汽车双向作用筒式减震器的导向器结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车双向作用筒式减震器的部件，特别是一种汽车双向作用筒式减震器的导向器结构。
【背景技术】
[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
[0003]现有的双向作用筒式减震器总成，其结构一般包括了导向器油封分总成、贮油筒分总成、活塞分总成、压缩阀分总成以及吊环缓冲块等。其中的活塞分总成在贮油筒内往复动作，导向器油封分总成则固定安装在减震器工作缸顶部，其导向器部分对活塞杆部分起定位导向作用并承担活塞杆部分运动产生的侧向力。目前，常用的车用减震器的导向器结构如图1所示，上述导向器结构中的铜衬套存在易磨损、不易更换等一些类问题，严重影响导向器整体的使用稳定性及使用寿命。
[0004]因此，申请人认为有必要对上述现有的汽车双向作用筒式减震器的导向器结构作进一步的改进。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种导向器结构中的铜衬套不易磨损，且易更换的汽车双向作用筒式减震器的导向器结构。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种汽车双向作用筒式减震器的导向器结构，包括导向器本体，导向器本体上设有供活塞杆通过的安装台阶孔与环腔，其中环腔位于安装台阶孔的正上方，在上述安装台阶孔的下台阶孔内设有一对铜衬套以及位于该对铜衬套之间的一个刮油环，在刮油环上还设有储油环槽，且该储油环槽的上口沿形成刮油唇口，在下台阶孔的孔口沿面的外侧设有限位台阶环，限位台阶环的孔内径与上述铜衬套的孔内径相同，且其下台阶部分与上述的孔口沿面进行可拆卸式固定，其上台阶部分延伸进入至上述下台阶孔内，并对铜衬套进行顶接。
[0007]上述中所提供的一种汽车双向作用筒式减震器的导向器结构，其具体结构中在导向器本体的安装台阶孔的下台阶孔内设有一对铜衬套以及位于该对铜衬套之间的一个刮油环，在刮油环上还设有储油环槽，且该储油环槽的上口沿形成刮油唇口。上述结构中刮油环上的刮油唇口能够将渗入铜衬套与活塞杆部分之间的液压油刮至储油环槽内，并进行暂存，该部分暂存的液压油就能够对刮油环下方的铜衬套起到润滑作用，降低其机械磨损。同时，位于上述安装台阶孔的下台阶孔内的一对铜衬套以及一个刮油环均通过可拆卸式固定在该下台阶孔的孔口沿面上的限位台阶环固定，因此上述一对铜衬套以及一个刮油环的拆装比较方便，该铜衬套或者/和刮油环均可进行单独更换，延长导向器整体的使用寿命。
[0008]为了方便渗过刮油环后进入导向器本体的环腔内的液压油能够回油至贮油筒内，上述环腔的腔壁与腔底之间通过弧面过渡，在导向器本体上设有回油通孔，该回油通孔的一侧孔口开设在上述弧面上，其另一侧孔口开设在导向器本体的外侧壁上，且相对低于上述弧面上的一侧孔口。
[0009]本实用新型得到的一种汽车双向作用筒式减震器的导向器结构，其在汽车双向作用筒式减震器中具体使用后，导向器整体的使用稳定性好，活塞杆部分在运行过程中对其机械磨损量小，不易损坏，同时其结构中的铜衬套或者/和刮油环均可进行单独更换，延长导向器整体的使用寿命，经济效益好。
【附图说明】
[0010]图1是现有技术中一种汽车双向作用筒式减震器的导向器结构的示意图；
[0011]图2是本实用新型实施例1所提供的整体结构示意图；
[0012]图3是图2中A处的局部放大示意图；
[0013]图4是本实用新型实施例1所提供导向器本体的结构示意图；
[0014]图5是本实用新型实施例2所提供的整体结构示意图。
[0015]图中:导向器本体1、安装台阶孔2、环腔3、下台阶孔4、铜衬套5、刮油环6、储油环槽7、刮油唇口 8、限位台阶环9、下台阶部分10、上台阶部分11、弧面12、回油通孔13。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0017]实施例1:
