一种抽油机减速器润滑装置的制作方法

本实用新型涉及油田采油设备领域，具体涉及一种抽油机减速器润滑装置。

背景技术：

游梁式抽油机是实现原油开采的重要地面设备，其减速器由输入轴、中间轴和输出轴组成，三轴的两端分别安装轴承支撑在减速器壳体上。传统设计减速器齿轮采用油浴润滑，输入轴轴承依靠飞溅润滑，中间轴和输出轴依靠刮油器从中间轴大齿轮侧边刮取润滑油通过油路输送到轴承上进行润滑。

针对油田对稠油井、低渗透井的大规模开发，人们对抽油机低速运行的要求越来越高，很多油井的运行冲次降低到一次以下，此时，由于中间轴齿轮形成的油膜较薄，加上中间轴轴向窜动等原因，依靠在中间轴齿轮侧面刮油润滑的方式较难保证中间轴和输出轴轴承得到良好润滑；由于中间轴齿面带上的润滑油较少，其与输入轴啮合位置难以形成滴油状态，采用输入轴接油盒接油或飞溅润滑输入轴轴承等方法也很难保证输入轴轴承得到连续、良好润滑。

技术实现要素：

为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种可以保证抽油机在低速运行条件下使减速器的三轴轴承均能得到连续、充分润滑的抽油机减速器润滑装置。

本实用新型采取的技术方案是：一种抽油机减速器润滑装置，包括油道2、供油器3和分油盒4，所述油道2设置于减速器箱座8上，与中间轴5、输入轴 6和输出轴7的轴承相通；所述分油盒4分别固定于中间轴5两侧的减速器箱座 8上，与油道2相通；所述供油器3固定于中间轴5齿轮外侧，其由中空结构导油管33和中空结构圆弧形供油管34组成，所述圆弧形供油管34一端开口为进油口31，另一端封口，形成储油结构，圆弧形供油管34内侧中间位置设置导油管33，导油管33一端通过连接孔35与供油管34相通，另一端封口并设置出油孔32，在转动过程中供油器3能够实现进油并出油至分油盒4，通过油道2对中间轴5、输入轴6和输出轴7的轴承进行供油润滑。

上述技术方案可以进一步优化为：

所述供油器3在每只中间齿轮外侧至少安装两个，其中包括进油口31方向相反的两个供油器3。

所述分油盒4为槽状结构，一端固定于减速器箱座8上，另一端延伸至供油器3的出油孔32附近接油，分油盒4数量为四个。

所述的油道2数量为4条，其中前油道21与前分油盒41、和输出轴7的轴承相通，后油道22与后分油盒42、中间轴5、输入轴6的轴承相通。

在减速器箱座8上设置接油盒9，位于中间轴5下方，收集中间轴5上滴落的润滑油并提升油面，润滑中间轴5轴承。

所述接油盒9为圆弧形槽状结构，数量为两个。

本实用新型提供的抽油机减速器润滑装置结构合理，操作简便，保证抽油机在低速运行条件下供油器供油连续、充分，使减速器的三轴轴承均能得到连续、良好的润滑，避免因润滑不足导致轴承损坏，提高了减速器轴承的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的抽油机减速器润滑装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例中供油器结构示意图；

图3为本实用新型实施例中分油盒结构示意图；

图4为本实用新型实施例中油路结构示意图；

图5为本实用新型实施例中接油盒结构示意图；

图中：1-润滑油池，2-油道，21-前油道，22-后油道，3-供油器，31-进油口， 32-出油孔，33-导油管，34-圆弧形供油管，35-连接孔，4-分油盒，41-前分油盒， 42-后分油盒，5-中间轴，6-输入轴，7-输出轴，8-减速器箱座，9-接油盒。

具体实施方式

参照图1、图2，一种抽油机减速器润滑装置，包括油道2、供油器3和分油盒4，所述油道2设置于减速器箱座8上，与中间轴5、输入轴6和输出轴7 的轴承相通；所述分油盒4分别固定于中间轴5两侧的减速器箱座8上，与油道2相通；所述供油器3固定于中间轴5齿轮外侧，其由中空结构导油管33和中空结构圆弧形供油管34组成，所述圆弧形供油管34一端开口为进油口31，另一端封口，形成储油结构，圆弧形供油管34内侧中间位置设置导油管33，导油管33一端通过连接孔35与供油管34相通，另一端封口并设置出油孔32；当面对减速器，高速轴6位于右侧位置，中间齿轮顺时针旋转时，供油器3随中间轴齿轮旋转至减速器下方浸入润滑油池1中，润滑油从进油口31进入供油器 3，随着减速器继续旋转，进油口方向与旋转方向一致的供油器3被中间轴齿轮带着上升将润滑油提起，当供油器3的进油口31转至出油孔32上方时，供油器3中的润滑油通过导油管33从出油孔32逐步流出，出油孔32转至前分油盒 41上方时，润滑油开始流入前分油盒41，通过前油道21，对前分油盒41连接的轴承进行润滑，出油孔32转至后分油盒42上方时，润滑油开始流入后分油盒42，通过后油道22对后分油盒42连接的轴承进行润滑。

连接孔35至进油口31之间的供油管为前供油腔341，其余部分为后供油腔 342，在导油管33转到12点位置时，供油管开孔35达到最高位置，前供油腔 341储存的润滑油已经全部流入导油管33中，后供油腔342在导油管33转至 12点钟位置以后，逐步将储存的润滑油流入导油管33，前供油腔341和后供油腔342分别给分油盒41和分油盒42供油，供油管34与导油管33连接周边封闭，确保前分油盒41供油连续。

在优选的实施例中，所述供油器3在每只中间齿轮外侧至少安装两个，其中包括进油口31方向相反的两个供油器3，当中间齿轮逆时针旋转时，由另外一只出油口相对的相邻供油器3给分油盒4提供润滑油润滑轴承，供油的次序是先流入后分油盒42，后流入前分油盒41，通过油道2对所连接的轴承进行润滑，这样减速器可以实现正反两个方向的运转。

参照图3，所述分油盒4为槽状结构，一端固定于减速器箱座8上，另一端延伸至供油器3的出油孔32附近接油，分油盒4数量为四个，中间轴5与输出轴7之间的分油盒为前分油盒41，中间轴5、输入轴6之间的分油盒为后分油盒42。

参照图4，油道2数量为4条，其中前油道21与前分油盒41、和输出轴7 的轴承相通，后油道22与后分油盒42、中间轴5、输入轴6的轴承相通。

参照图5，在减速器箱座8上设置接油盒9，位于中间轴5下方，收集中间轴5上滴落的润滑油并提升油面，润滑中间轴5轴承，接油盒9为圆弧形槽状结构，数量为两个。