一种盘式制动器摩擦片磨损检测装置的制作方法

本实用新型涉及一种盘式制动器摩擦片磨损检测装置，属于盘式制动器技术领域。

背景技术：

当今中国，为了整车性能的安全性，大多数商用车装配气压盘式制动器。

由于技术的进步，大部分车型使用电子控制制动系统（以下简称为EBS）功能，代替防抱死制动系统（ADS）功能。EBS功能中包括制动力智能分配。EBS会根据前后摩擦片的厚度进行智能分配，保证前后轴上摩擦片磨损状态一致，降低因摩擦片快速磨损，前后轴摩擦厚度不一致导致维修更换摩擦片。而具有EBS功能的车辆，就必须配备带有磨损检测装置的制动器才能发挥智能分配制动力的作用。未配备此磨损检测装置的制动器，由于不能提供给电子控制单元（以下简称为ECU）信号，所以不能对摩擦片厚度进行检测和制动力分配。

技术实现要素：

为了配合电子控制制动系统技术的使用和推广，本实用新型提供了一种盘式制动器摩擦片磨损检测装置。该装置具有提供实时监测摩擦片厚度的功能。

本实用新型采用的技术方案是：一种盘式制动器摩擦片磨损检测装置，它包括桥，它还包括A推盘、B推盘和磨损传感器，所述A推盘和B推盘通过螺纹连接安装于桥的孔内；A推盘和B推盘内孔为齿形孔，间隙调整器和驱动器分别穿过所述A推盘和B推盘内孔，间隙调整器和驱动器的下端分别固定连接有与所述A推盘和B推盘内孔相配合的A齿圈和B齿圈，间隙调整器上部固定安装有链齿，驱动器的上端为链齿形状，链齿与驱动器上端的链齿通过链条连接；所述磨损传感器包含传动齿轮、滑动变阻器和信号线，传动齿轮通过连接杆与驱动器固定连接，传动齿轮圆周与滑动变阻器内圈齿轮配合，滑动变阻器外圈接有信号线。

本实用新型的有益效果是：这种盘式制动器摩擦片磨损检测装置包括桥、A推盘、B推盘和磨损传感器，A推盘和B推盘通过螺纹连接安装于桥的孔内；A推盘和B推盘内孔为齿形孔，间隙调整器和驱动器的下端分别固定连接有与所述A推盘和B推盘内孔相配合的A齿圈和B齿圈，间隙调整器上部固定安装有链齿，驱动器的上端为链齿形状，链齿与驱动器上端的链齿通过链条连接。磨损传感器包含传动齿轮、滑动变阻器、信号线，传动齿轮通过连接杆与驱动器固定连接，传动齿轮圆周与滑动变阻器内圈齿轮配合，滑动变阻器外圈接有信号线。这种检测装置在制动器由于摩擦片厚度降低进行调整时，同步给电子控制单元一个摩擦片厚度的电压信号，从而实现对摩擦片厚度的监控，电子控制单元通过计算，会进行智能的制动力分配，从而降低摩擦片因为车载重心问题导致的前轴或者后轴磨损过度现象的发生。

附图说明

图1是一种盘式制动器摩擦片磨损检测装置示意图；

图2是图1中A部放大视图。

其中：1、扭矩保护器；1a、保护器标准六方接口；1b、扭矩保护断裂区；1c、非标花型齿；2、间隙调整器；3、链齿；4、链条；5、A推盘；6、A齿圈；7、B齿圈；8、B推盘；9、驱动器；10、桥；11、摩擦片；12、磨损传感器；12a、传动齿轮；12b、滑动变阻器；12c、信号线；13、连接杆。

具体实施方式

图1、2示出了一种盘式制动器摩擦片磨损检测装置的示意图。这种盘式制动器摩擦片磨损检测装置包括桥10、A推盘5、B推盘8和磨损传感器12，A推盘5和B推盘8通过螺纹连接安装于桥10的孔内。A推盘5和B推盘8内孔为齿形孔，间隙调整器2和驱动器9分别穿过所述A推盘5和B推盘8内孔，间隙调整器2和驱动器9的下端分别固定连接有与所述A推盘5和B推盘8内孔相配合的A齿圈6和B齿圈7，间隙调整器2上部固定安装有链齿3，驱动器9的上端为链齿形状，链齿3与驱动器9上端的链齿通过链条4连接。磨损传感器12包括传动齿轮12a、滑动变阻器12b、信号线12c，传动齿轮12a通过连接杆13与驱动器9固定连接，传动齿轮12a圆周与滑动变阻器12b内圈齿轮配合，滑动变阻器12b外圈接有信号线12c。

具体工作原理为:桥10在外力作用下带动A推盘5和B推盘8接触摩擦片11或离开摩擦片11以实现制动和断开制动功能；摩擦片11由于在制动过程中会有损耗，所以厚度变小，这时摩擦片11与A推盘5和B推盘8之间的间隙增大，间隙增大后，需要通过自动调整机构或者人工手动调整方式调整间隙调整器2，即旋转间隙调整器2使其在桥10孔内向下旋转，由于同步链条4的存在，驱动器9也会同时向下旋转运动。A推盘5、B推盘8和桥10之间是螺纹连接，所以，当A推盘5和B推盘8向下旋转时，会增加A推盘5和B推盘8的伸长量，去弥补由于摩擦片11磨损造成的间隙。在驱动器9的旋转过程中，不仅带动了B推盘8还带动了连接杆13旋转，连接杆13再带动磨损传感器12内的传动齿轮12a转动，传动齿轮12a转动带动滑动变阻器12b转动，滑动变阻器是电学中常用器件之一，它的工作原理是通过改变接入电路部分电阻线的长度来改变电阻的，从而逐渐改变电路中的电流的大小，滑动变阻器12b转动引起的电阻变化通过信号线12c向电子控制单元（以下简称为ECU）发送信号。ECU对整车每个轮子进行智能的制动力分配，达到前后轴摩擦片磨损均匀，大大降低了摩擦片更换的频率，给用户一个好的体验，并省去大量维修保养时间，降低制动器由于前后摩擦材料不均导致的制动力分配不均匀，带来的车辆跑偏等事故的发生。

进一步的，当需要人工调整间隙调整器2时，是通过扭矩保护器1来实现它的旋转的。扭矩保护器1，上端为外六方型接口1a，下端中心开孔，下端中心开孔侧壁为与间隙调整器2配合的非标花型齿1c；在扭矩保护器中端有扭矩保护断裂区1b。当摩擦片11厚度到达极限位置时，需要更换新的摩擦片。这个时候就需要将A推盘5和B推盘8往反方向调节，向反方向旋转间隙调整器2，在人工手动正方向或反方向旋转间隙调整器2时，扭矩保护器1的非标花型齿1c安装在间隙调整器2顶端，另一端1a是外六方接口与扳手配合，方便操作，同时当旋转扭矩大于扭矩保护器设计扭矩时，扭矩保护器1会在扭矩保护断裂区1b处自动断裂，不能在进行超过额定扭矩对间隙调整器2进行调整，起到了保护间隙调整器2的作用。

采用上述技术方案，制动器由于摩擦片厚度降低进行调整时，同时给电子控制单元一个摩擦片厚度的电压信号，从而实现对摩擦片厚度的监控，电子控制单元通过计算，会进行智能的制动力分配，从而降低摩擦片因为车载重心问题导致的前轴或者后轴磨损过度现象的发生。