一种汽车载重监测装置用分体式紧固件的制作方法

本实用新型涉及测距领域，具体涉及一种汽车载重监测装置用分体式紧固件。

背景技术：

现有的汽车载重监测的侦测装置采用的紧固件为钢制，且一体化成型，重量较大，且无法调整角度。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的在于解决现有的汽车载重监测的侦测装置采用的紧固件重量较大，且无法调整角度的问题。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车载重监测装置用分体式紧固件，包括车梁紧固块和悬臂，紧固块为凹型，具有能够容纳车梁的凹槽，紧固块的一侧与悬臂结合，另一侧有至少一个第三螺孔，螺丝插入第三螺孔能够用于固定车梁，悬臂上有多个用于安装监测装置的定位孔。

采用分体式设计，紧固块和悬臂可以进行拆分和组合，紧固块用于与车梁进行紧固连接，悬臂用于安装传感器，分工明确，且与车梁结合的紧固块需要结合紧固，所以可以采用钢制，而悬臂作用仅用于安装传感器，可以采用轻质材料，如木板等。

进一步地，悬臂上有多个用于安装监测装置的定位孔，相邻的定位孔之间的距离与检测装置上螺钉的距离相同。

一般采用四到五个定位孔，相邻的定位孔之间的距离与检测装置上螺钉的距离相同，则监测装置可以选择三到四个安装位，以应对更多的情况。

进一步地，在紧固块上与悬臂结合的部位具有至少三个第一螺孔，三个第一螺孔中，有两个第一螺孔到剩下一个第一螺孔的距离相同。

进一步地，在紧固块上与悬臂结合的部位具有至少四个第一螺孔，四个第一螺孔中，有三个第一螺孔到剩下一个第一螺孔的距离相同。

进一步地，悬臂上有与紧固块上第一螺孔间距匹配以便进行角度调整的两个第二螺孔。

悬臂可以通过第二螺孔与第一螺孔中插入螺丝完成连接，且在三个/四个第一螺孔中选择两个螺孔以调整不同的角度。

进一步地，所述紧固块为钢制紧固块。

钢制紧固块更加坚固。

进一步地，所述悬臂为轻质悬臂。

减小了产品的整体重量。

进一步地，螺丝插入第二螺孔和第一螺孔完成悬臂和紧固块的连接。

有益效果：本实用新型与现有技术相比：

采用本实用新型的设计，紧固件采用分体式设计，紧固块和悬臂能够拆分和组合，取代了之前整体式的设计，悬臂部分可以采用轻质材料，降低了产品的整体重量，使得装置与车梁的紧固更可靠、牢固，同时由于增加了多个螺孔的设计，能够使得产品能够多角度进行校对。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为在紧固块上多角度安装悬臂的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。实施例

如图1所示，一种汽车载重监测装置用分体式紧固件，包括车梁紧固块1和悬臂2，紧固块1为凹型，具有能够容纳车梁3的凹槽4，紧固块1的一侧与悬臂2结合，另一侧有至少一个第三螺孔，螺丝5插入第三螺孔能够用于固定车梁3，悬臂2上有多个用于安装监测装置的定位孔6。

采用分体式设计，紧固块和悬臂可以进行拆分和组合，紧固块用于与车梁进行紧固连接，悬臂用于安装传感器，分工明确，且与车梁结合的紧固块需要结合紧固，所以可以采用钢制，而悬臂作用仅用于安装传感器，可以采用轻质材料，如木板等。

悬臂2上有多个用于安装监测装置的定位孔6，相邻的定位孔6之间的距离与检测装置上螺钉的距离相同。

一般采用四到五个定位孔，相邻的定位孔之间的距离与检测装置上螺钉的距离相同，则监测装置可以选择三到四个安装位，以应对更多的情况。

在紧固块1上与悬臂2结合的部位具有至少三个第一螺孔7，三个第一螺孔7中，有两个第一螺孔7到剩下一个第一螺孔7的距离相同。

在紧固块1上与悬臂2结合的部位具有至少四个第一螺孔7，四个第一螺孔7中，有三个第一螺孔7到剩下一个第一螺孔7的距离相同。

悬臂2上有与紧固块1上第一螺孔7间距匹配以便进行角度调整的两个第二螺孔。

悬臂可以通过第二螺孔与第一螺孔中插入螺丝完成连接，且在三个/四个第一螺孔中选择两个螺孔以调整不同的角度。

所述紧固块1为钢制紧固块。

钢制紧固块更加坚固。

所述悬臂2为轻质悬臂。

减小了产品的整体重量。

螺丝5插入第二螺孔和第一螺孔7完成悬臂2和紧固块1的连接。