预防冲击摆臂衬套的制作方法

本实用新型属于机械领域，具体涉及一种汽车用的预防冲击摆臂衬套。

背景技术：

随着汽车工业的发展，消费者对于汽车的舒适和稳定性要求越来越高。目前，现有设计的软性连接应用不全面，常见的橡胶衬套并未过多考虑减震降噪及减轻自重的问题。目前摆臂衬套为满足空心方向的隔振和制品寿命，采用空心加撞块结构，在使用的过程中，内圈橡胶与外圈撞块接触以后，刚度急剧上升，会使路面及车轮的冲击传递给车身，从而使得舒适性变差。如何进一步优化摆臂衬套的设计越来越紧迫。

技术实现要素：

为了克服上述问题，本实用新型提供一种满足结构刚度要求，自重轻，且有效减震的预防冲击摆臂衬套。

本实用新型的技术方案是提供一种预防冲击摆臂衬套，其包括一纵长的内管，所述内管外套接一筒形的橡胶体，所述橡胶体外套接一金属外管，所述内管上设置一向外环形凸出的鼓包体，所述橡胶体设置在所述鼓包体外以包覆所述鼓包体，其特征在于：所述橡胶体外壁上沿其轴线对称设置至少两个贯通的凹槽，所述凹槽底部设置有至少一个向外凸出的凸块，所述外管内壁对应所述凸块处设置有弧形的撞块。

优选的，所述撞块朝向所述凸块的一侧表面设置若干个凸出的突出点。

优选的，所述撞块由橡胶或塑料制成，并粘贴在所述外管内壁上。

优选的，所述撞块和橡胶体一体成形。

优选的，所述鼓包体最高点到所述内管外壁之间的距离为所述橡胶体厚度的1/4-1/3。

优选的，所述橡胶体内壁通过粘胶胶合在所述内管外壁上，所述橡胶体外壁通过粘胶胶合在所述外管的内壁上。

优选的，所述橡胶体两端均设置有沿所述内管外壁分别向所述内管一端延伸的附着部。

优选的，任意一端的所述附着部的长度为橡胶体的长度的1/3~1/2。

优选的，所述外管为铝管。

本实用新型的预防冲击摆臂衬套使用橡胶来连接外管和内管，并将原钢质外管改进为铝管，并利用内管的鼓包结构来提高刚度。采用上述结构后，在确保满足刚度要求的前提下，使得预防冲击摆臂衬套的自重大大减轻，并利用凸块改善摆臂衬套刚度曲线，使得前后端刚度变化放缓，提高乘客舒适性。

附图说明

图1是本实用新型最佳实施例的一种预防冲击摆臂衬套的俯视图;

图2是图1中A-A向剖视图。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

如图1和图2所示，本实用新型的一种预防冲击摆臂衬套包括一纵长的钢质内管10。内管10外套接一个铝制的外管12。

为了连接内管10和外管12，在内管10和外管12之间填充橡胶形成橡胶体14，从而充分利用橡胶减震的特性来减少内管10和外管12之间的震动传递。

但是橡胶较软，使得内管10和外管12之间结构的刚度交差，结构稳定性交差。为此，在内管10上设置一向外环形凸出的鼓包体16，橡胶体14设置在鼓包体16外以包覆鼓包体16。进一步地，鼓包体16最高点到内管10外壁之间的距离为橡胶体14厚度的1/4-1/3，其中优选1/4。通过该凸出的鼓包体16，使得中心部分的橡胶体14厚度减小，并可充分利用内管10的刚度来提高整体结构的刚度。

橡胶体14内壁通过粘胶胶合在内管10外壁上，橡胶体14外壁通过粘胶胶合在外管12的内壁上。

橡胶体14两端均设置有沿内管10外壁分别向内管10一端延伸的附着部18。

任意一端的附着部18的长度为橡胶体14的长度的1/3~1/2，优选1/2，附着部18可以提高橡胶体14在内管10上的附着面积，提高胶合强度，并且便于吸收内管10震动。

进一步地，橡胶体14外壁上沿其轴线对称设置2个贯通的凹槽20，凹槽20底部设置1个向外凸出的凸块22，外管12内壁对应凸块22处设置有弧形的撞块24。撞块24朝向凸块22的一侧表面设置若干个凸出的突出点26。采用上述结构使得：

橡胶体14设置缓冲凸块22，小振幅时不与外圈撞块24接触，保证隔振效果；

路面和车轮传递振幅较大时，凸块22与外部撞块24先接触，由于面积较小，不会产生冲击，在压缩过程中实现刚度缓慢变化。从而明显放缓刚度变化，防止冲击带来的不舒适感。

以上实施例仅为本实用新型其中的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。