本实用新型涉及变速器壳体辅助配件技术领域，尤其是涉及一种变速器堵盖。
背景技术：
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
随着现代社会科技的进步，汽车工业的发展也越来越迅速。变速器的开发、性能提升也更加完善，为保证出厂的变速器100％质量可靠，在产品下线时均要求对变速器100％台架检测，与此相对应需加注适量变速器润滑油，在台架检测结束后无法保证润滑油的残油量为零，由此造成在向主机厂的物流转运过程中，不可避免的造成润滑油泄漏或者异物污染，目前变速器厂家普遍的做法是增加堵盖，堵盖的形式花样繁多，同时主机厂整车装配线生产节拍紧凑，堵盖拆卸的便利性至关重要，若不好拆卸将造成油封损坏、同时打乱节拍。
如图1所示，现有的变速器堵盖中间为十字交叉结构100，手指伸入空间受限，纯粹依靠手指拆卸难度较大；用尖嘴钳拆卸，由于受力不均匀，造成堵盖损坏，严重时造成油封弹簧脱出整体报废。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种变速器堵盖，以缓解了现有的变速器堵盖不方便取出的技术问题。
第一方面，本实用新型实施例提供的一种变速器堵盖，包括：堵盖主体，所述堵盖主体上表面设置有向所述堵盖主体下表面所在方向凹陷的凹槽，所述凹槽的中间位置设置有提拉手柄，所述提拉手柄上设置有拉孔，所述拉孔的深度方向与所述凹槽的深度方向垂直。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述提拉手柄为板状结构，且所述提拉手柄垂直于所述凹槽的底面。
结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，沿所述凹槽的深度方向，所述凹槽的横截面为圆形，所述板状的提拉手柄位于所述凹槽的圆形底面的任一直径上。
结合第一方面的第二种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述拉孔为圆形孔，且所述拉孔的内壁与所述提拉手柄的外壁的过渡处为圆角。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述拉孔的数量为两个，两个所述拉孔沿垂直于所述凹槽深度方向排列设置。
结合第一方面的第四种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述提拉手柄包括垂直于所述拉孔深度方向的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁靠近所述凹槽开口处的边沿上设置有向所述凹槽底面延伸的第一咬合部，所述第二侧壁靠近所述凹槽开口处的边沿上设置有向所述凹槽底面延伸的第二咬合部，所述第一咬合部和第二咬合部对应，用于方便尖嘴钳夹持；
且所述第一咬合部和第二咬合部位于所述提拉手柄的中间位置。
结合第一方面的第五种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述第一咬合部和和第二咬合部为波浪状结构，用于增加所述提拉手柄与所述尖嘴钳之间的摩擦力。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述堵盖主体的材料为聚丙烯。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述提拉手柄朝向所述凹槽开口方向的边沿低于所述凹槽的开口边沿。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式，其中，所述堵盖主体和所述提拉手柄一体成型。
本实用新型实施例带来了以下有益效果：
本实用新型实施例提供的变速器堵盖，包括：堵盖主体，所述堵盖主体上表面设置有向所述堵盖主体下表面所在方向凹陷的凹槽，所述凹槽的中间位置设置有提拉手柄，所述提拉手柄上设置有拉孔，所述拉孔的深度方向与所述凹槽的深度方向垂直。在拔出变速器堵盖时，操作者可以使手指穿过拉孔，然后将堵盖主体沿竖直方向向上提拉并取下。通过设置拉孔为堵盖主体提供了着力点，操作者可以更加方便地的将堵盖主体拔出。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有的变速箱堵盖的示意图；
