一种安装内饰板的辅助顶撑器的制作方法

本实用新型涉及一种内饰板安装工装，具体涉及一种内饰板安装用的安装内饰板的辅助顶撑器。

背景技术：

目前，采用粘贴方式安装汽车内饰板是目前汽车内饰板的安装方式之一，这种通过粘贴方式固定在车身内侧面上的内饰板，在黏胶固化之前，需要在车身的车厢内安装内饰板支撑架，通过内饰板支撑架上的伸缩顶杆顶住内饰板，避免在黏胶固化之前发生内饰板脱落的问题。

目前的内饰板支撑架一方面安装稳定性不佳，尤其是车厢的底面与顶面间距较大的情况下，内饰板支撑架的安装稳定性更差；另一方面，结构复杂、体积大，需要占用车身内大量空间，这使得内饰板支撑架安装到车身内后，操作者将无法在车身内进行其他操作，而汽车内饰顶板的黏胶固化所需时间往往较长，这将极大影响车身的整体生产效率。

另外，目前的伸缩顶杆通常采用紧定螺钉固定伸缩顶杆的长度，在实际应用过程中存在以下不足，伸缩顶杆的端部与内饰板表面之间往往会存在间隙，伸缩顶杆无法可靠的支撑住内饰板，导致一些内饰板在黏胶固化的过程中发生内饰板脱落的问题。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的是为了提供一种内饰支撑架安装稳定，并可有效减小对车内空间的占用，从而便于操作者对车身内的其他零部件进行安装，从而提高车身整体的生产效率的安装内饰板的辅助顶撑器。

本实用新型的第二目的是为了提供一种安装内饰板的辅助顶撑器，其不仅操作方便，而且能够可靠的支撑住内饰板，避免在黏胶固化之前发生内饰板脱落的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种安装内饰板的辅助顶撑器，包括内饰支撑架及若干用于支撑内饰板的内饰板伸缩顶杆，所述内饰支撑架包括中心立柱、设置在中心立柱下端的支撑底板、设置在中心立柱上端的上安装杆及设置在中心立柱上的辅助支撑结构，所述辅助支撑结构包括滑动套设在中心立柱上的滑套、设置在滑套上用于将滑套锁紧固定在中心立柱上的滑套锁紧螺栓、及若干个辅助伸缩顶杆，所述辅助伸缩顶杆包括辅助支管、滑动设置在辅助支管内的滑动支管及设置在辅助支管上用于锁紧固定滑动支管的支管锁紧螺栓；所述内饰板伸缩顶杆设置在上安装杆上，辅助支管的端部铰接在滑套上。

本方案的安装内饰板的辅助顶撑器的内饰支撑架一方面，通过辅助支撑结构进行支撑可以有效提高内饰支撑架的安装稳定性；另一方面，内饰支撑架机构简单，通过中心立柱进行集成可有效减小对车内空间的占用，从而便于操作者对车身内的其他零部件进行安装，从而提高车身整体的生产效率的安装内饰板的辅助顶撑器。

作为优选，中心立柱包括下中心立管、滑动设置在下中心立管内的上中心立管及设置在下中心立管上部的用于固定上中心立管的立管锁紧螺栓，所述支撑底板设置在下中心立管的下端，所述上安装杆设置在上中心立管的上端，所述滑套套设在上中心立管上，且滑套位于下中心立管的上方。

