本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种通气装置，以及一种具有该通气装置的变速器。
背景技术：
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
变速器在工作中，由于齿轮牙齿工作表面间、轴承、套合器进人啮合或脱出等的摩擦，会使油温升高。润滑油在高温下会产生蒸发，使变速器或分动器壳体内油压升高，严重时会引起油封损坏造成漏油。为了防止上述故障发生，在变速器壳体的适当位置设有通气孔，以使变速器壳体内部能够与外界通气，使变速器壳体内部保持适当的压力。
然而，在油温和油压升高时，变速器壳体内部的变速器油会从通气孔中溢出，变速器运行一段时间后，由于变速器油不断溢出，会导致变速器缺油，造成变速器运行动力不足或损坏。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种通气装置，以解决现有技术中的变速器的通气装置会导致变速器缺油的技术问题。
本实用新型提供的通气装置，包括通气管道；
所述通气管道中设有储油腔体，所述通气管道的两端分别与所述储油腔体连通；
所述通气管道的第一端用于与变速器的壳体连通，所述通气管道的第二端用于与外界通气。
进一步地，所述储油腔体包括内壁和外壁；
所述内壁形成腔体并与所述通气管道的第一端连通，且所述内壁上设有通孔；
所述外壁套设在所述内壁的外侧，所述外壁和所述内壁之间形成通气通道，所述通气通道与所述通气管道的第二端连通。
进一步地，所述通孔设置在所述内壁的顶部。
进一步地，所述通气管道的第二端位于所述通孔的下方。
进一步地，所述通气装置还包括导流板；
所述导流板绕内壁的轴线呈螺旋状设置，且所述导流板固定在所述内壁和所述外壁之间。
进一步地，所述通气装置还包括过滤件；所述过滤件设置在所述通气管道的第一端上。
进一步地，所述通气装置还包括连接管，所述连接管与所述通气管道的第一端连通，所述连接管用于通气装置位于变速器外部时，使所述通气管道的第一端与变速器的壳体连通。
进一步地，所述通气装置还包括支架，所述支架设置在所述通气装置的外表面上，用于使所述通气装置固定在变速器的外部。
本实用新型的目的还在于提供一种变速器，包括变速器本体以及本实用新型所述的通气装置。
进一步地，所述通气装置为本实用新型所述的通气装置；
所述储油腔体和所述通气管道的第一端均设置在所述壳体的内部，所述通气管道的第二端伸出所述壳体。
本实用新型提供的通气装置，包括通气管道；所述通气管道中设有储油腔体，所述通气管道的两端分别与所述储油腔体连通；所述通气管道的第一端用于与变速器的壳体连通，所述通气管道的第二端用于与外界通气。在变速器运行过程中，变速器的壳体内的油温油压不断增大，变速器壳体内的压力大于通气管道内的压力，变速器油溢出变速器后能够通过通气管道的第一端流入储油腔体内，储油腔体能够储存变速器油，并且变速器通过通气管道与外界通气，使变速器内部保持适合的压力；在变速器停止运行时，变速器内的油温和油压逐渐降低，使变速器内部的压力小于通气管道内的压力，此时变速器内部的负压驱动储油腔体中的变速器油流回变速器中，并且使变速器内部保持适合的压力，通气装置在使变速器通气的同时能够防止变速器缺油，预防变速器运行动力不足以及损坏。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的通气装置的主视图；
图2是图1的A－A向剖视图；
图3是本实用新型实施例提供的通气装置的原理一示意图(变速器油由变速器流入储油组件)；
图4是本实用新型实施例提供的通气装置的原理二示意图(变速器油由储油组件流入变速器)。
图标：1－储油腔体；11－外壁；12－内壁；121－通孔；2－通气管道；21－第一端；22－第二端；3－支架；4－连接管；5－导流板。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型提供了一种通气组件及变速器，下面给出多个实施例对本实用新型提供的通气组件及变速器进行详细描述。