图2为本实用新型实施例1提供的变速箱堵盖的示意图；
图3为本实用新型实施例1提供的变速箱堵盖的正视图；
图4为本实用新型实施例1提供的变速箱堵盖的左视图；
图5为图3中A-A方向的剖视图；
图6为图3中B-B方向的剖视图；
图7为本实用新型实施例2提供的变速箱堵盖的示意图；
图8为本实用新型实施例3提供的变速箱堵盖的示意图。
图标：100-十字交叉结构；200-堵盖主体；210-凹槽；300-提拉手柄；310-拉孔；400-波浪状结构。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
现有的中间带有十字交叉结构100的堵盖，纯粹依靠手指捏合力拆卸，十字交叉结构100没有着力点，并且在运输时，堵盖上很容易沾上润滑油，导致堵盖的开启难度较大。
而使用尖嘴钳等拆卸，由于上下左右受力不均匀，造成堵盖倾斜或损坏，拔出过程造成油封唇口不同程度损伤，后期增大此处渗油的风险，严重时造成油封弹簧脱出整体报废、市场批量反馈此处油封渗油、客户集中投诉抱怨；造成的问题种类繁多，不适宜主机厂提升工位节拍。
本实用新型提供了一种变速器堵盖，下面给出多个实施例对本实用新型提供的变速器堵盖的结构进行详细描述。
实施例1
如图2-图6所示，本实用新型实施例提供的变速器堵盖，包括：堵盖主体200，所述堵盖主体200上表面设置有向所述堵盖主体200下表面所在方向凹陷的凹槽210，所述凹槽210的中间位置设置有提拉手柄300，所述提拉手柄300上设置有拉孔310，所述拉孔310的深度方向与所述凹槽210的深度方向垂直。在拔出变速器堵盖时，操作者可以使手指穿过拉孔310，然后将堵盖主体200沿竖直方向向上提拉并取下。通过设置拉孔310为堵盖主体200提供了着力点，操作者可以更加方便地的将堵盖主体200拔出。
具体的，提拉手柄300为板状结构，且所述提拉手柄300垂直于所述凹槽210的底面，俯视图就类似一个“一字型”结构。操作者垂直向下伸入手指，勾住堵盖主体200，然后垂直向上用力，垂直向上的力通过竖向的提拉手柄300传递给整个堵盖主体200，整个堵盖主体200在这个力的作用下沿竖直方向被拉出，防止堵盖主体200在被提拉的时候发生倾斜，造成油封唇口不同程度损伤。
沿所述凹槽210的深度方向，所述凹槽210的横截面为圆形，所述板状的提拉手柄300位于所述凹槽210的圆形底面的任一直径上。通过这样的设置，可以保证提拉过程中，提拉手柄300左右两侧受到的力矩相同，防止堵盖倾斜。
为了减少操作者在使用时，拉孔310与提拉手柄300的过渡处对手指的压强，设置拉孔310为圆形孔，且所述拉孔310的内壁与所述提拉手柄300的外壁的过渡处为圆角。这样，操作者将手指穿过拉孔310并向上拉动的时候，与手指接触的面均为弧面，而非直角楞，不会硌痛手指。
堵盖主体200的材料为聚丙烯。聚丙烯，是由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂。按甲基排列位置分为等规聚丙烯(isotactic polyprolene)、无规聚丙烯(atactic polypropylene)和间规聚丙烯(syndiotatic polypropylene)三种。其无毒、无味，密度小，强度、刚度、硬度耐热性均优于低压聚乙烯,可在100℃左右使用。具有良好的电性能和高频绝缘性且不受湿度影响，适于制作一般机械零件、耐腐蚀零件和绝缘零件。常见的酸、碱等有机溶剂对它几乎不起作用，可用于食具。
聚丙烯具有许多优良特性：1、相对密度小，仅为0.89-0.91，是塑料中最轻的品种之一。2、良好的力学性能，除耐冲击性外，其他力学性能均比聚乙烯好，成型加工性能好。3、具有较高的耐热性，连续使用温度可达110-120℃。4、化学性能好，几乎不吸水，与绝大多数化学药品不反应。5、质地纯净，无毒性。6、电绝缘性好。7、聚丙烯制品的透明性比高密度聚乙烯制品的透明性好。
