⅱ与输入轴承安装孔连通；所述中间轴承安装孔与输出轴承安装孔的外侧设置有光滑导油筋Ⅱ。
所述中间轴承安装孔外侧设置有中间轴承挡油筋，所述输出轴承安装孔外侧设置有输出轴承安装孔挡油筋。
所述中间轴承安装孔、输出轴承安装孔与光滑导油筋Ⅱ间设置为润滑油流向槽，润滑油流向槽设置为平面凹陷结构。
所述中间轴承安装孔外侧的中间轴承挡油筋上设置有中间轴导油槽Ⅱ和光滑导油筋Ⅱ，中间轴导油槽Ⅱ和光滑导油筋Ⅱ连通中间轴承安装孔与润滑油流向槽。
所述输出轴承安装孔的边缘处设置有输出轴导油槽，输出轴导油槽连通输出轴承安装孔与润滑油流向槽。
所述输入轴导油槽Ⅰ和输入轴导油槽Ⅱ的水平凹陷深度比定制导油槽的水平凹陷深度深。
所述定制导油槽为单独的部件结构，可拆卸设置在输入轴承安装孔的外侧。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型输入轴轴承安装孔的润滑油从设置的两条导油槽进入，同时为了增加进入的润滑油量设置的定制导油槽，定制的导油槽为后期装配一个单独的零件，作用是在强制阻挡飞溅的润滑油进入输入轴轴承安装孔，同时挡油筋的存在可以进一步的增加进入的润滑油量，最后轴承里面的润滑油从滚珠间隙中流出。整个由光滑导油筋、定制导油槽、挡油筋和导油槽组成的油道系统，以解决现有润滑油道结构的润滑油容易粘附在壳体表面和飞溅的润滑油进入安装有通气塞的P档结构装置位置增加通气塞腔中的润滑油压力，从而增加通气塞溢油的风险的技术问题；改善高速新能源减速器齿轮和轴承润滑效果，以满足目前减速器高输入转速的应用情况，目前已验证输入转速可以达到12000rpm；同时增加了光滑的导油筋、导油槽以及轴承底孔处增加了导油孔位，较之前的壳体能更好的润滑轴承和旋转的齿轮，并可以应对齿轮和轴承更高的转速。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型优选实施例的结构示意图。
图中标号：1输入轴承安装孔、2中间轴承安装孔、3输出轴承安装孔、4光滑导油筋Ⅰ、5定制导油槽、6输入轴导油槽Ⅰ、7输入轴导油槽Ⅱ、8挡油筋、9中间轴导油槽Ⅰ、10中间轴导油槽Ⅱ、11光滑导油筋Ⅱ。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
一种高速新能源减速器的高效润滑油道结构，如图1所示，包括输入轴承安装孔 1、中间轴承安装孔2和输出轴承安装孔3，其中输入轴承安装孔1、中间轴承安装孔 2和输出轴承安装孔3的位置设计和排列方式与现有的减速器的结构相同。输入轴承安装孔1、中间轴承安装孔2和输出轴承安装孔3均是设在减速器的壳体上，输入轴承安装孔1设置在左边(相对附图而言)，中间轴承安装孔2设置在中间，输出轴承安装孔 3设置在右边，中间轴承安装孔2相对输入轴承安装孔1和输出轴承安装孔3的水平位置低。本申请主要是在输入轴承安装孔1、中间轴承安装孔2和输出轴承安装孔3设置有挡油结构，从而进一步增加了油量回流，增加输入轴承安装孔1、中间轴承安装孔2和输出轴承安装孔3，以及输入轴承安装孔1、中间轴承安装孔2和输出轴承安装孔3上的齿轮的润滑效果。
输入轴承安装孔1的边缘设置有挡油筋8，挡油筋8的外侧设置有定制导油槽5。定制导油槽5外侧设置有光滑导油筋Ⅰ4，所述定制导油槽5与输入轴承安装孔1间设置有输入轴导油槽Ⅰ6和输入轴导油槽Ⅱ7，定制导油槽5经入轴导油槽Ⅰ6和输入轴导油槽Ⅱ7与输入轴承安装孔1连通。挡油筋8设置在输入轴承安装孔1的边缘处，用来挡在齿轮转动时，阻挡油的飞溅，使得输入轴承安装孔1上保持一定的油量，润滑效果好。光滑导油筋Ⅰ4设置在定制导油槽5的外侧，当齿轮转动时，油的飞溅会被光滑导油筋Ⅰ4挡住，收集在定制导油槽5内，再经过输入轴导油槽Ⅰ6和输入轴导油槽Ⅱ7回流在输入轴承安装孔1内。定制导油槽5为单独的部件结构，可拆卸设置在输入轴承安装孔1的外侧。
所述中间轴承安装孔2与输出轴承安装孔3的外侧设置有光滑导油筋Ⅱ11。中间轴承安装孔2外侧设置有中间轴承挡油筋，所述输出轴承安装孔3外侧设置有输出轴承安装孔挡油筋。中间轴承安装孔2和输出轴承安装孔3与光滑导油筋Ⅱ11之间设置为润滑油流向槽，润滑油流向槽设置为平面凹陷结构。中间轴承安装孔2外侧的中间轴承挡油筋上设置有中间轴导油槽Ⅱ10和光滑导油筋Ⅱ11，中间轴导油槽Ⅱ10和光滑导油筋Ⅱ11把中间轴承安装孔2与润滑油流向槽连通。输出轴承安装孔3的边缘处设置有输出轴导油槽，输出轴导油槽把输出轴承安装孔3与润滑油流向槽连通。输入轴导油槽Ⅰ6和输入轴导油槽Ⅱ的水平凹陷深度比定制导油槽5的水平凹陷深度深。
光滑的导油筋有利于润滑油的流动，不会造成太多的润滑油粘附在壳体表面，从而需要增加润滑油量。太多的润滑油量会增加搅油损失，从而会降低效率。按照旋转方向和减速器布置角度配合使用的导油槽能将飞溅的润滑油一部分强制导入输入轴轴承，从而使得高转速的输入轴轴承得到更好的润滑。轴向设置的挡油筋能防止大部分飞溅的润滑油进入P档装置位置从而减小通气塞腔中的润滑油压力。按照旋转方向和减速器布置角度配合使用的轴承孔导油槽可以使润滑油在旋转带来的压力下更顺利进入轴承位置。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。