一种乳化液马达和润滑套的制作方法

本实用新型涉及一种马达领域，尤其是涉及一种乳化液马达和润滑套。

背景技术：

一般的液压马达运行介质是液压油。液压油不仅能将液压能通过液压马达放大输出转化为机械能，还能起到液压马达内部各工作零件的润滑、散热，内部流道及内部杂质清洗的功能。可以说没有液压油的作用，液压马达是无法工作的。但在一些特殊的工况条件下，比如煤矿开采，天然气开采，原油冶炼和隧道开挖等容易产生瓦斯或易燃易爆气体的环境下，由于液压油是油性物质，液压油作为马达的运行介质，在高温高热条件下容易燃烧起火，产生火花导致爆炸，这些工况是不能使用液压油的。

基于以上原因，开发一种使用乳化液作为运行介质的乳化液马达有很大的市场空间。运行介质选用基础油和水按比例混合的混合物溶液称为乳化液，其主要成分是含水95％以上的混合物溶液。利用乳化液有液压油的润滑性和水能阻燃的特性，作为马达的运行介质不仅成本低，而且完全适应易燃易爆的工况条件。

一种润滑套，包括用于设置在活动腔和柱塞之间中空的柱体，柱体的内壁上喷涂有润滑层，柱体上分布有多个润滑孔，润滑孔连通柱体的外壁和内壁，润滑孔之间的外壁上分布多个导油槽，润滑孔和导油槽呈螺旋状分布在润滑套的外壁上。

现有技术中运用乳化液马达存在的问题：乳化液的主要成分为基础油和水的混合物溶液，主要成分是水，水的含量一般不低于95％，其防锈和润滑能力均比液压油差很多，所以马达内部核心零件柱塞副与马达缸体柱塞孔之间很容易生锈，润滑不充分，经常会导致柱塞运行时与缸体的柱塞孔之间产生咬合、卡死现象，造成马达严重损坏甚至报废。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够在乳化液的环境下正常使用的一种乳化液马达和润滑套，本实用新型能够避免柱塞和活动腔之间的咬合卡死现象的发生，延长马达的使用寿命。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种液压马达，包括缸体、输出轴和推动组件，推动组件在乳化液的作用下推动输出轴转动，推动组件包括设置在缸体上的活动腔和柱塞，柱塞设置在活动腔内，其特征在于所述的活动腔的内壁上设置有润滑套，润滑套的外壁贴合活动腔的内壁，润滑套的内壁贴合柱塞的外壁，润滑套的内壁喷涂有润滑层。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的润滑套为自润滑耐磨铜套。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的润滑套的内侧喷涂有特氟龙涂层。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的润滑套的上端口设置有固定裙边。所述的固定裙边包括第一裙边和第二裙边，第一裙边和第二裙边之间设置有第一过油槽和第二过油槽。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的缸体内设置有至少一个补油腔，润滑套上设置有至少一个润滑孔，润滑孔连通润滑套的内壁和外壁，补油腔和润滑孔相连通。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的缸体内设置有一个补油腔，润滑套上设置有多个润滑孔，润滑孔连通润滑套的内壁和外壁，润滑孔之间设置有导油槽，多个润滑孔中的第一润滑孔和补油腔相连。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的柱塞伸缩的行程小于任一一个润滑孔到柱塞底部的距离。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的润滑孔和导油槽呈螺旋状分布在润滑套的外壁上。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的输出轴和缸体之间设置有泄油腔体，补油腔和泄油腔体相连通，泄油腔体内的润滑油流入到补油腔内。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的推动组件还包括密封螺帽，密封螺帽内侧设置有密封组合圈和弹簧座，弹簧座深入到柱塞的内腔内，弹簧座和内腔柱塞之间还设置有复位弹簧。

本实用新型在活动腔和柱塞之间设置润滑套，润滑套内侧喷涂有润滑层，润滑层自带有润滑效果，使润滑层对润滑油的润滑性能要求较低，能够适用于含水95％以上的乳化液相配合使用，柱塞沿着润滑套的内侧上下伸缩，有效的解决了乳化液使液压马达生锈和润滑不良产生柱塞咬合、卡死的问题，延长了液压马达的使用寿命，有效的解决了客户需求。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型中润滑套的立体图；

