一种齿轮减速机内的斜齿轮的制作方法

本实用新型涉及减速箱零件技术领域，尤其涉及一种齿轮减速机内的斜齿轮。

背景技术：

齿轮是轮缘上有齿，能连续啮合传递运动和动力的机械元件，齿轮在机械设备中起着不可替代的作用。

由于K系列的齿轮减速机内的斜齿轮传动的扭矩大，因此，斜齿轮承载的力较大，从而斜齿轮的结构强度要求更高。但是，目前市场上的斜齿轮大多是标准件，从市场上买回的斜齿轮，由于结构强度差，载荷小，导致减速机斜齿轮经常损坏，因此，有待改进。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种齿轮减速机内的斜齿轮，具有结构强度好、载荷大的优势。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种齿轮减速机内的斜齿轮，包括：齿轮本体；以及，设置于所述齿轮本体上沿轴线方向的上下两端面上的、用于对所述齿轮本体进行加固的加固结构。

通过采用上述技术方案，在齿轮本体上下两个端面上分别设置加固结构，对齿轮本体进行加固，不仅增加了齿轮本体的结构强度，而且提升了该斜齿轮的载荷量，从而避免了从市场上买回的斜齿轮由于结构强度差、载荷小，导致减速机斜齿轮经常损坏的问题，进而减少了齿轮减速机维修的频率，使得该斜齿轮具有结构强度好、载荷量大的优势。

进一步地：所述加固结构为与所述齿轮本体径向方向截面形状相同的金属轮。

通过采用上述技术方案,不仅对金属轮起到加固作用，而且相同的形状设置保证了齿轮本体工作时的协调性。

进一步地：所述金属轮与所述齿轮本体一体成型。

通过采用上述技术方案,一体成型设置的金属轮，提升了金属轮与齿轮本体的整体性，保证了齿轮本体在工作时的顺畅性。

进一步地：所述金属轮的材质为20铬锰钛。

通过采用上述技术方案,采用20铬锰钛制造的金属轮具有强度高、韧性好、耐磨性能强的优势，从而保证了斜齿轮的结构强度及耐磨性能。

进一步地：所述齿轮本体上沿径向方向开设有多条截面为圆形的散热通道，多条所述散热通道环形分布于所述齿轮本体内。

通过采用上述技术方案,在斜齿轮工作时，通过设置在齿轮本体内的散热通道，加速齿轮工作时内部热量的消散，从而保证了斜齿轮的使用寿命；同时，在对斜齿轮进行润滑时，润滑油可通过散热通道快速流到斜齿轮的工作端面上，从而保证了润滑油涂抹的效率。

进一步地：所述散热通道的直径在2-6毫米之间。

通过采用上述技术方案,当散热通道的直径低于2毫米时，齿轮本体的散热效果差，当散热通道的直径大于6毫米时，散热通道的开设降低了齿轮本体的结构强度及载荷量，难以满足减速机的需求。

进一步地：每条所述散热通道内均设置有支撑柱。

通过采用上述技术方案,支撑柱的设置提升了齿轮本体整体的结构强度，使得该齿轮本体在开设散热通道后依然能够保持较好的结构强度。

进一步地：所述支撑柱沿所述散热通道的开设方向等间距螺旋布设有多根。

通过采用上述技术方案,等距螺旋布设的多根支撑柱，从多个方向对散热通道的内壁进行支撑，从而保证了支撑柱支撑的稳定性。

进一步地：所述齿轮本体与转轴装配的一侧设置有键槽。

通过采用上述技术方案,键槽的设置不仅保证了斜齿轮安装的便捷性，而且防止了斜齿轮工作时与轴承之间发生相对滑动，保证了斜齿轮的正常工作。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、在齿轮本体上下两个端面上分别设置加固结构，对齿轮本体进行加固，不仅增加了齿轮本体的结构强度，而且使得该斜齿轮的载荷量，使得该斜齿轮具有结构强度好、载荷量大的优势；

