一种新型机油通道单向阀的制作方法

本实用新型属于单向阀技术领域，特指一种新型机油通道单向阀。

背景技术：

机油通道单向阀安装于发动机机油油道内，提供单向通道功能。目前市面上的单向阀均为钢铁材质加工组装而成，组装后结构稳定性差，且由于钢铁的密度大，所以导致零件重量大，不能满足未来汽车轻量化的设计要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构稳定性好、质量轻、易于生产的新型机油通道单向阀。

本实用新型的目的是这样实现的：一种新型机油通道单向阀，其特征在于：包括阀座、弹簧座、阀芯和弹簧，弹簧座包括分别置于两端的第一端部和第二端部，阀座上设有铆接槽，第一端部与铆接槽铆接固定，阀芯包括相连接的芯杆和阀瓣，阀芯和阀瓣均置于弹簧座内，芯杆贯穿第二端部，阀瓣的一侧与阀座密封抵触，弹簧也置于弹簧座内，且弹簧的一端与阀瓣的另一侧相抵触，弹簧的另一端与第二端部抵触，弹簧座的侧壁上还设有若干通孔。

本实用新型进一步设置为：所述第二端部的内壁上还设有与芯杆适配的限位环，芯杆上设有与阀瓣连接的加强环。

本实用新型进一步设置为：所述阀座的端口上设有锥形结构的第一密封面，阀瓣上设有呈锥形结构且与第一密封面抵触的第二密封面。

本实用新型进一步设置为：所述弹簧座的侧壁上还设有若干加强筋。

本实用新型进一步设置为：所述阀座的外周壁上还设有环槽，环槽上设有密封圈。

本实用新型进一步设置为：所述阀座的材质为航空铝材。

本实用新型进一步设置为：所述弹簧座和阀芯的材质均为尼龙塑料。

通过采用上述技术方案，产品结构稳定性好、结构强度高、使用寿命长，且阀芯和弹簧座的材质为塑料PA66-GF30材质，阀座的材质为铝合金2A06，使整体的密度至少降低两倍，重量只有钢铁件的1/3，大大降低了产品的重量，并且由于塑料件的加工工序简单，适合大规模生产，产品的生产成本更低，具有诸多优势，所以更具市场竞争力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖视结构示意图；

图中附图标记为：1、阀座；2、弹簧座；3、阀芯；4、弹簧；5、铆接槽；6、芯杆；7、阀瓣；8、通孔；9、限位环；10、加强环；11、第一密封面；12、加强筋；13、密封圈。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-2：

一种新型机油通道单向阀，其特征在于：包括阀座1、弹簧座2、阀芯3和弹簧4，弹簧座2包括分别置于两端的第一端部和第二端部，阀座1上设有铆接槽5，第一端部与铆接槽5铆接固定，阀芯3包括相连接的芯杆6和阀瓣7，阀芯3和阀瓣7均置于弹簧座2内，芯杆6贯穿第二端部，阀瓣7的一侧与阀座1密封抵触，弹簧4也置于弹簧座2内，且弹簧4的一端与阀瓣7的另一侧相抵触，弹簧4的另一端与第二端部抵触，弹簧座2的侧壁上还设有若干通孔8。

阀座1与弹簧座2之间采用冷铆接组装，结构稳定性好，使用时阀座1一侧开始进油，压力达到开启阀值时，阀芯3受压打开，阀座1的端口与通孔8实现连通，当压力小于开启阀值时，阀芯3与阀座1的端口抵触，实现密封。

所述第二端部的内壁上还设有与芯杆6适配的限位环9，芯杆6上设有与阀瓣7连接的加强环10，芯杆6插入于限位环9内，可以增加阀芯3轴向运动的稳定性，加强环10可以增加芯杆6与阀瓣7之间的连接强度，且弹簧4套设于加强环10与限位环9的外壁上，增加弹簧4压缩时的径向稳定性，在受到过大的开启方向的压力后，加强环10与限位环9之间会抵触，能够避免弹簧4压缩而并圈，避免压缩量超过极限压缩，从而保证阀体的开启压力不会出现剧烈的衰减现象。

所述阀座1的端口上设有锥形结构的第一密封面11，阀瓣7上设有呈锥形结构且与第一密封面11抵触的第二密封面，第一密封面11和第二密封面形成锥面硬密封，密封效果更好。

所述弹簧座2的侧壁上还设有若干加强筋12，提高弹簧座2的结构强度。

所述阀座1的外周壁上还设有环槽，环槽上设有密封圈13，确保装配后的密封性，密封圈13采用AEM耐油、耐高温橡胶为原料加工而成。

所述阀座1的材质为航空铝材。

所述弹簧座2和阀芯3的材质均为尼龙塑料。

弹簧4是采用65Mn钢丝弯曲加工成型，并通过热处理至32HRC-36HRC定型来增加刚性，经过表面发黑处理增加其防锈能力，阀芯3和弹簧座2的材质为塑料PA66-GF30材质，阀座1的材质为铝合金2A06，使整体的密度至少降低两倍，重量只有钢铁件的1/3，大大降低了产品的重量，并且由于塑料件的加工工序简单，适合大规模生产，产品的生产成本更低，具有诸多优势，所以更具市场竞争力。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。