变速器、动力总成和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种变速器、动力总成和车辆。

背景技术：

相关技术中的电动汽车动力总成，为了保证变速箱内齿轴能有良好的润滑效果，安装在整车上时，需要与水平面成固定角度，即该动力总成的安装姿态不能根据需要改变。若将该动力总成安装在其他车型上，为保证箱体内各轴承的润滑效果，需按特定角度安装，但可能会与整车其他零部件(例如水管或线束)发生干涉，导致无法安装；若需避免干涉调整角度安装，箱体内各轴承便得不到良好的润滑效果。因此，存在改进的需求。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种变速器，所述变速器的自润滑性能好，可以实现多角度安装。

本实用新型还提出一种具有上述变速器的动力总成。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的变速器，所述变速器的箱体具有多个间隔布置的安装孔，用于使传动轴穿过，所述传动轴包括构造为输入端的主轴和构造为输出端的半轴，所述安装孔包括使所述主轴穿过的第一安装孔和使所述半轴穿过的第二安装孔，其中，所述箱体顶部延伸出切面，所述箱体适于以所述第二安装孔不高于所述第一安装孔且所述切面与水平面成设定角度的方式进行安装。

根据本实用新型实施例的变速器，无论是水平安装，还是相对于水平面倾斜安装，工作时油液均会渗透到安装孔内，从而对箱体内或箱体上的部件进行良好润滑，进而保证变速器的润滑性能。因此，本申请的变速器具有良好的自润滑效果，适于安装在多款车型上，并且在车辆整车的空间布置上可以根据需要调整变速器的安装角度，避免与其他零件发生干涉，同时不影响对轴承的润滑效果，适用范围更广。

可选地，所述切面在所述箱体以所述第二安装孔不高于所述第一安装孔的形式安装时、与所述水平面之间的夹角范围为0°-20°。

根据本实用新型的一个实施例，每个所述安装孔具有与其连通的导油槽，相邻两个所述安装孔之间的导油槽通过孔间导油部连通。

根据本实用新型进一步的实施例，所述箱体内具有多个所述导油槽和多个孔位导油部，每个所述安装孔通过多个所述导油槽中的至少一个与所述箱体内腔导通，所述孔位导油部适于顺着所述箱体的设定角度将油导向对应的所述导油槽内。

可选地，多个所述导油槽与多个所述孔位导油部一一对应布置。

可选地，所述导油槽和所述孔位导油部分别布置在对应位置的所述安装孔中心的上方。

可选地，每个所述孔位导油部形成为凸出于所述箱体内壁面的凸筋，且所述凸筋的一端朝向对应位置的所述导油槽延伸，孔位导油部另一端在所述箱体内壁延伸一定长度。

可选地，所述凸筋的形状为直线形、曲线形中的一种或两种组合。

可选地，多个所述导油槽分别设在对应的所述安装孔的周向上，且设在所述变速器的箱体同一侧的多个所述凸筋与对应的所述导油槽均按顺时针或逆时针方向布置在对应所述安装孔的周向上。

根据本实用新型的又一个实施例，多个所述孔位导油部分别为第一孔位导油部和第二孔位导油部，所述第一安装孔具有第一导油槽，所述第一孔位导油部邻近所述第一导油槽设置以将油顺着所述第一孔位导油部导向所述第一导油槽；所述第二安装孔具有第二导油槽，所述第二孔位导油部邻近所述第二导油槽设置以将油顺着所述第二孔位导油部导向所述第二导油槽。

可选地，所述第一孔位导油部形成至少一部分朝向所述第二安装孔延伸的凸筋，所述第二孔位导油部形成沿线性方向延伸的竖向筋。

根据本实用新型的另一个实施例，所述安装孔还包括适于副轴穿设的第三安装孔，所述第三安装孔位于所述第一安装孔与所述第二安装孔之间，所述副轴分别与所述主轴和所述半轴传动连接，所述第三安装孔具有第三导油槽，多个所述孔位导油部还包括第三孔位导油部，所述第三孔位导油部邻近所述第三导油槽设置以将油顺着所述第三孔位导油部导向所述第三导油槽。

可选地，所述第三导油槽和所述第三孔位导油部分别包括两个，所述第三孔位导油部形成沿线性延伸的竖向筋、朝向所述第一安装孔或所述第二安装孔延伸的倾斜筋、弧形筋中的一种或多种组合。

