减震多层管道及具有其的汽车燃油系统的制作方法

本实用新型涉及汽车燃油系统管道领域，特别涉及一种减震多层管道及具有其的汽车燃油系统。

背景技术：

传统的用于汽车燃油系统的管道，由于在各种混合燃油内析出性方面无法满足使用时的要求，长时间工作后，在油箱内会析出棺材内的小分子量成分，和燃油发生化学反应，形成不溶于燃油的化合物，从而造成燃油系统堵塞，危机汽车正常运行。此外，管道安装在油箱外部，在工作时管道会发生震动，震动幅度较大，一来会有噪音，二来管道在长时间使用后容易折损使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中用于汽车燃油系统的管道震动幅度大、有噪音、长时间使用后容易折损使用寿命的缺陷，提供一种减震多层管道及具有其的汽车燃油系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种减震多层管道，其包括有：管道本体、减震杆、连接杆、横杆和两个弹簧；所述减震杆固定于所述管道本体的外壁，所述连接杆横穿所述减震杆；两个所述弹簧的一端分别连接在所述连接杆的两端，两个所述弹簧的另一端连接在所述横杆上。

通过上述结构，能够将管道本体震动产生的能量为减震杆和弹簧所吸收，避免管道本体因震动产生的弯矩使管道本体与汽车油箱的连接处产生应力而导致出现裂纹，影响管道本体的寿命，达到减震的目的。

较佳地，在本实用新型的减震多层管道中，所述减震杆上具有开口，所述开口中设置有弹性件，所述连接杆穿过所述开口并与所述弹性件固定连接。

采用上述设置，给连接杆也设置一个吸收能量的弹性件，进一步加强减震效果。

较佳地，在本实用新型的减震多层管道中，所述开口的表面开有凹槽，所述连接杆上穿设有导柱，所述导柱滑动连接于所述凹槽中。

采用上述设置，使连接杆在运动的过程中，通过导柱在凹槽中的运动被定向，避免因弹性件的不定向运动而产生额外的力矩，影响减震效果。

较佳地，在本实用新型的减震多层管道中，所述减震杆与所述管道本体的连接处设置有减震垫。

采用上述设置，进一步增强减震杆对管道本体的减震效果。

较佳地，在本实用新型的减震多层管道中，所述横杆远离所述管道本体的表面设置有减震片。

采用上述设置，在横杆和汽车之间增加减震片，增强对管道本体的减震效果。

较佳地，在本实用新型的减震多层管道中，所述管道本体包括从内部向外部依次设置的内层管道、第一粘接层、中层管道、第二粘接层和外层管道，所述内层管道和所述中层管道通过所述第一粘接层粘接，所述中层管道和所述外层管道通过所述第二粘接层粘接。

其中，所述内层管道的材质为导电乙烯·四氟乙烯共聚物或乙烯·四氟乙烯共聚物(EFEP)，具有对燃油优秀的阻隔性，且耐磨性、耐寒性、机械性能也很好，可以导电也可以不导电；所述第一粘接层为以低析出尼龙612为基体的粘接层；所述中层管道的材质为乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)，具有对燃油优秀的阻隔性，且耐磨性、耐寒性、机械性能也很好；所述第二粘接层为以尼龙612为基体的粘接层；所述外层管道的材质为聚酰胺(尼龙12)，具有良好的力学性能、耐热性、耐磨性、耐寒性、耐候性、耐化学药品性和阻燃性，该聚酰胺还可以由其他聚酰胺的共混物替代。

所述通气管道的壁厚为1.0～3.0mm。所述内层管道的壁厚为0.1～1.5mm，所述第一粘接层的壁厚为0.05～1.0mm，所述中层管道的壁厚为0.05～1.0mm，所述第二粘接层的壁厚为0.05～1.0mm，所述外层管道的壁厚为0.1～1.5mm。

采用上述设置，使得该减震多层管道的重量仅为现有技术中橡胶管的50％，可满足汽车轻量化的要求，便于在汽车中布局，且具有良好的阻隔性能、微析出性能、导电性、耐化学性和机械性能。该减震多层管道采用导电乙烯·四氟乙烯共聚物或乙烯·四氟乙烯共聚物和乙烯-乙烯醇共聚物作为双阻隔层，提高了管道的防燃油渗透性，满足了国家第五阶段机动车污染物排放标准以上的排放要求，内层管道具有低析出性，可以降低析出物堵塞燃油系统的风险。

较佳地，在本实用新型的减震多层管道中，所述内层管道、所述第一粘接层、所述中层管道、所述第二粘接层和所述外层管道通过共挤一体挤出成型。

其中，每层材料均为热塑性材料，在生产过程中，可采用多层管挤出机一次性挤出工艺生产，生产工艺方便，并且材料还可以回收利用，不仅节约成本还环保。

一种汽车燃油系统，所述汽车燃油系统包括油箱、底盘和减震多层管道，所述减震多层管道连接所述油箱，所述横杆固定于所述底盘。

通过上述结构，减震多层管道因震动而产生的弯矩能够被吸收，避免在管道本体和油箱的连接处产生额外应力而导致出现裂纹，延长减震多层管道的使用寿命。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型提供的减震多层管道及具有其的汽车燃油系统中，不仅减震多层管道具有减震的功能，而且该减震多层管道还具有低析出性，解决了管材析出物堵塞油路系统的风险，也大大降低了燃油渗透排放，其加工成本低，材料可回收，使得汽车管道系统轻量化，环保化。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的减震多层管道的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例的减震多层管道的减震杆的结构示意图。

