一种新型管路密封结构的制作方法

本实用涉及管路密封技术领域，尤其涉及一种新型管路密封结构。

背景技术：

汽车在研发生产过程中涉及各种各样的测试，以保证生产的汽车达到一定的质量。

一般来说，汽车上具有各种各样的管路。为了确保管路具有良好的密封性能，需要对汽车管路进行密封性测试。在对汽车管路进行密封性测试时，需要对管端，即管路的端部进行密封。目前，在进行密封性测试时，容易对管子的端部造成一定的磨损。

此外，目前对管端的密封结构较为复杂，制作上和操作上都不方便。另外，通常汽车上的管路具有多种规格，普通的密封结构没有通用性。

技术实现要素：

本实用所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种新型管路密封结构，在对汽车上的管子的端部密封时，能够有效的保护管子的端部不受磨损，且结构简单，易于操作和制作。

所述新型管路密封结构包括：密封腔体、挡板、弹性橡胶套、滑动塞、密封圈、气管接头；

所述密封腔体具有一圆形的密封凹槽，所述密封凹槽的底部设有一通向密封腔体外部的气体通道，在所述气体通道的外部出口处连接有气管接头；

所述滑动塞为柱体，容置于所述密封腔体的密封凹槽中，并与密封凹槽滑动配合；在柱体侧面设有至少一个环向的圆形凹槽，在所述圆形凹槽中装有密封圈；

所述挡板固定于密封凹槽的槽口处，在所述挡板与滑动塞之间设置有与密封凹槽侧壁相匹配的弹性橡胶套；所述挡板在槽口处抵住弹性橡胶套；所述挡板具有一通向所述密封凹槽的开孔；

待测试管的管端穿过挡板的开孔，伸入弹性橡胶套中，被弹性橡胶套包裹住；在气管接头充气，滑动塞压缩弹性橡胶套，弹性橡胶套压紧密封住待测试管的管端。

可选地，所述密封腔体的密封凹槽在与弹性橡胶套接触的侧壁上设有至少一个通向密封腔体外部的通气孔。

可选地，所述弹性橡胶套与密封凹槽侧壁之间设置有间隙。

可选地，所述密封腔体的外形为圆柱形。

可选地，所述气体通道在密封凹槽的底部的开孔位于该底部的中心；所述气体通道在密封腔体外部的开孔位于密封腔体的侧面上。

可选地，所述气体通道由相互垂直的第一通道和第二通道相贯而成，所述第一通道位于密封凹槽的轴线方向。

可选地，所述气管接头与所述密封腔体使用螺纹连接。

可选地，使用紧固螺钉将所述挡板固定在密封凹槽的槽口处。

可选地，所述弹性橡胶套的材质具体为聚氨酯弹性橡胶。

本申请提出了一种新型管路密封结构，包括：密封腔体、挡板、弹性橡胶套、滑动塞、密封圈、气管接头；基于上面示出的结构，待测试管的管端穿过挡板的开孔，伸入弹性橡胶套中，被弹性橡胶套包裹住；在气管接头充气，滑动塞压缩弹性橡胶套，弹性橡胶套压紧密封住待测试管的管端。由于弹性橡胶套质地较软，且包裹在管子端部的侧面上，所以，密封时不会对管子端部造成磨损。此外，本申请提出的新型管路密封结构结构上较为简单，制作上和操作上都比较方便，且适用于汽车上各种规格的管路，通用性好。

附图说明

图1是根据一示例性实施例示出的新型管路密封结构的结构示意图。

图2是根据一示例性实施例示出的新型管路密封结构的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用的具体实施例并结合附图，对本实用的技术方案作进一步的描述，但本实用并不限于这些实施例。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本申请的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本申请的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

本申请实施例示出的新型管路密封结构应用于汽车管路，用于测试管路的密封性。

本申请提出了一种新型管路密封结构，包括：密封腔体、挡板、弹性橡胶套、滑动塞、密封圈、气管接头；基于上面示出的结构，待测试管的管端穿过挡板的开孔，伸入弹性橡胶套中，被弹性橡胶套包裹住；在气管接头充气，滑动塞压缩弹性橡胶套，弹性橡胶套压紧密封住待测试管的管端。由于弹性橡胶套质地较软，且包裹在管子端部的侧面上，所以，密封时不会对管子端部造成磨损。此外，本申请提出的新型管路密封结构结构上较为简单，制作上和操作上都比较方便，且适用于汽车上各种规格的管路，通用性好。