可选地，多个所述安装孔中的至少一部分安装孔中心不等高排布。

根据本实用新型第二方面实施例的动力总成，包括：上述实施例所述的变速器；电机，与所述变速器传动连接，所述电机具有电机箱体，所述电机箱体与所述变速器的箱体集成为一个总箱体；控制器，所述控制器与所述电机电连接并且安装于所述总箱体上。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括根据上述实施例所述的变速器，或根据上述实施例所述的动力总成。通过采用上述变速器或动力总成，可以根据需要调整其安装角度，避免与其他零件发生干涉，适用范围更广，并且由于变速器的自润滑性能好，有利于提高车辆的使用可靠性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的动力总成的结构示意图；

图2是图1中所示的动力总成的侧视图；

图3是图1中所示的动力总成的变速器的第一壳体的内部结构示意图；

图4是图1中所示的动力总成的变速器的第二壳体的内部结构示意图；

图5是图1中所示的动力总成的一种安装示意图，其中动力总成相对于水平面呈0°安装；

图6是图1中所示的动力总成的另一种安装示意图，其中动力总成相对于水平面呈10°安装；

图7是图1中所示的动力总成的又一种安装示意图，其中动力总成相对于水平面呈20°安装。

附图标记：

动力总成100，

电机10，控制器20，

变速器30，

箱体31，第一箱体311，第二箱体312，

第一安装孔321，第二安装孔322，第三安装孔323，

第一导油槽331，第二导油槽332，第三导油槽333，

第一孔位导油部341，第二孔位导油部342，第三孔位导油部343

加强筋35，孔间导油部36。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的根据本实用新型实施例的变速器3030。

根据本实用新型实施例的变速器30的箱体31具有多个间隔布置的安装孔，用于使传动轴穿过，安装孔内可以设置用于支撑传动轴的轴承。传动轴包括构造为输入端的主轴和构造为输出端的半轴，安装孔包括使主轴穿过的第一安装孔321和使半轴穿过的第二安装孔322。

其中，箱体31顶部延伸出切面(例如，图1所示的箱体31上表面的延伸面)，箱体31适于以第二安装孔322不高于第一安装孔321且切面与水平面成设定角度的方式进行安装。

工作时，变速器30内的齿轮快速转动，从而搅动箱体31内腔的油液，使油液飞溅到箱体31内壁，飞溅到箱体31内壁上的油液可以对穿设在多个安装孔的传动轴以及传动轴上的部件(例如轴承)进行润滑。

根据本实用新型实施例的变速器30，无论是水平安装，还是相对于水平面倾斜安装，工作时油液均会渗透到安装孔内，从而对箱体31内或箱体31上的部件进行良好润滑，进而保证变速器30的润滑性能。

因此，本申请的变速器30具有良好的自润滑效果，适于安装在多款车型上，并且在车辆整车的空间布置上可以根据需要调整变速器30的安装角度，避免与其他零件发生干涉，同时不影响对轴承的润滑效果，适用范围更广。

可选地，切面在箱体31以第二安装孔322不高于第一安装孔321的形式安装时、与水平面之间的夹角范围为0°-20°。

也就是说，箱体31适于呈多角度地安装于车辆的车身，且将箱体31的切面与水平面之间的夹角定义为箱体31的安装角，箱体31的安装角的范围可以为0°-20°。例如，图5示出的变速器30的箱体31水平安装于车身，图6示出的变速器30的箱体31与水平面呈10°安装，图7示出的变速器30的箱体31与水平面呈20°安装。在箱体31内装有0.8L油液，变速器30的各个安装孔均能够有良好的润滑效果。

根据本实用新型的一个实施例，每个安装孔具有与其连通的导油槽，相邻两个安装孔之间的导油槽通过孔间导油部36连通。例如，如图3和图4所示，第二安装孔322与第三安装孔323之间设有孔间导油部36，从而将第二导油槽332和第三导油槽333连通。由此，通过在相邻两个安装孔之间设置孔间导油部36，从而连通相邻两个安装孔处的导油槽，进而提高箱体31内的润滑效果。

根据本实用新型进一步的实施例，箱体31内具有多个导油槽和多个孔位导油部，每个安装孔通过多个导油槽中的至少一个与箱体31内腔导通，孔位导油部适于顺着箱体31的设定角度将油导向对应的导油槽内。

工作时，变速器30内的齿轮快速转动，从而搅动箱体31内腔的油液，使油液飞溅到箱体31内壁，飞溅到箱体31内壁上的油液顺着孔位导油部向导油槽流动，从而对安装孔内的轴承进行润滑。