实施例1
本实施例提供的通气装置，如图1至图4所示，包括通气管道 2；通气管道2中具有储油腔体1，通气管道2的两端分别与储油腔体1连通；通气管道2的第一端21用于与变速器的壳体连通，通气管道2的第二端22用于与外界通气。
其中，通气管道2可以为直管，也可以为弯管等任何适合的形式，只要通气管道2的两端能够连通，进而实现通气即可。
其中，储油腔体1可以可以为桶状，也可以为壶装等任意适合的形式，只要储油腔体1能够储存变速器油，并且储油腔体1分别与通气管道2的两端连通即可，以使通气管道2的第一端21、储油腔体1和通气管道2的第二端22依次连通，例如储油腔体1为壶状的封闭腔体，储油腔体1上设有两个通孔121，两个通孔121分别与通气管道2的两端连通。
通气管道2的第一端21用于与变速器的壳体连通，通气管道2 的第一端21可以与变速器壳体上的透气孔连接，也可以伸入变速器壳体中，只要通气管道2的第一端21能够与变速器壳体连通即可，由于变速器壳体与通气管道2连通，通气管道2能够使变速器壳体内部与外界通气，使变速器壳体内部保持适合的压力。
并且，在变速器运行过程中，变速器的壳体内的油温油压不断增大，变速器的壳体内的压力大于通气管道2内的压力，变速器油在压力的作用下会朝向变速器壳体的外部流出，并能够通过通气管道2的第一端21流入储油腔体1内，储油腔体1能够储存变速器油。
在变速器停止运行时，变速器内的油温和油压逐渐降低，使变速器内部的压力小于通气管道2内的压力，此时变速器内部的负压驱动储油腔体1中的变速器油由储油腔体1流回变速器中，通气装置在使变速器通气的同时能够防止变速器缺油，预防变速器运行动力不足以及损坏。
本实施例提供的通气装置，包括通气管道2；通气管道2中具有储油腔体1，通气管道2的两端分别与储油腔体1连通；通气管道2的第一端21用于与变速器的壳体连通，通气管道2的第二端 22用于与外界通气。在变速器运行过程中，变速器的壳体内的油温油压不断增大，变速器壳体内的压力大于通气管道2内的压力，变速器油溢出变速器后能够通过通气管道2的第一端21流入储油腔体1内，储油腔体1能够储存变速器油，并且变速器通过通气管道 2与外界通气，使变速器内部保持适合的压力；在变速器停止运行时，变速器内的油温和油压逐渐降低，使变速器内部的压力小于通气管道2内的压力，此时变速器内部的负压驱动储油腔体1中的变速器油流回变速器中，并且使变速器内部保持适合的压力，通气装置在使变速器通气的同时能够防止变速器缺油，预防变速器运行动力不足以及损坏。
进一步地，储油腔体1包括内壁12和外壁11；内壁12形成腔体并与通气管道2的第一端21连通，且内壁12上设有通孔121；外壁11套设在内壁12的外侧，外壁11和内壁12之间形成通气通道，通气通道与通气管道2的第二端22连通。
具体地，内壁12形成腔体，本实施例中该腔体为封闭的桶状腔体，该腔体用于储存变速器油，该桶状腔体与通气管道2的第一端21连通，变速器油能够通过通气管道2的第一端21流入内壁12 形成的腔体中，使变速器油储存在该腔体中。
外壁11套设在内壁12的外侧，并且外壁11的底部与内壁12 的底部固定连接，外壁11和内壁12之间具有间隙，形成通气通道，内壁12上设有通孔121，以使腔体和通气通道连通。
通气通道与通气管道2的第二端22连通，通气管道2的第二端22用于与外界通气，从而使通气管道2的第一端21、腔体、通气通道、通气管道2的第二端22和外界依次连通。
具体地，在变速器运行时，变速器内的油温油压逐渐上升，变速器壳体内的气体依次通过通气管道2的第一端21、腔体、通气通道和通气管道2的第二端22排出至外界；在变速器停止运行时，变速器内的油温油压逐渐下降，外界空气依次通过通气管道2的第二端22、通气通道、腔体和通气管道2的第一端21进入变速器的壳体内。
进一步地，通孔121设置在内壁12的顶部。
在变速器油储存在内壁12形成的腔体内时，变速器油位于腔体的底部，通孔121设置在内壁12的顶部，能够增大通孔121与变速器油之间的距离，防止变速器油由通孔121溢出。
进一步地，通气管道2的第二端22位于通孔121的下方。