本方案可以根据需要调节中心立柱的高度，从而使内饰支撑架能够适应更多不同的车型需要，提高通用性。

作为优选，支撑底板的下表面设有若干个支撑脚。

作为优选，上安装杆上套设有若干安装套，所述内饰板伸缩顶杆与安装套一一对应，所述内饰板伸缩顶杆包括支撑管、滑动设置在支撑管内的滑动顶撑管及消隙式锁紧机构，所述支撑管的第一端开口，所述滑动顶撑管的第一端位于支撑管内，滑动顶撑管的第二端穿过支撑管的第一端开口并位于支撑管外侧，且滑动顶撑管的第二端的端面设有弹性橡胶压柱；所述消隙式锁紧机构包括设置在支撑管外侧面上的螺栓通孔、与螺栓通孔配合的锁紧螺柱、固定设置在支撑管上的固定轴套、转动设置在固定轴套内的转动轴套、滑动设置在转动轴套内的连接轴、两条相对布置在滑动顶撑管侧壁上并沿滑动顶撑管的长度方向延伸的长条形导向孔及设置在滑动顶撑管的内侧面上并沿滑动顶撑管的长度方向延伸的齿条，所述转动轴套的一端穿过其中一条长条形导向孔并位于滑动顶撑管内，位于滑动顶撑管内的转动轴套上设有与齿条相啮合的齿轮，连接轴与转动轴套之间通过花键连接，所述固定轴套的轴线与螺栓通孔的轴线同轴，所述连接轴与锁紧螺柱同轴，锁紧螺柱的外径大于连接轴的外径，连接轴的一端依次穿过两条长条形导向孔并与锁紧螺柱相连接；所述支撑管的第二端通过铰接轴转动设置在对应的安装套上。

本方案的内饰板伸缩顶杆不仅操作方便，而且能够可靠的支撑住内饰板，避免在黏胶固化之前发生内饰板脱落的问题。

作为优选，安装套能够相对于上安装杆转动，安装套上设有用于将安装套固定在上安装杆上的安装套锁紧螺栓。

作为优选，滑动顶撑管的外侧面上设有至少一个橡胶摩擦环，橡胶摩擦环靠近滑动顶撑管的第一端，且橡胶摩擦环的外侧面紧靠在支撑管的内侧面上。

作为优选，转动轴套的外侧面上设有环形限位挡块与轴用挡圈，固定轴套位于环形限位挡块与轴用挡圈之间。

作为优选，连接轴的端部设有端部限位挡块，端部限位挡块与锁紧螺柱位于转动轴套的相对两侧。

作为优选，当端部限位挡块抵在转动轴套的端面上时，锁紧螺柱与螺栓通孔分离。

本实用新型的有益效果是：

其一，内饰支撑架安装稳定，并可有效减小对车内空间的占用，从而便于操作者对车身内的其他零部件进行安装，从而提高车身整体的生产效率。

其二，不仅操作方便，而且能够可靠的支撑住内饰板，避免在黏胶固化之前发生内饰板脱落的问题。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1的安装内饰板的辅助顶撑器的一种结构示意图。

图2是本实用新型的实施例2的安装内饰板的辅助顶撑器的一种结构示意图。

图3是本实用新型的实施例3的内饰板伸缩顶杆的一种结构示意图。

图4是图3中A处的局部放大图。

图中：

内饰支撑架1：

中心立柱1.1，支撑底板1.2，支撑脚1.21，上安装杆1.3，滑套1.4，滑套锁紧螺栓1.5，辅助支管1.6，滑动支管1.7，支管锁紧螺栓1.8；

内饰板伸缩顶杆2：

紧定螺栓2.0，支撑管2.1，滑动顶撑管2.2，弹性橡胶压柱2.21，橡胶摩擦环2.22；消隙式锁紧机构2.3，固定轴套2.30，螺栓通孔2.31，锁紧螺柱2.32，长条形导向孔2.33，齿条2.34，操作旋钮2.35，转动轴套2.36，连接轴2.37，齿轮2.38，环形限位挡块2.39，轴用挡圈2.310，端部限位挡块2.311；

安装套3；

铰接轴4。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1：如图1所示，一种安装内饰板的辅助顶撑器，包括内饰支撑架1及若干用于支撑内饰板的内饰板伸缩顶杆2。