参考图1，图1是根据一示例性实施例示出的新型管路密封结构的结构示意图。

所述新型管路密封结构包括：密封腔体1、挡板2、弹性橡胶套3、滑动塞4、密封圈5、气管接头6；

所述密封腔体1具有一圆形的密封凹槽11，所述密封凹槽11的底部设有一通向密封腔体1外部的气体通道12，在所述气体通道12的外部出口处连接有气管接头6。

在本申请实施例中，气体从气管接头6进入，并通过气体通道12注入密封凹槽11中。气体可以为空气。

在本身实施例中，所述密封腔体1的外形为圆柱形。

在本身实施例中，所述气体通道12在密封凹槽11的底部的开孔位于该底部的中心；所述气体通道12在密封腔体1外部的开孔位于密封腔体1的侧面上。

将气体通道12在密封凹槽11的底部的开孔设置在底部的中心可以使得气体在注入时均匀的作用于密封凹槽11中的滑动塞4；避免在气体注入速度较快时滑动塞4受力不均。

在本身实施例中，所述气体通道12由相互垂直的第一通道121和第二通道122相贯而成，所述第一通道121位于密封凹槽11的轴线方向。

通过设置相互垂直的第一通道121和第二通道122，可以减缓气体在注入较快时的冲击力，有利于密封结构的稳定运行。

在本身实施例中，所述气管接头6与所述密封腔体1使用螺纹连接。螺纹连接可以方便的实现连接处的密封性。

继续参考图2，所述滑动塞4为柱体，容置于所述密封腔体1的密封凹槽11中，并与密封凹槽11滑动配合；在柱体侧面设有至少一个环向的圆形凹槽41，在所述圆形凹槽41中装有密封圈5。

所述密封圈5具有密封作用，阻断气体流通。当气体从底部充入密封凹槽11中时，密封圈5封住底部的气体，阻止气体从间隙中流出。当位于密封凹槽11底部的气体增多时，作用于滑动塞4的气体压强增大，推动滑动塞4沿密封凹槽11的侧壁滑动。

具体地，所述滑动塞4设置有两个环向的圆形凹槽41，并对应设置有两个密封圈5。通过设置两个密封圈5，可以增加滑动塞4与密封凹槽11配合的稳定性。此外，相比于单个密封圈5，设置两个密封圈5可进一步保证滑动塞4的气密性。

在本申请实施例中，所述圆形凹槽41和密封圈5可以为多个，这里不对具体数量进行限定。

所述挡板2固定于密封凹槽11的槽口处，在所述挡板2与滑动塞4之间设置有与密封凹槽11侧壁相匹配的弹性橡胶套3；所述挡板2在槽口处抵住弹性橡胶套3；所述挡板2具有一通向所述密封凹槽11的开孔21。

所述弹性橡胶套3位于所述挡板2与滑动塞4之间，所述滑动塞4用于压缩所述弹性橡胶套3，使之产生形变。

在本身实施例中，使用紧固螺钉将所述挡板2固定在密封凹槽11的槽口处。

具体地，挡板2用于阻止弹性橡胶套3滑出密封凹槽11。可在密封凹槽11的槽口周围设置若干个螺孔，并使用紧固螺钉将所述挡板2固定在密封凹槽11的槽口处。

在本申请实施例中，待测试管0的管端穿过挡板2的开孔21，伸入弹性橡胶套3中，被弹性橡胶套3包裹住；在气管接头6充气，滑动塞4压缩弹性橡胶套3，弹性橡胶套3压紧密封住待测试管0的管端。

在本申请实施例中，所述管端为管子的端部。

具体地，待测试管0的管端穿过挡板2的开孔21，伸入弹性橡胶套3中，被弹性橡胶套3包裹住。此时，在气管接头6充气，气体由气管接头6进入，并通过气体通道12进入密封凹槽11底部。密封凹槽11中的气压随着气体的不断注入不断增大，当气压足够大时，推动滑动塞4压缩弹性橡胶套3，致使弹性橡胶套3横向扩张，压住待测试管0的管端的侧面，实现待测试管0的管端的密封。

进一步地，可对进入密封凹槽11中气体量进行控制，以满足气密性要求。

在本申请实施例中，由于弹性橡胶套3质地较软，且包裹在管子端部的侧面上，所以，密封时不会对管子端部造成磨损。此外，本申请提出的新型管路密封结构结构上较为简单，制作上和操作上都比较方便，且适用于汽车上各种规格的管路，通用性好。

在本身实施例中，所述密封腔体1的密封凹槽11在与弹性橡胶套3接触的侧壁上设有至少一个通向密封腔体1外部的通气孔12。

需要说明的是，在侧壁上设置通气孔12有利于弹性橡胶套3的形变，使之更好的包裹待测试管0的管端。

在本身实施例中，所述弹性橡胶套3与密封凹槽11侧壁之间设置有间隙。

需要说明的是，通过在所述弹性橡胶套3与密封凹槽11侧壁之间设置有间隙，使得弹性橡胶套3具有一定的变形空间，有利于更好的包裹待测试管0的管端。

在本身实施例中，所述弹性橡胶套3的材质具体为聚氨酯弹性橡胶。

由于弹性橡胶套3具有弹性，在实际使用时可适应于多种规格的管子。此外，还可根据待测试管0的管端的大小，更换合适厚度的弹性橡胶套3。

需要说明的是，待测试管0为需要密封的管子。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用精神作举例说明。本实用所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。