在外界空气通过通气管道2的第二端22进入腔体内时，由于通气管道2的第二端22位于通孔121的下方，能够防止水或污染物通过通孔121进入腔体内，保持变速器油的清洁度。
进一步地，通气装置还包括导流板5；导流板5绕内壁12的轴线呈螺旋状设置，且导流板5固定在内壁12和外壁11之间。
本实施例中，导流板5分别与内壁12和外壁11焊接，导流板 5呈螺旋状设置，在外界空气通过通气管道2的第二端22进入腔体内时，空气沿导流板5螺旋上升至内壁12顶部的通孔121后，流入腔体内，能够进一步防止水或污染物通过通孔121进入腔体内，保持变速器油的清洁度。
进一步地，通气装置还包括过滤件；过滤件设置在通气管道2 的第一端21上。空气通过通气管道2的第一端21进入时，通过过滤件进行过滤，能够进一步防止水或污染物通过通孔121进入腔体内，保持变速器油的清洁度。
需要说明的是，本实施例提供的通气装置可以设置在变速器的壳体的外部，也可以部分设置在变速器的壳体的内部，使通气管道 2的第二端22伸出变速器的壳体。
进一步地，在通气装置设置在变速器的壳体外部时，通气装置还包括连接管4，连接管4与通气管道2的第一端21连通，连接管 4用于通气装置位于变速器外部时，使通气管道2的第一端21与变速器的壳体连通。
具体地，变速器的壳体上设有通气孔，通气管道2的第一端21 通过连接管4与通气孔插接，能够便于连接通气管道2和变速器的壳体，提高便捷性。
进一步地，通气装置还包括支架3，支架3设置在通气装置的外表面上，用于使通气装置固定在变速器的外部。例如汽车上设有用于固定通气装置的支撑件，支架3可以与支撑件固定连接，从而时通气装置固定在变速器的外部，防止通气装置晃动，提高可靠性。
本实施例提供的通气装置，包括通气管道2；通气管道2中具有储油腔体1，通气管道2的两端分别与储油腔体1连通；通气管道2的第一端21用于与变速器的壳体连通，通气管道2的第二端 22用于与外界通气。在变速器运行过程中，变速器的壳体内的油温油压不断增大，变速器壳体内的压力大于通气管道2内的压力，变速器油溢出变速器后能够通过通气管道2的第一端21流入储油腔体1内，储油腔体1能够储存变速器油，并且变速器通过通气管道2与外界通气，使变速器内部保持适合的压力；在变速器停止运行时，变速器内的油温和油压逐渐降低，使变速器内部的压力小于通气管道2内的压力，此时变速器内部的负压驱动储油腔体1中的变速器油流回变速器中，并且使变速器内部保持适合的压力，通气装置在使变速器通气的同时能够防止变速器缺油，预防变速器运行动力不足以及损坏。
实施例2
本实施例提供的变速器，包括变速器本体以及实施例1所述的通气装置。在变速器本体运行过程中，变速器本体的壳体内的油温油压不断增大，变速器本体的壳体内的压力大于通气管道2内的压力，变速器油溢出变速器本体后能够通过通气管道2的第一端21 流入储油腔体1内，储油腔体1能够储存变速器油，并且变速器本体通过通气管道2与外界通气，使变速器本体内部保持适合的压力；在变速器本体停止运行时，变速器本体内的油温和油压逐渐降低，使变速器本体内部的压力小于通气管道2内的压力，此时变速器本体内部的负压驱动储油腔体1中的变速器油流回变速器中，并且使变速器本体内部保持适合的压力，通气装置在使变速器本体通气的同时能够防止变速器本体缺油，预防本体变速器运行动力不足以及损坏。
其中，通气装置可以设置在变速器本体的壳体的外部，也可以设置在变速器本体的壳体的内部。
作为一种实施方式，通气装置设置在变速器本体的壳体的外部，变速器本体的壳体上设有通气孔，通气管道2的第一端21与通气孔通过连接管4连通，并且通气管道2和储油腔体1通过支架 3固定在变速器本体的壳体的外部。
作为另一种实施方式，通气装置设置在变速器本体的壳体的内部，储油腔体1和通气管道2的第一端21均设置在壳体的内部，通气管道2的第二端22伸出壳体；或者储油腔体1、通气管道2的第一端21和通气管道2的第二端22均设置在壳体的内部，通气管道2的第二端22通过管道与外界连通。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。