内饰支撑架包括中心立柱1.1、设置在中心立柱下端的支撑底板1.2、设置在中心立柱上端的上安装杆1.3及设置在中心立柱上的辅助支撑结构。

支撑底板的下表面设有若干个支撑脚1.21。

辅助支撑结构包括滑动套设在中心立柱上的滑套1.4、设置在滑套上用于将滑套锁紧固定在中心立柱上的滑套锁紧螺栓1.5、及若干个辅助伸缩顶杆。辅助伸缩顶杆包括辅助支管1.6、滑动设置在辅助支管内的滑动支管1.7及设置在辅助支管上用于锁紧固定滑动支管的支管锁紧螺栓1.8。滑动支管的一端位于辅助支管的外侧，且位于辅助支管的外侧的滑动支管的端部设有橡胶顶块。

本实施例的辅助伸缩顶杆为三个，且三个辅助伸缩顶杆绕滑套周向均布。辅助伸缩顶杆通过辅助支管设置在滑套上，辅助支管的端部铰接在滑套上。

上安装杆与中心立柱相垂直。上安装杆上套设有若干安装套3，安装套能够相对于上安装杆转动，安装套上设有用于将安装套固定在上安装杆上的安装套锁紧螺栓。

内饰板伸缩顶杆与安装套一一对应。内饰板伸缩顶杆设置在上安装杆上，具体说是，内饰板伸缩顶杆安装在对应的安装套上。

伸缩式支撑顶杆包括支撑管2.1、滑动设置在支撑管内的滑动顶撑管2.2及设置在支撑管上用于锁紧固定滑动顶撑管的紧定螺栓2.0。支撑管的第一端开口，滑动顶撑管的一端穿过支撑管的第一端开口并位于支撑管外侧。位于支撑管外侧的滑动顶撑管的端部的端面上设有弹性橡胶压柱2.21。

内饰板伸缩顶杆设置在上安装杆上，具体说是，内饰板伸缩顶杆的支撑管的第二端通过铰接轴4转动设置在对应的安装套上。

本实施例的安装内饰板的辅助顶撑器的具体使用如下：

第一，通过支撑底板的支撑脚将内饰支撑架支撑在车厢的底面上；

接着，通过辅助支撑结构进行支撑，根据实际工况，将滑套移动至所需的高度，然后通过滑套锁紧螺栓将滑套锁紧、固定在中心立柱上；

再接着，通过旋转辅助伸缩顶杆，并拉出滑动支管，使滑动支管的端部抵在车身上；然后通过支管锁紧螺栓固定滑动支管；

如此，可以将内饰支撑架可靠的固定在车身内，保证内饰支撑架的安装稳定性。

第二，通过内饰板伸缩顶杆支撑汽车内饰板，

首先，将内饰板伸缩顶杆的支撑管绕铰接轴旋转，使滑动顶撑管朝向需顶紧的汽车内饰板；

接着，将滑动顶撑管拉出，直至弹性橡胶压柱顶在汽车内饰板的表面上；

再接着，通过紧定螺栓锁紧滑动顶撑管即可支撑柱对应的汽车内饰板。

另一方面，本实施例的内饰支撑架结构简单，通过中心立柱进行集成，将内饰板伸缩顶杆集成在上安装杆上，如此可有效减小对车内空间的占用，这样在汽车内饰板的黏胶固化之前，操作者可以方便的对车身中部内其他的零部件的安装操作，从而提高车身整体的生产效率。

实施例2，本实施例的其余结构参照实施例1，其不同之处在于：

如图2所示，中心立柱包括下中心立管1.11、滑动设置在下中心立管内的上中心立管1.12及设置在下中心立管上部的用于固定上中心立管的立管锁紧螺栓1.13。支撑底板设置在下中心立管的下端。上安装杆设置在上中心立管的上端。滑套套设在上中心立管上，且滑套位于下中心立管的上方。

实施例3，本实施例的其余结构参照实施例1或实施例2，其不同之处在于：

如图3所示，内饰板伸缩顶杆2包括支撑管2.1、滑动设置在支撑管内的滑动顶撑管2.2及消隙式锁紧机构2.3。

支撑管的第一端开口。支撑管的第二端封闭。支撑管的第二端通过铰接轴4转动设置在对应的安装套上。

滑动顶撑管的第一端位于支撑管内，滑动顶撑管的第二端穿过支撑管的第一端开口并位于支撑管外侧。滑动顶撑管的第二端的端面设有弹性橡胶压柱2.21。弹性橡胶压柱与滑动顶撑管同轴。弹性橡胶压柱的外径由滑动顶撑管的第二端往外逐渐减小。弹性橡胶压柱内设有密闭的内腔。

