变速箱机油泵传动系统的制作方法

本实用新型涉及一种传动系统，特别是一种变速箱机油泵传动系统。

背景技术：

汽车变速箱机油泵传动系统目前普遍采用多级齿轮传动，主动轮带动从动轮的传动方式，这种传动方式由于采用多级齿轮，齿轮的尺寸和质量均比较大，导致变速箱整体尺寸和质量大，这与汽车现代化的要求背道而驰，现有的变速箱内的从动轮由于齿面与轴承面不在一个平面，其结构强度不高，在长时间承受高转速的情况下使用寿命不长。因此，现有的变速箱机油泵传动系统存在尺寸大、重量大、结构强度低的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种变速箱机油泵传动系统。它具有尺寸小、重量轻、结构强度高的优点。

本实用新型的技术方案：变速箱机油泵传动系统，包括主动链轮，主动链轮经链条连接有从动链轮；所述从动链轮的内侧轮幅面上设有环形凹槽式轴承容置空间，轴承容置空间内设有轴承，从动链轮的中心设有内花键以及轴承安装轴部；从动链轮的齿顶中心与轴承的径向受力中心在同一平面内。

前述的变速箱机油泵传动系统中，所述主动链轮轴向一端面上设有驱动槽。

前述的变速箱机油泵传动系统中，所述主动链轮的轴孔内设有衬套。

前述的变速箱机油泵传动系统中，所述轴承安装轴的端部设有止动槽。

前述的变速箱机油泵传动系统中，所述主动链轮、从动链轮上设有追溯标记，所述追溯标记包括型号、生产日期信息。

与现有技术相比，本实用新型通过链条将主动链轮和从动链轮连接来实现变速箱机油泵的传动，主动链轮、链条和从动链轮的配合方式大大节省了变速箱的尺寸和重量，主动链轮和从动链轮之间在相同的传动比的情况下变速箱体积能减小至原来的二分之一，重量也能大大减轻；其中从动链轮设计了一种容纳轴承的单边定位一体式结构，即从动链轮的内侧轮幅面上设有环形凹槽式的轴承容置空间，使得轴承安装以后，从动链轮的齿顶中心与轴承的径向受力中心在同一平面内，结构强度高，使从动链轮在长时间承受高转速的情况下仍有较长的使用寿命；从动链轮的中心设有内花键，使得轴孔孔边具有多个连续的键槽，相比于现有的单键槽的轴孔，本实用新型从动链轮轴孔与轮轴的咬合面更大，受力更均匀，在从动链轮运动过程中稳定性更高，产生的噪音更小。

综上，本实用新型具有尺寸小、重量轻、结构强度高的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是从动链轮的结构示意图；

图3是从动链轮的的侧面剖视图；

图4是主动链轮的结构示意图；

图5是主动链轮的的侧面剖视图。

附图中的标记为：1-主动链轮，2-链条，3-从动链轮，11-驱动槽，12-衬套，31-轴承容置空间，32-轴承，33-内花键，34-止动槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例：变速箱机油泵传动系统，结构如图1至图5所示，包括主动链轮1，主动链轮1经链条2连接有从动链轮3；所述从动链轮3的内侧轮幅面上设有环形凹槽式轴承容置空间31，轴承容置空间31内设有轴承32，从动链轮3的中心设有内花键33以及轴承32安装轴部；从动链轮3的齿顶中心与轴承32的径向受力中心在同一平面内。

所述主动链轮1轴向一端面上设有驱动槽11。

所述主动链轮1的轴孔内设有衬套12。

所述轴承32安装轴的端部设有止动槽34，止动槽34内安装轴承用挡圈，对轴承32进行限位，使轴承32紧密安装。

所述主动链轮1、从动链轮3上设有追溯标记，所述追溯标记包括型号、生产日期信息。

所述轴承32为深沟球轴承。

本实用新型通过链条2将主动链轮1和从动链轮3连接来实现变速箱机油泵的传动，主动链轮1安装在主动链轮轮轴上，从动链轮3安装在机油泵上，主动链轮1、链条2和从动链轮3的配合方式大大节省了变速箱的尺寸和重量，同时链条2传动相比于多级齿轮传动，在相同的传动比的情况下变速箱体积能减小至原来的二分之一，重量也能大大减轻；从动链轮3的内侧轮幅面上设有凹槽式环形的轴承容置空间31，使得轴承32安装以后，从动链轮3的齿顶中心与轴承32的径向受力中心在同一平面内，结构强度高，使从动链轮3在长时间承受高转速的情况下仍有较长的使用寿命；从动链轮3的中心设有内花键33，使得轴孔孔边具有多个连续的键槽，相比于现有的单键槽的轴孔，本实用新型从动链轮轴孔与轮轴的咬合面更大，受力更均匀，在从动链轮3运动过程中稳定性更高，产生的噪音更小。