图3为本实用新型一实施例的减震多层管道的管道本体的端面示意图。

附图标记说明：

管道本体 1

内层管道 11

第一粘接层 12

中层管道 13

第二粘接层 14

外层管道 15

减震杆 2

开口 21

弹性件 22

凹槽 23

导柱 24

连接杆 3

横杆 4

弹簧 5

减震垫 6

减震片 7

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型的实施例公开了一种减震多层管道，其包括有：管道本体1、减震杆2、连接杆3、横杆4和两个弹簧5；减震杆2固定于管道本体1的外壁，连接杆3横穿减震杆2；两个弹簧5的一端分别连接在连接杆3的两端，两个弹簧5的另一端连接在横杆4上。

本实施例的减震多层管道能够将管道本体1震动产生的能量为减震杆2和弹簧5所吸收，避免管道本体1因震动产生的弯矩使管道本体1与汽车油箱的连接处产生应力而导致出现裂纹，影响管道本体1的寿命，达到减震的目的。

如图2所示，在本实用新型的减震多层管道中，减震杆2上具有开口21，开口21中设置有弹性件22，连接杆3穿过开口21并与弹性件22固定连接。从而，给连接杆3也设置一个吸收能量的弹性件22，进一步加强减震效果。

如图2所示，在本实用新型的减震多层管道中，开口21的表面开有凹槽23，连接杆3上穿设有导柱24，导柱24滑动连接于凹槽23中。从而，使连接杆3在运动的过程中，通过导柱24在凹槽23中的运动被定向，避免因弹性件22的不定向运动而产生额外的力矩，影响减震效果。

如图1所示，在本实用新型的减震多层管道中，减震杆2与管道本体1的连接处设置有减震垫6。从而，进一步增强减震杆2对管道本体1的减震效果。

如图1所示，在本实用新型的减震多层管道中，横杆4远离管道本体1的表面设置有减震片7。从而，在横杆4和汽车之间增加减震片7，增强对管道本体1的减震效果。

如图3所示，在本实用新型的减震多层管道中，管道本体1包括从内部向外部依次设置的内层管道11、第一粘接层12、中层管道13、第二粘接层14和外层管道15，内层管道11和中层管道13通过第一粘接层12粘接，中层管道13和外层管道15通过第二粘接层14粘接。

其中，内层管道11的材质为导电乙烯·四氟乙烯共聚物或乙烯·四氟乙烯共聚物(EFEP)，具有对燃油优秀的阻隔性，且耐磨性、耐寒性、机械性能也很好，可以导电也可以不导电；第一粘接层12为以低析出尼龙612为基体的粘接层；中层管道13的材质为乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)，具有对燃油优秀的阻隔性，且耐磨性、耐寒性、机械性能也很好；第二粘接层14为以尼龙612为基体的粘接层；外层管道15的材质为聚酰胺(尼龙12)，具有良好的力学性能、耐热性、耐磨性、耐寒性、耐候性、耐化学药品性和阻燃性，该聚酰胺还可以由其他聚酰胺的共混物替代。

通气管道的壁厚为1.0～3.0mm。内层管道11的壁厚为0.1～1.5mm，第一粘接层12的壁厚为0.05～1.0mm，中层管道13的壁厚为0.05～1.0mm，第二粘接层14的壁厚为0.05～1.0mm，外层管道15的壁厚为0.1～1.5mm。

从而，使得该减震多层管道的重量仅为现有技术中橡胶管的50％，可满足汽车轻量化的要求，便于在汽车中布局，且具有良好的阻隔性能、微析出性能、导电性、耐化学性和机械性能。该减震多层管道采用导电乙烯·四氟乙烯共聚物或乙烯·四氟乙烯共聚物和乙烯-乙烯醇共聚物作为双阻隔层，提高了管道的防燃油渗透性，满足了国家第五阶段机动车污染物排放标准以上的排放要求，内层管道11具有低析出性，可以降低析出物堵塞燃油系统的风险。

进一步地，在本实用新型的减震多层管道中，内层管道11、第一粘接层12、中层管道13、第二粘接层14和外层管道15通过共挤一体挤出成型。其中，每层材料均为热塑性材料，在生产过程中，可采用多层管挤出机一次性挤出工艺生产，生产工艺方便，并且材料还可以回收利用，不仅节约成本还环保。

本实用新型还公开了一种汽车燃油系统，汽车燃油系统包括油箱、底盘和减震多层管道，减震多层管道连接油箱，横杆4固定于底盘。该汽车燃油系统中，减震多层管道因震动而产生的弯矩能够被吸收，避免在管道本体1和油箱的连接处产生额外应力而导致出现裂纹，延长减震多层管道的使用寿命。

本实用新型提供的减震多层管道及具有其的汽车燃油系统中，不仅减震多层管道具有减震的功能，而且该减震多层管道还具有低析出性，解决了管材析出物堵塞油路系统的风险，也大大降低了燃油渗透排放，其加工成本低，材料可回收，使得汽车管道系统轻量化，环保化。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。