滑动顶撑管的外侧面上设有三个橡胶摩擦环2.22。橡胶摩擦环靠近滑动顶撑管的第一端，且橡胶摩擦环的外侧面紧靠在支撑管的内侧面上。

如图3、图4所示，消隙式锁紧机构包括设置在支撑管外侧面上的螺栓通孔2.31、与螺栓通孔配合的锁紧螺柱2.32、固定设置在支撑管上的固定轴套2.30、转动设置在固定轴套内的转动轴套2.36、滑动设置在转动轴套内的连接轴2.37、两条相对布置在滑动顶撑管侧壁上并沿滑动顶撑管的长度方向延伸的长条形导向孔2.33及设置在滑动顶撑管的内侧面上并沿滑动顶撑管的长度方向延伸的齿条2.34。螺栓通孔靠近支撑管的第一端。锁紧螺柱上设有操作旋钮2.35。

连接轴与转动轴套之间通过花键连接，本实施例中，连接轴为花键轴，转动轴套为花键套。

转动轴套的外侧面上设有环形限位挡块2.39与轴用挡圈2.310，固定轴套位于环形限位挡块与轴用挡圈之间。转动轴套的一端穿过其中一条长条形导向孔并位于滑动顶撑管内。位于滑动顶撑管内的转动轴套上设有与齿条相啮合的齿轮2.38。齿轮为直齿轮。

固定轴套的轴线与螺栓通孔的轴线同轴。连接轴与锁紧螺柱同轴。连接轴的一端依次穿过两条长条形导向孔并与锁紧螺柱相连接。锁紧螺柱的外径大于连接轴的外径，锁紧螺柱的外径大于长条形导向孔的宽度。

连接轴的端部设有端部限位挡块2.311，端部限位挡块与锁紧螺柱位于转动轴套的相对两侧。当端部限位挡块抵在转动轴套的端面上时，锁紧螺柱与螺栓通孔分离。

本实施例的安装内饰板的辅助顶撑器的具体使用参照实施例1，其不同之处如下：

在支撑汽车内饰板时：

第一，将支撑管绕铰接轴旋转，使滑动顶撑管朝向需顶紧的汽车内饰板；

旋松锁紧螺柱，锁紧螺柱使与螺栓通孔分离。

第二，将滑动顶撑管拉出，直至弹性橡胶压柱顶在汽车内饰板的表面上；此时，由于橡胶摩擦环的外侧面紧靠在支撑管的内侧面上，橡胶摩擦环的设置在可以避免滑动顶撑管在自重作用下沿支撑管滑动，从而使滑动顶撑管保持固定不动。

第三，操作者将锁紧螺柱靠近螺栓通孔，并通过操作旋钮将锁紧螺柱旋入螺栓通孔内，直至锁紧螺柱的端面紧压在滑动顶撑管的外侧面上即可，操作方便；

同时，在锁紧螺柱旋转的过程中，将通过连接轴与转动轴套带动齿轮同步转动，齿轮转动过程中将通过齿条将滑动顶撑管往外推出，从而消除弹性橡胶压柱与汽车内饰板的表面之间可能存在的间隙，并使弹性橡胶压柱发生弹性挤压形变，为汽车内饰板提供一定的预顶撑力，如此不仅可以消除弹性橡胶压柱与汽车内饰板的表面之间可能存在的间隙，而且能够为汽车内饰板提供一定的预顶撑力，从而可靠的支撑住内饰板，避免在黏胶固化之前发生内饰板脱落的问题。

第四，在汽车内饰板的黏胶固化后，操作者通过操作旋钮松开锁紧螺柱，并使锁紧螺柱使与螺栓通孔分离；然后，可以将滑动顶撑管推入支撑管内即可，操作方便。