本实用新型涉及一种制动毂，尤其是一种电动汽车制动器中心毂。
背景技术：
制动毂是汽车制动器的重要组件，在汽车制动时活塞对两个制动蹄片施加压力，使其贴紧制动毂内壁，从而产生摩擦以对汽车进行制动。
目前制动毂存在最为主要的问题是，制动毂产生摩擦受热后直径会增大，从而造成踩下制动踏板的行程加大，容易发生制动反应不如预期的情况。而解决该问题最重要的两点，一是如何限制制动毂受热后产生的形变（直径增大），二是如何提高制动毂的散热性能。
技术实现要素：
为解决背景技术存在的不足，本实用新型提供一种电动汽车制动器中心毂。
实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种电动汽车制动器中心毂，包括制动毂本体，所述的制动毂本体外形为一端敞口另一端封闭的圆筒状，制动毂本体封闭端中心设有安装轴套筒，所述的电动汽车制动器中心毂还包括加强环，制动毂本体敞口端面沿其圆周方向等角度凹设有多个弧形腔槽，制动毂本体外侧表面与每个所述的弧形腔槽对应贯通有至少一个排热针孔，所述的加强环与制动毂本体敞口端面固定连接，且加强环与制动毂本体敞口端面临近一侧表面凸出设置有多个弧形堵头，所述的多个弧形堵头与多个弧形腔槽一一对应设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在制动毂本体敞口端面凹设有多个弧形腔槽，制动毂本体外侧表面与每个弧形腔槽对应贯通有排热针孔，增设加强环限制制动毂本体敞口端受热形变的同时，加强环的弧形堵头对制动毂本体的弧形腔槽进行封堵，使弧形腔槽仅通过排热针孔与外部连通，由于弧形腔槽为中空结构，可降低制动毂本体受热后形变的幅度，同时增大了内部导热面积，弧形腔槽内部受热增压从排热针孔排出，制动毂本体外侧表面的轮齿凸起增大外侧表散热面积，综合提高散热性能，结构简单有效，有利于进行普及。
附图说明
图1是本实用新型的电动汽车制动器中心毂的整体结构轴测图；
图2是本实用新型的拆分结构轴测图；
图3是图2的A部放大图；
图4是图2的B向视图；
图5是图4的C部放大图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
具体实施方式一：如图1~图5所示，本实用新型公开了一种电动汽车制动器中心毂，包括制动毂本体1，所述的制动毂本体1外形为一端敞口另一端封闭的圆筒状，制动毂本体1封闭端中心设有安装轴套筒1-1，所述的电动汽车制动器中心毂还包括加强环2，制动毂本体1敞口端面沿其圆周方向等角度凹设有多个弧形腔槽1-3，制动毂本体1外侧表面与每个所述的弧形腔槽1-3对应贯通有至少一个排热针孔1-4，所述的加强环2与制动毂本体1敞口端面固定连接，且加强环2与制动毂本体1敞口端面临近一侧表面凸出设置有多个弧形堵头2-1，所述的多个弧形堵头2-1与多个弧形腔槽1-3一一对应设置。
具体实施方式二：如图1、2、4所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述的制动毂本体1外侧表面沿其圆周方向均匀密布有多个轮齿凸起1-2。
具体实施方式三：如图3、5所示，本实施方式是对具体实施方式一或具体实施方式二作出的进一步说明，多个所述的排热针孔1-4于制动毂本体1外侧表面均匀设置。
具体实施方式四：如图2、3所示，本实施方式是对具体实施方式三作出的进一步说明，所述的多个弧形腔槽1-3数量为3~8个。
具体实施方式五：如图2所示，本实施方式是对具体实施方式四作出的进一步说明，每个所述的弧形腔槽1-3所在弧线长度为制动毂本体1敞口端面所在圆形的1/16~1/6。
具体实施方式六：如图3、5所示，本实施方式是对具体实施方式五作出的进一步说明，每个所述的排热针孔1-4直径为1~3mm。
本实用新型的制动毂本体1采用HT250灰铸铁制成，弧形腔槽1-3与制动毂本体1一体成型，加强环2采用440C不锈钢制成，弧形堵头2-1与加强环2一体成型。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。