图4为本实用新型中润滑套的侧视图；

图5为本实用新型中润滑套的剖视图；

图6为本实用新型中B处的放大图；

图7为本实用新型的爆炸图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1-图7所示，一种液压马达，包括缸体1、输出轴2和推动组件3，推动组件3在乳化液的作用下推动输出轴2转动，推动组件3包括设置在缸体1上的活动腔5和柱塞6，柱塞6设置在活动腔5内，其特征在于所述的活动腔5的内壁上设置有润滑套7，润滑套7的外壁贴合活动腔5的内壁，润滑套7的内壁贴合柱塞6的外壁，润滑套7的内壁喷涂有润滑层8。

如图3-图6所示润滑套7为自润滑耐磨铜套7。有效的解决了马达生锈和润滑不良产生柱塞咬合、卡死的问题，延长了马达的使用寿命，有效的解决了客户需求。润滑套7为铜合金材料，由于铜为惰性金属，在乳化液的环境中不容易产生锈蚀；并且铜合金的耐磨性高，承载能力强，散热性好，是比较理想的材料。

如图6所示，润滑层8为特氟龙涂层。可有效防止润滑套7与柱塞6之间锈蚀，特氟龙涂层有耐磨性高，自润滑性好，不生锈等优点；可以提高柱塞6与润滑套7之间的润滑性能，防止润滑不良而使柱塞6和润滑套7内壁烧结和卡死。

如图3所示，润滑套7的上端口设置有固定裙边9。润滑套7上方的密封螺帽10压住润滑套的固定裙边9，可以防止润滑套7和柱塞6发生相对运动二篡位移动。所述的固定裙边9包括第一裙边11和第二裙边12，第一裙边11和第二裙边12之间设置有第一过油槽13和第二过油槽14，乳化液穿过第一过油槽13或者第二过油槽14进入到柱塞6内。

第一种方式：缸体1内设置有至少一个补油腔15，润滑套7上设置有至少一个润滑孔16，润滑孔16连通润滑套7的内壁和外壁，补油腔15和润滑孔16相连通。补油腔15内充满了乳化液，乳化液流入到润滑孔16内给润滑套7进行润滑。乳化液可以保证润滑套7内壁与柱塞6充分润滑。

如图2所示，第二种方式：缸体1内设置有一个补油腔，润滑套7上设置有多个润滑孔16，润滑孔16连通润滑套7的内壁和外壁，润滑孔16之间设置有导油槽17，多个润滑孔16中的第一润滑孔4和补油腔15相连。乳化液首先进入着第一润滑孔4，第一润滑孔4内的乳化液沿着导油槽17流向其他润滑孔16，润滑孔16内的乳化液流入到柱塞6和润滑套7之间，乳化液可以保证润滑套7内壁与柱塞6充分润滑。

柱塞6伸缩的行程小于任一一个润滑孔16到柱塞6底部的距离。柱塞6内部的乳化液处于高压状态，输出轴2周侧的乳化液处于低压状态，润滑孔16随着柱塞6伸缩而不外露，防止了处于高压区域的乳化液流入到低压区域。

如图2、3所示，润滑孔16和导油槽17呈螺旋状分布在润滑套7的外壁上。使润滑的乳化液延该导流槽17均匀分布于润滑套7内壁上各个部位，保证润滑套7每个摩擦部位随时都可以得到充分的润滑。输出轴2和缸体1之间设置有泄油腔体18，补油腔15和泄油腔体18相连通，泄油腔体18内的润滑油流入到补油腔15内。

如图1、图7所示，推动组件3还包括密封螺帽10，密封螺帽10内侧设置有密封组合圈21和弹簧座22，弹簧座22深入到柱塞6的内腔内，弹簧座22和柱塞6之间还设置有复位弹簧23。

如图3-图6所示，一种润滑套7，包括用于设置在活动腔5和柱塞6之间中空的柱体4，柱体4的内壁上喷涂有润滑层8，柱体4上分布有多个润滑孔16，润滑孔16连通柱体4的外壁和内壁，润滑孔16之间的外壁上分布多个导油槽17，润滑孔16和导油槽17呈螺旋状分布在润滑套7的外壁上。

以上对本实用新型所提供的一种乳化液马达和润滑套进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。