在一些示例中，多个导油槽与多个孔位导油部一一对应布置。这样油液可以顺着每个孔位导油部流到对应的导油槽内，从而进入对应的安装孔内，对每个安装孔内的轴承进行润滑，有利于提高变速器30的自润滑性能。

在一些示例中，导油槽和孔位导油部分别布置在对应位置的安装孔中心的上方，从而保证箱体31内的油液上方的部件的润滑性能。

在一些示例中，每个孔位导油部形成为凸出于箱体31内壁面的凸筋，且凸筋的一端朝向对应位置的导油槽延伸，孔位导油部另一端在箱体31内壁延伸一定长度，通过在箱体31的内壁面设置凸筋，可以使箱体31内壁上较大范围的油液顺着凸筋流到对应的导油槽内，从而进一步实现良好的导油效果。

在一些示例中，凸筋的形状为直线形、曲线形中的一种或两种组合。例如，每个凸筋的形状可以形成直线形，还可以形成曲线形，或者每个凸筋的一部分形状为直线形，另一部分形状为曲线形。当然，多个凸筋中的一部分数量的凸筋可以形成直线形凸筋，多个凸筋中的一部分数量的凸筋可以形成曲线形凸筋，其余部分数量的凸筋可以形成直线形与曲线形的组合凸筋，具体可以根据实际需要进行调整。

在一些示例中，多个导油槽分别设在对应的安装孔的周向上，且多个凸筋在对应的安装孔的周向上、位于对应导油槽的同一侧。也就是说，设在变速器30的箱体31同一侧的多个凸筋与对应的导油槽均按顺时针或逆时针方向布置在安装孔的周向上。

具体地，如图3所示，每个安装孔的周向上均设有至少一个导油槽，每个导油槽的邻近位置设有一个用于导油的凸筋，且凸筋在安装孔的周向上、均位于对应的导油槽的顺时针方向一侧，即导油槽和与其对应的所述凸筋按顺时针方向依次布置在安装孔的周向上。

这里需要说明的是，由于图3和图4分别示出了下述的第一箱体311和第二箱体312扣合连接，即第一箱体311的内表面与第二箱体312的内表面相对布置。因此，设在第一箱体311内表面(如图3示出的一侧表面)上的凸筋与设在第二箱体312内表面(如图4示出的一侧表面)上的凸筋相对于对应位置的导油槽的布置方位刚好相反。

如图1、图3和图4所示，根据本实用新型的一个实施例，箱体31包括：第一箱体311和第二箱体312，第二箱体312与第一箱体311扣合连接以限定出箱体31的内腔，第一箱体311和第二箱体312均设有多个安装孔，且第一箱体311上的多个安装孔与第二箱体312上的多个安装孔一一对应成组，用于穿装传动轴。

在一些具体示例中，第二箱体312设在第一箱体311的右侧，第二箱体312与第一箱体311通过连接件连接以限定出用于容纳齿轮等部件的内腔，其中，第二箱体312的前部凸出于第二箱体312的后部以在其内侧限定出用于容纳电机10的空间。控制器20设在箱体31的顶部且与电机10连接。

进一步地，第一箱体311和第二箱体312分别设有相对布置的安装孔，即第一箱体311上的安装孔与第二箱体312上的安装孔位置一一对应，并且第一箱体311和第二箱体312的每个安装孔周向均设有导向槽，以及第一箱体311和第二箱体312的内壁面均设有延伸至导向槽的凸筋。

这样，齿轮快速转动，从而搅动油液以使油液飞溅到两侧内壁面(第一箱体311的内壁面和第二箱体312的内壁面)，油液顺着凸筋向导油槽流动，从而对安装孔内的轴承进行润滑。

在一些示例中，多个安装孔沿箱体31的长度方向(如图1-图5所示的前后方向)排布，其中位于中间位置的安装孔与至少两个导油槽连通，从而提高位于中间位置的轴承以及与其连接的部件的润滑性能。

根据本实用新型的一个具体实施例，多个孔位导油部分别为第一孔位导油部341和第二孔位导油部342。

进一步地，第一安装孔321用于穿装主轴且具有第一导油槽331，第一孔位导油部341邻近第一导油槽331设置以将油顺着第一孔位导油部341导向第一导油槽331；第二安装孔322用于穿装半轴且具有第二导油槽332，第二孔位导油部342邻近第二导油槽332设置以将油顺着第二孔位导油部342导向第二导油槽332。