提拉手柄300朝向所述凹槽210开口方向的边沿低于所述凹槽210的开口边沿。提拉手柄300隐藏在凹槽210内，防止意外碰触到提拉手柄300，导致堵盖倾斜，造成油封唇口不同程度损伤。
堵盖主体200和所述提拉手柄300一体成型。可以通过注塑的方式成型堵盖主体200和提拉手柄300，提拉手柄300与堵盖主体200是一体的，增加二者的连接强度，经常性的拉动提拉手柄300，减少提拉手柄300与凹槽210分离的几率。
现有的带有十字交叉结构100的堵盖，使用尖嘴钳等拆卸，由于上下左右受力不均匀，造成堵盖倾斜或损坏，拔出过程造成油封唇口不同程度损伤。而本实用新型实施例提供的变速器堵盖在使用尖嘴钳进行堵盖的拆卸时，因为提拉手柄300为“一字型”，尖嘴钳易于夹中提拉手柄300的中间位置，降低拆卸过程中唇口受力不均匀造成的损坏风险。
实施例2
如图7所示，本实用新型实施例提供的变速器堵盖，包括：堵盖主体200，所述堵盖主体200上表面设置有向所述堵盖主体200下表面所在方向凹陷的凹槽210，所述凹槽210的中间位置设置有提拉手柄300，所述提拉手柄300上设置有拉孔310，所述拉孔310的深度方向与所述凹槽210的深度方向垂直。在拔出变速器堵盖时，操作者可以使手指穿过拉孔310，然后将堵盖主体200沿竖直方向向上提拉并取下。通过设置拉孔310为堵盖主体200提供了着力点，从而操作者可以更加方便地的将堵盖主体200拔出。具体的，拉孔310的数量可以为两个，两个所述拉孔310沿垂直于所述凹槽210深度方向排列设置。
两个拉孔310肩并肩排列，且对称设置在提拉手柄300的两侧，操作者可以将两根手指伸入到两个拉孔310中，这样更容易发力，方便将堵盖拔出。尤其是堵盖与变速器结合的较紧时，两个手指就有两个支点，在拔出的时候相对于一根手指提拉，更可以更好的保证堵盖在提拉时不发生倾斜。
实施例3
如图8所示，为了方便使用尖嘴钳进行拆卸，所述提拉手柄300包括垂直于所述拉孔310深度方向的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁靠近所述凹槽210开口处的边沿上设置有向所述凹槽210底面延伸的第一咬合部，所述第二侧壁靠近所述凹槽210开口处的边沿上设置有向所述凹槽210底面延伸的第二咬合部，所述第一咬合部和第二咬合部对应，用于方便尖嘴钳夹持；且所述第一咬合部和第二咬合部位于所述提拉手柄300的中间位置。使用者可以清楚的确定夹持位置，将尖嘴钳的两臂夹紧在第一咬合部和第二咬合部上，然后沿垂直方向向上拉动，可以减少拆卸过程中，堵盖倾斜。
优选地，所述第一咬合部和和第二咬合部为波浪状结构400，用于增加所述提拉手柄300与所述尖嘴钳之间的摩擦力。波浪结构的第一咬合部和第二咬合部，可以增加尖嘴钳和提拉手柄300之间的摩擦，在提拉过程中，减少尖嘴钳从提拉手柄300上滑脱的概率，达到一次性拆卸堵盖主体200的目的。
综上所述，本实用新型实施例提供的变速器堵盖，包括：堵盖主体200，所述堵盖主体200上表面设置有向所述堵盖主体200下表面所在方向凹陷的凹槽210，所述凹槽210的中间位置设置有提拉手柄300，所述提拉手柄300上设置有拉孔310，拉孔310的数量可以为两个，两个所述拉孔310沿垂直于所述凹槽210深度方向排列设置。所述拉孔310的深度方向与所述凹槽210的深度方向垂直。在拔出变速器堵盖时，操作者可以使手指穿过拉孔310，然后将堵盖主体200沿竖直方向向上提拉并取下。通过设置拉孔310为堵盖主体200提供了着力点，操作者可以更加方便地的将堵盖主体200拔出。为了方便使用尖嘴钳进行拆卸，所述提拉手柄300包括垂直于所述拉孔310深度方向的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁靠近所述凹槽210开口处的边沿上设置有向所述凹槽210底面延伸的第一咬合部，所述第二侧壁靠近所述凹槽210开口处的边沿上设置有向所述凹槽210底面延伸的第二咬合部，所述第一咬合部和第二咬合部对应，用于方便尖嘴钳夹持；且所述第一咬合部和第二咬合部位于所述提拉手柄300的中间位置。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。