2、通过设置在齿轮本体内的散热通道，加速齿轮工作时内部热量的消散，从而保证了斜齿轮的使用寿命；同时，在对斜齿轮进行润滑时，润滑油可通过散热通道快速流到斜齿轮的工作端面上，从而保证了润滑油涂抹的效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的斜齿轮的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的斜齿轮的剖视图；

图3是图2中细节A的放大图；

图4是本实用新型实施例二的斜齿轮的整体结构示意图；

图5 是本实用新型实施例二的斜齿轮的爆炸图。

附图标记：1、齿轮本体；2、加固结构；3、键槽；4、散热通道；5、金属轮；6、支撑柱；7、环形凹槽；8、环形凸条；9、安装孔；10、圆孔；11、金属插销。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例一：本实施例涉及一种齿轮减速机内的斜齿轮，如图1所示，包括：齿轮本体1以及加固结构2。

如图1、2所示，加固结构2设置于齿轮本体1上沿轴线方向的上下两端面上，并用于对齿轮本体1进行加固的加固结构2。在本实施例中，齿轮本体1与转轴装配的一侧设置有键槽3。为了加速齿轮本体1工作时产生的热量的消散，同时，加速润滑油在齿轮本体1上的涂抹速度，在齿轮本体1上沿径向方向开设有六条散热通道4，六条散热通道4的截面均为圆形，六条散热通道4环形分布于齿轮本体1内。散热通道4一端设置在齿轮本体1的齿根处，另一端设置在齿轮本体1的内环处。在其他实施例中，散热通道4设置有五条、七条等，散热通道4的截面形状均为五边形、六边形等。

加固结构2为与齿轮本体1径向方向截面形状相同的金属轮5，金属轮5与齿轮本体1一体成型，金属轮5的材质为20铬锰钛。在本是实例中，金属轮5的厚度为10毫米，在其他实施例中，金属轮5的厚度为8毫米，12毫米等，金属轮5的材质还可以为经过温度在850-870摄氏度之间淬火后的18Cr2Ni4WA、40钢、45钢或者，温度在820-850摄氏度之间淬火后的20CrMnMo等。

如图2、3所示，为了保证散热通道4的散热效果，同时保证齿轮本体1的结构强度，将散热通道4的直径在2-6毫米之间。为了进一步增强齿轮本体1的结构强度，在每条散热通道4内均设置有支撑柱6，支撑柱6设置有多根，为了从多个方向对散热通道4的内壁进行支撑，从而保证支撑柱6支撑的稳定性，将多根支撑柱6沿散热通道4的开设方向等间距螺旋布设。在本实施例中，支撑柱6为圆柱，在其他实施例中，支撑柱6为三棱柱，五棱柱，六棱柱等。

本实施例的原理大致如下述，通过在齿轮本体1上下两个端面上分别设置加固结构2，对齿轮本体1进行加固，不仅增加了齿轮本体1的结构强度，而且提升了该斜齿轮的载荷量，从而避免了从市场上买回的斜齿轮，由于结构强度差，载荷小，导致减速机斜齿轮经常损坏的问题，进而减少了减速机维修的频率，使得该斜齿轮具有结构强度好、载荷量大的优势。

实施例二：本实施例与实施例一区别主要在于，如图4、5所示，在本实施例中，金属轮5与齿轮本体1可拆卸式装配。齿轮本体1上设置有安装孔9，安装孔9设置在相邻两条散热通道4之间，并且在齿轮本体1上设置有环形凹槽7，金属轮5上设置有与安装孔9对应的圆孔10，金属轮5上凸出设置有环形凸条8，环形卡槽的内部上凸出设置有环形卡条，环形凸条8上设置有环形卡槽。同时，为了防止在安装金属轮5之后，金属轮5相对于齿轮本体1发生相对滑动，齿轮本体1上的安装孔9内设置有金属插销11，金属插销11用于与金属轮5上的圆孔10插接。