由于在变速器30中，半轴作为动力输出端，所承受的扭矩较大，需要较好的润滑性能，因此变速箱在安装时，尽可能地使半轴所在的空间的润滑油较多。为了实现上述效果，本申请的变速箱可以以第一安装孔321的高度高于第二安装孔322的高度的方式进行安装，例如使箱体31的切面与水平面的夹角保证在0°至20°的范围内，由此不仅可以保证第二安装孔322处的油液充足，还可以保证经第二孔位导油部342导向第二导向槽的油液增多，从而提高半轴处的润滑效果。

在一些示例中，如图3和图4所示，第一孔位导油部341形成至少一部分朝向第二安装孔322延伸的凸筋，例如第一孔位导油部341可以形成朝向第二安装孔322延伸的倾斜筋，还可以形成朝向第二安装孔322延伸的弧形筋；第二孔位导油部342形成沿线性方向(如图3和图4所示的上下方向)延伸的竖向筋，例如，在箱体31以水平布置的方式安装时，第二孔位导油部342沿上下方向延伸。由此，第一孔位导油部341和第二孔位导油部342可以分别将箱体31内壁面上的油液导向第一导油槽331和第二导油槽332内，从而保证主轴和半轴处的润滑效果。

如图1-图7所示，根据本实用新型的另一个具体实施例，安装孔还包括适于副轴穿设的第三安装孔323，第三安装孔323位于第一安装孔321和第二安装孔322之间。

副轴分别与主轴和半轴传动连接，第三安装孔323具有第三导油槽333，多个孔位导油部还包括第三孔位导油部343，第三孔位导油部343邻近第三导油槽333设置以将油顺着第三孔位导油部343导向第三导油槽333。

由此，通过在第三安装孔323处设置第三导油槽333和第三孔位导油部343，可以将箱体31内壁的油液通过第三孔位导油部343导向第三导油槽333，从而对副轴以及副轴上的结构(例如轴承)进行充分润滑。

在一些示例中，第三导油槽333和第三孔位导油部343分别包括两个，第三孔位导油部343形成沿线性延伸的竖向筋、朝向第一安装孔321或第二安装孔322延伸的倾斜筋、弧形筋中的一种或多种组合。这样，飞溅到箱体31内壁上的油液顺着两个第三孔位导油部343流动到对应的第三导油槽333内，从而进一步提高对副轴以及副轴上的结构(例如轴承)的润滑效果。

根据本实用新型的一个实施例，多个安装孔中的至少一部分安装孔中心不等高排布。即穿设于安装孔的传动轴不等高排布。这样，变速器30无论是水平安装，还是相对于水平面倾斜安装，安装在传动轴上的齿轮转动时均有齿轮搅动油液，使得飞溅到箱体31内壁面上的油液均会渗透到安装孔内。

在一些示例中，箱体31的外壁设有多个间隔布置和/或交叉布置的加强筋，加强筋可以设在螺栓固定点处。通过在箱体31的外壁设置加强筋，可以提高箱体31的结构强度。

根据本实用新型实施例的动力总成100包括：上述实施例所述的变速器30、电机10和控制器20。电机10与变速器30传动连接，电机10具有电机箱体，电机箱体与变速器30的箱体31集成为一个总箱体。控制器20与电机10电连接并且安装于总箱体上。也就是说，变速器30与电机10、控制器20集成一体。

根据本实用新型实施例的动力总成100，通过采用上述实施例所述的变速器30，可以提高动力总成100的自润滑性能，动力总成100无论是水平安装，还是相对于水平面倾斜安装，工作时，油液均会渗透到安装孔内，从而对轴承以及与轴承连接的其他部件进行润滑，

因此，本申请的动力总成100具有良好的自润滑效果，适于安装在多款车型上，并且在车辆整车的空间布置上可以根据需要调整动力总成100的安装角度，避免与其他零件发生干涉，同时不影响对轴承的润滑效果，适用范围更广。

下面结合附图1-图7，详细描述根据本实用新型的动力总成100的一个具体实施例。

如图1和图2所示，动力总成100包括集成在一起的电机10、控制器20和变速器30，变速器30的箱体31包括位于左侧的第一箱体311和位于右侧的第二箱体312，第一箱体311和第二箱体312上均设有中心不等高排布的第一安装孔321、第二安装孔322、第三安装孔323，第一安装孔321内安装有一组轴承，从而穿装主轴，第二安装孔322内安装有一组轴承，从而穿装半轴，第三安装孔323内安装有一组轴承，从而穿装副轴。

