一种内置油泵的新型减速机的制作方法

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种内置油泵的新型减速机。

背景技术：

减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机在工作时，相互啮合的齿轮之间应该满足足够的润滑和散热，以延长齿轮的使用寿命，现有技术中通过外部的油泵输送润滑液对啮合的齿轮进行润滑和冷却，结构较复杂，在安装时难度较高，还会出现漏油现象。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种内置油泵的新型减速机，内置有油泵，利用减速机内的输入轴为油泵供能，结构较为巧妙，油泵使减速机箱体内的油液在箱体内循环，润滑效率及冷却效率都较高，该减速机结构简单，后期维护成本低，还能改善漏油的情况，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内置油泵的新型减速机，包括壳体，所述壳体的内部通过轴承转动安装有输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴上均安装有齿轮，壳体内安装有油泵，油泵的输入端通过连轴器与输入轴连接，壳体的侧面设置有冷却板，所述壳体包括上壳体和下壳体，下壳体内设置有第一积油槽、第二积油槽和第三积油槽，下壳体的壳壁内设置有回油道和进油道，第一积油槽、第二积油槽和第三积油槽之间通过通油道连通，第一积油槽位于第二中间轴上齿轮和输出轴上齿轮啮合点的下方，第二积油槽位于第二中间轴上齿轮和第一中间轴上齿轮啮合点的下方，第三积油槽位于输入轴上齿轮和第一中间轴上齿轮啮合点的下方，第三积油槽通过回油道与冷却板的内部连通，冷却板通过进油道与油泵的输入端连接，上壳体的壳壁内设置有出油道，出油道上设置有第一出油孔、第二出油孔和第三出油孔，第一出油孔位于第二中间轴上齿轮和输出轴上齿轮啮合点的上方，第二出油孔位于第二中间轴上齿轮和第一中间轴上齿轮啮合点的上方，第三出油孔位于输入轴上齿轮和第一中间轴上齿轮啮合点的上方，出油道的端部与油泵的输出端连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述回油道的内部设置有滤网。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上壳体的上表面安装有水平仪。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体的外部设置有油管，所述油管与外部的润滑油箱连接，油管的端部位于轴承的边沿处。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述冷却板包括冷却板壳体，冷却板壳体内设置有隔板，冷却板壳体的左上角处设置有输入孔，输入孔通过回油道与第三积油槽连接，冷却板壳体的右下角设置有输出孔，输出孔通过进油道与油泵的输入端连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本内置油泵的新型减速机，内置有油泵，利用减速机内的输入轴为油泵供能，结构较为巧妙，油泵使减速机箱体内的油液在箱体内循环，润滑效率及冷却效率都较高，该减速机结构简单，后期维护成本低，还能改善漏油的情况。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图；

图3为本实用新型散热板结构示意图。

图中：1壳体、2输入轴、3第一中间轴、4第二中间轴、5输出轴、6轴承、7油管、8冷却板、9油泵、10第一积油槽、11第二积油槽、12第三积油槽、13通油道、14滤网、15回油道、16进油道、17下壳体、18上壳体、19出油道、20第一出油孔、21第二出油孔、22第三出油孔、23冷却板壳体、24隔板、25输入孔、26输出孔、27水平仪。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种内置油泵的新型减速机，包括壳体1，壳体1的内部通过轴承6转动安装有输入轴2、第一中间轴3、第二中间轴4和输出轴5，壳体1的外部设置有油管7，油管7与外部的润滑油箱连接，油管7的端部位于轴承6的边沿处，油管7用于向轴承6提供润滑油，润滑和冷却轴承6，输入轴2、第一中间轴3、第二中间轴4和输出轴5上均安装有齿轮，输入轴2、第一中间轴3、第二中间轴4和输出轴5上均安装的齿轮啮合传动后达到减速目的，壳体1内安装有油泵9，油泵9的输入端通过连轴器与输入轴2连接，输入轴2转动时驱动油泵9工作，油泵9将润滑油输送到各齿轮的啮合处，达到冷却和润滑齿轮的目的，壳体1的侧面设置有冷却板8，冷却板8用于加快润滑油的冷却速度，冷却板8包括冷却板壳体23，冷却板壳体23内设置有隔板24，冷却板壳体23的左上角处设置有输入孔25，输入孔25通过回油道15与第三积油槽12连接，冷却板壳体23的右下角设置有输出孔26，输出孔26通过进油道16与油泵9的输入端连接，隔板24将冷却板8的内部空间分隔成一条曲折的油道，延长润滑油的流通路径，进而延长润滑油与隔板24的接触时间，将热量通过冷却板8传递到空气中，加快冷却速度，壳体1包括上壳体18和下壳体17，上壳体18的上表面安装有水平仪27，水平仪27用于校验壳体1在安装后是否处于水平状态，以免壳体1内的润滑油泄漏，下壳体17内设置有第一积油槽10、第二积油槽11和第三积油槽12，下壳体17的壳壁内设置有回油道15和进油道16，第一积油槽10、第二积油槽11和第三积油槽12之间通过通油道13连通，第一积油槽10位于第二中间轴4上齿轮和输出轴5上齿轮啮合点的下方，第二积油槽11位于第二中间轴4上齿轮和第一中间轴3上齿轮啮合点的下方，第三积油槽12位于输入轴2上齿轮和第一中间轴3上齿轮啮合点的下方，第三积油槽12通过回油道15与冷却板8的内部连通，回油道15的内部设置有滤网14，冷却板8通过进油道16与油泵9的输入端连接，上壳体18的壳壁内设置有出油道19，出油道19上设置有第一出油孔20、第二出油孔21和第三出油孔22，第一出油孔20位于第二中间轴4上齿轮和输出轴5上齿轮啮合点的上方，第二出油孔21位于第二中间轴4上齿轮和第一中间轴3上齿轮啮合点的上方，第三出油孔22位于输入轴2上齿轮和第一中间轴3上齿轮啮合点的上方，出油道19的端部与油泵9的输出端连接，油泵9将积在第一积油槽10、第二积油槽11和第三积油槽12内的润滑油通过出油道19输送到各齿轮啮合点的上方，润滑齿轮后润滑油又流回积油槽内，完成一次润滑循环。

在使用时：输入轴2、第一中间轴3、第二中间轴4和输出轴5上均安装的齿轮啮合传动后达到减速目的，输入轴2转动时驱动油泵9工作，油泵9将润滑油输送到各齿轮的啮合处，达到冷却和润滑齿轮的目的，油泵9将积在第一积油槽10、第二积油槽11和第三积油槽12内的润滑油通过出油道19输送到各齿轮啮合点的上方，润滑齿轮后润滑油又流回积油槽内，完成一次润滑循环，油管7用于向轴承6提供润滑油，润滑和冷却轴承6，冷却板8用于加快润滑油的冷却速度，隔板24将冷却板8的内部空间分隔成一条曲折的油道，延长润滑油的流通路径，进而延长润滑油与隔板24的接触时间，将热量通过冷却板8传递到空气中，加快冷却速度，水平仪27用于校验壳体1在安装后是否处于水平状态，以免壳体1内的润滑油泄漏。

内置油泵的新型减速机，内置有油泵，利用减速机内的输入轴为油泵供能，结构较为巧妙，油泵使减速机箱体内的油液在箱体内循环，润滑效率及冷却效率都较高，该减速机结构简单，后期维护成本低，还能改善漏油的情况，

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。