[0018]如图2-4所示，本实施例中提供的一种汽车双向作用筒式减震器的导向器结构，包括导向器本体1，导向器本体I上设有供活塞杆通过的安装台阶孔2与环腔3，其中环腔3位于安装台阶孔2的正上方，在上述安装台阶孔2的下台阶孔4内设有一对铜衬套5以及位于该对铜衬套5之间的一个刮油环6，在刮油环6上还设有储油环槽7，且该储油环槽7的上口沿形成刮油唇口 8，在下台阶孔4的孔口沿面的外侧设有限位台阶环9，限位台阶环9的孔内径与上述铜衬套5的孔内径相同，且其下台阶部分10与上述的孔口沿面进行可拆卸式固定，其上台阶部分11延伸进入至上述下台阶孔4内，并对铜衬套5进行顶接。
[0019]上述中所提供的一种汽车双向作用筒式减震器的导向器结构，其具体结构中在导向器本体I的安装台阶孔2的下台阶孔4内设有一对铜衬套5以及位于该对铜衬套5之间的一个刮油环6，在刮油环6上还设有储油环槽7，且该储油环槽7的上口沿形成刮油唇口8。上述结构中刮油环6上的刮油唇口 8能够将渗入铜衬套5与活塞杆部分之间的液压油刮至储油环槽7内，并进行暂存，该部分暂存的液压油就能够对刮油环6下方的铜衬套5起到润滑作用，降低其机械磨损。同时，位于上述安装台阶孔2的下台阶孔4内的一对铜衬套5以及一个刮油环6均通过可拆卸式固定在该下台阶孔4的孔口沿面上的限位台阶环9固定，因此上述一对铜衬套5以及一个刮油环6的拆装比较方便，该铜衬套5或者/和刮油环6均可进行单独更换，延长导向器整体的使用寿命。
[0020]实施例2:
[0021]本实施例中所提供的一种汽车双向作用筒式减震器的导向器结构，其大体结构与实施例1相一致，但是为了方便渗过刮油环6后进入导向器本体I的环腔3内的液压油能够回油至贮油筒内，如图5所示，本实施例中所述环腔3的腔壁与腔底之间通过弧面12过渡，在导向器本体I上设有回油通孔13，该回油通孔13的一侧孔口开设在上述弧面12上，其另一侧孔口开设在导向器本体I的外侧壁上，且相对低于上述弧面12上的一侧孔口。
【主权项】
1.一种汽车双向作用筒式减震器的导向器结构，包括导向器本体(1)，导向器本体(I)上设有供活塞杆通过的安装台阶孔(2)与环腔(3)，其中环腔(3)位于安装台阶孔(2)的正上方，其特征是在上述安装台阶孔(2 )的下台阶孔(4 )内设有一对铜衬套(5 )以及位于该对铜衬套(5)之间的一个刮油环(6)，在刮油环(6)上还设有储油环槽(7)，且该储油环槽(7)的上口沿形成刮油唇口(8)，在下台阶孔(4)的孔口沿面的外侧设有限位台阶环(9)，限位台阶环(9)的孔内径与上述铜衬套(5)的孔内径相同，且其下台阶部分(10)与上述的孔口沿面进行可拆卸式固定，其上台阶部分(11)延伸进入至上述下台阶孔(4)内，并对铜衬套(5)进行顶接。2.根据权利要求1所述的一种汽车双向作用筒式减震器的导向器结构，其特征是上述环腔(3)的腔壁与腔底之间通过弧面(12)过渡，在导向器本体(I)上设有回油通孔(13)，该回油通孔(13)的一侧孔口开设在上述弧面(12)上，其另一侧孔口开设在导向器本体(I)的外侧壁上，且相对低于上述弧面(12)上的一侧孔口。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车双向作用筒式减震器的导向器结构，包括导向器本体，导向器本体上设有供活塞杆通过的安装台阶孔与环腔，其中环腔位于安装台阶孔的正上方，在上述安装台阶孔的下台阶孔内设有一对铜衬套以及位于该对铜衬套之间的一个刮油环，在刮油环上还设有储油环槽，且该储油环槽的上口沿形成刮油唇口，在下台阶孔的孔口沿面的外侧设有限位台阶环，限位台阶环的孔内径与上述衬套的孔内径相同，且其下台阶部分与上述的孔口沿面进行可拆卸式固定，其上台阶部分延伸进入至上述下台阶孔内，并对铜衬套进行顶接。其解决了“延长汽车双向作用筒式减震器的导向器结构使用寿命“的技术问题，其具备使用稳定性好、使用寿命长及经济效益好等优点。
【IPC分类】F16F9/36
【公开号】CN204828462
【申请号】CN201520639744
【发明人】吴任贤
【申请人】宁波市百孚车业有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月24日