如图3所示，第一箱体311上的第一安装孔321、第二安装孔322、第三安装孔323沿其长度方向(如图3所示的前后方向间隔布置)，其中第三安装孔323设在第一安装孔321和第二安装孔322的中部且邻近第一安装孔321布置，且第二安装孔322位于第三安装孔323的后侧，第一安装孔321位于第三安装孔323的前侧，第二安装孔322的中心高度低于第一安装孔321、第三安装孔323的中心高度，第一安装孔321的中心高度低于第三安装孔323的中心高度。

进一步地，第一安装孔321的顶部设有第一导油槽331，且第一导油槽331的上方设有朝向第三安装孔323延伸的曲线形第一孔位导油部341。第二安装孔322的顶部设有沿上下方向延伸的直线形第二孔位导油部342和第二导油槽332。第三安装孔323的周向设有两个间隔布置的第三导油槽333，邻近其中一个第三导油槽333的上方设有朝向第二安装孔322延伸的直线形第三孔位导油部343，邻近另一个第三导油槽333的位置设有朝向第一安装孔321延伸的曲线形第三孔位导油部343。

并且，第一孔位导油部341、第二孔位导油部342、两个第三孔位导油部343在对应的安装孔的周向上、均位于对应的导油槽顺时针方向。也就是说，第一导油槽331和第一孔位导油部341按顺时针方向依次布置在第一安装孔321的周向上，第二导油槽332和第二孔位导油部342按顺时针方向依次布置在第二安装孔322的周向上，第三导油槽333和第三孔位导油部343按顺时针方向依次布置在第三安装孔323的周向上。

如图4所示，第二箱体312上的第一安装孔321、第二安装孔322、第三安装孔323的位置与第一箱体311上的一一对应。第一安装孔321的顶部设有第一导油槽331，且第一导油槽331的上方设有朝向第三安装孔323延伸的曲线形第一孔位导油部341。第二安装孔322的顶部设有沿上下方向延伸的直线形第二孔位导油部342和第二导油槽332。第三安装孔323的周向设有两个间隔布置的第三导油槽333，邻近其中一个第三导油槽333的上方设有朝向第一安装孔321倾斜延伸的直线形第三孔位导油部343，邻近另一个第三导油槽333的位置设有朝向第二安装孔322倾斜延伸的直线形第三孔位导油部343。

并且，第一孔位导油部341、第二孔位导油部342、两个第三孔位导油部343在对应的安装孔的周向上、均位于对应的导油槽逆时针方向。也就是说，第一导油槽331和第一孔位导油部341按逆时针方向依次布置在第一安装孔321的周向上，第二导油槽332和第二孔位导油部342按逆时针方向依次布置在第二安装孔322的周向上，第三导油槽333和第三孔位导油部343按逆时针方向依次布置在第三安装孔323的周向上。

工作时，变速器30的三根传动轴(主轴、副轴和半轴)转动时，设在三根传动轴上的齿轮快速转动，从而搅动箱体31内腔的油液，使油液飞溅到箱体31内壁，飞溅到箱体31内壁上的油液顺着孔位导油部向导油槽流动，从而对安装孔内的轴承进行润滑。

根据本实用新型实施例的动力总成100，通过在第一安装孔321、第二安装孔322和第三安装孔323上分别设置与其连通的第一导油槽331、第二导油槽332、第三导油槽333在第一导油槽331、第二导油槽332、第三导油槽333的槽口处对应设置第一孔位导油部341、第二孔位导油部342、第三孔位导油部343，动力总成100无论是水平安装，还是相对于水平面倾斜安装，工作时油液均会通过孔位导油部导向导油槽内，从而渗透到安装孔内，对轴承以及与轴承连接的其他部件进行润滑，保证动力总成100的润滑性能。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例所述的变速器30；或包括上述实施例所述的动力总成100。

由于根据本实用新型实施例的变速器30/动力总成100具有上述技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆也具有上述技术效果，即通过采用上述变速器30/动力总成100，可以根据需要调整变速器30/动力总成100的安装角度，避免与其他零件发生干涉，适用范围更广，并且由于变速器30/动力总成100的自润滑性能好，有利于提高车辆的使用可靠性。

根据本实用新型实施例的车辆以及动力总成100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。