一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器的制作方法

本实用新型涉及汽车变速箱变速技术领域，尤其涉及一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器。

背景技术：

现有技术中的变速机构分为两个类型，一类为有极变速机构，另一类型为无极变速机构。以在汽车上的应用为例，汽车上第一类型变速机构应用最广，后两种变速机构比第一种变速机构换档控制机构先进，换档更加容易。其优点是换档容易，运行平稳，但是它结构复杂，价格高，传动效率低，油耗比一般有极变速器高20％左右。另一类型是无极变速器，它主要由两个直径可变的滑轮和一条钢带来传动的，并以此来改变速度，从而克服了普通自动变速机构的换档间歇，油门反应慢，油耗高等缺点。但是用来传递能量的钢带相对齿轮而言强度低，寿命短，由于钢带是通过摩擦来传递动力，所以它传递发动机的扭矩和能量低，传递动力不如齿轮准确可靠。而且它变速时，它的滑轮要向钢带传递动力的垂直方向滑动。这无疑将破坏它们之间的静摩擦，会产生打滑现象，所以现有的无极变速机构在变速下加速会有反应迟缓的表现。因此这种最先进的变速方式只用在很少一部分低排量的轿车上，应用范围不广，不能适应飞速发展的汽车工业的需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器，包括输入轴，所述输入轴外壁的一侧套接有输入齿轮，所述输入齿轮的一侧外壁上开有偏心槽，且偏心槽的内壁上转动连接有偏心传动齿轮，所述偏心传动齿轮的一侧外壁上焊接有偏心轴，所述偏心轴远离偏心传动齿轮的一端外壁上套接有轴套，所述轴套底部的外壁上焊接有第一连杆，所述第一连杆的底部外壁上转动连接有定位滑块，所述定位滑块的底部外壁上转动连接有第二连杆，所述第二连杆的底部外壁上焊接有转动套筒，所述转动套筒的一侧内壁上转动连接有第一连接架，所述转动套筒的另一侧内壁上转动连接有第二连接架，所述第一连接架和第二连接架的外壁上分别套接有第二行星齿轮和第一行星齿轮，所述第二行星齿轮和第一行星齿轮的外壁上啮合有双面齿轮盘，所述双面齿轮盘的内壁上插接有输出轴，所述输出轴远离双面齿轮盘的一侧外壁上套接有输出齿轮。

优选的，所述输出齿轮的一侧外壁上啮合有增速齿轮，且增速齿轮的内壁上插接有换挡杆，换挡杆远离增速齿轮的一侧外壁上套接有倒退齿轮。

优选的，所述定位滑块的内壁上插接有连接杆，且连接杆远离定位滑块的外壁上固定设置有无极变速箱，无极变速箱靠近连接杆的外壁上焊接有调速箱，调速箱的一侧设置有挡杆。

优选的，所述无极变速箱顶部外壁的中间位置开有观察窗，且观察窗的内壁上通过螺栓连接有防尘网。

优选的，所述定位滑块顶部和底部的外壁上均开有安装槽，且两个安装槽的内壁上均焊接有横杆，第一连杆和第二连杆的一端分别与两个横杆之间形成转动连接。

优选的，所述第二行星齿轮和第一行星齿轮分别与第一连接架和第二连接架之间形成转动连接，且第一连接架和第二连接架不再同一个平面上。

本实用新型的有益效果为：

1、通过设置的定位滑块，使得换挡时更加的平顺，从而给驾驶者带来较为舒适的感受，通过对第一连杆和第二连杆的长度的调节，从而实现双面齿轮盘的无极变速的效果，给驾驶者的操控带来更多的便利。

2、通过设置的双面齿轮盘，使得传递功率和扭矩大，传递动力准确可靠，零件寿命长，变速范围广，能极大的改善发动机输出扭矩的平顺性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器的无极变速箱结构示意图。

图中：1输入轴、2输入齿轮、3偏心传动齿轮、4偏心轴、5轴套、6第一连杆、7定位滑块、8第二连杆、9转动套筒、10第一连接架、11第二连接架、12输出轴、13输出齿轮、14增速齿轮、15 换挡杆、16倒退齿轮、17第一行星齿轮、18双面齿轮盘、19第二行星齿轮、20无极变速箱、21观察窗、22调速箱、23挡杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器，包括输入轴 1，输入轴1外壁的一侧套接有输入齿轮2，输入齿轮2的一侧外壁上开有偏心槽，且偏心槽的内壁上转动连接有偏心传动齿轮3，偏心传动齿轮3的一侧外壁上焊接有偏心轴4，偏心轴4远离偏心传动齿轮3的一端外壁上套接有轴套5，轴套5底部的外壁上焊接有第一连杆6，第一连杆6的底部外壁上转动连接有定位滑块7，定位滑块7 的底部外壁上转动连接有第二连杆8，第二连杆8的底部外壁上焊接有转动套筒9，转动套筒9的一侧内壁上转动连接有第一连接架10，转动套筒9的另一侧内壁上转动连接有第二连接架11，第一连接架 10和第二连接架11的外壁上分别套接有第二行星齿轮19和第一行星齿轮17，第二行星齿轮19和第一行星齿轮17的外壁上啮合有双面齿轮盘18，双面齿轮盘18的内壁上插接有输出轴12，输出轴12 远离双面齿轮盘18的一侧外壁上套接有输出齿轮13。

本实用新型中，输出齿轮13的一侧外壁上啮合有增速齿轮14，且增速齿轮14的内壁上插接有换挡杆15，换挡杆15远离增速齿轮 14的一侧外壁上套接有倒退齿轮16，定位滑块7的内壁上插接有连接杆，且连接杆远离定位滑块7的外壁上固定设置有无极变速箱20，无极变速箱20靠近连接杆的外壁上焊接有调速箱22，调速箱22的一侧设置有挡杆23，无极变速箱20顶部外壁的中间位置开有观察窗21，且观察窗21的内壁上通过螺栓连接有防尘网，定位滑块7顶部和底部的外壁上均开有安装槽，且两个安装槽的内壁上均焊接有横杆，第一连杆6和第二连杆8的一端分别与两个横杆之间形成转动连接，第二行星齿轮19和第一行星齿轮17分别与第一连接架10和第二连接架11之间形成转动连接，且第一连接架10和第二连接架11 不再同一个平面上。

工作原理：使用时，操作者通过对挡杆23进行拨动，拨杆23在调速箱22的内部处于不同的位置时，使得定位滑块7也会处于相应的位置，从而使得第一连杆6和第二连杆8的转动角度得到调节，从而对第一行星齿轮17和第二行星齿轮19的运动轨迹进行了改变，从而改变了第一行星齿轮17和第二行星齿轮19与双面齿轮盘18的相对运动，最终达到无极变速的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。