一种DCT变速器润滑油路的制作方法

本实用新型属于混合动力汽车变速器领域，具体涉及一种DCT变速器（即双离合变速器）润滑油路。

背景技术：

在汽车日益大众化的今天，汽车技术不断发展，顾客对汽车的要求越来越高。双离合变速器作为汽车变速器发展的一个新趋势，已逐渐被市场和顾客认可。双离合变速器在运行过程中需要有相应的润滑油路对其进行润滑。

CN203374775U公开了一种汽车双离合湿式自动变速器的液压回路过滤系统，在说明书中描述了一种变速器的润滑油路，采用旁通阀与压力过滤器并联的方式来避免因压力过滤器堵塞而减少润滑油路的流量，保持润滑油路的畅通，采用主调压阀调节润滑油路压力，避免润滑油路压力过高。这种润滑油路需要使用两个阀（即旁通阀和主调压阀）来保持润滑性能和保护润滑油路，成本高，且控制效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种布置更加合理的DCT变速器润滑油路，以在保证润滑油路畅通和润滑油路压力正常的条件下，减少零部件数量，降低成本。

本实用新型所述的DCT变速器润滑油路，包括粗过滤器、油泵、油冷器和精过滤器，粗过滤器的进油口伸入油底壳中，粗过滤器的出油口通过管路与油泵的进油口相连通，油泵的出油口通过管路与油冷器的进油口相连通，油冷器的出油口通过管路与精过滤器的进油口相连通；精过滤器的出油口通过第一润滑支路与齿轮轴系润滑油路SB相连通，通过第二润滑支路与混合动力润滑油路Cb相连通，通过第三润滑支路与离合器润滑油路Ca相连通，通过回油支路与油底壳连通；该DCT变速器润滑油路还包括与油冷器及精过滤器并联设置的油冷器限压阀，油冷器限压阀的进油口通过管路与油泵的出油口相连通，油冷器限压阀的出油口通过管路与精过滤器的出油口相连通，油冷器限压阀的泄油口通过管路与油泵的进油口相连通。

所述第三润滑支路上设置有润滑油路调节阀，润滑油路调节阀的进油口通过第三润滑支路前段与精过滤器的出油口相连通，润滑油路调节阀的一个出油口通过第三润滑支路后段与离合器润滑油路Ca相连通，润滑油路调节阀的另一个出油口通过管路与混合动力润滑油路Cb相连通。润滑油路调节阀用于调节离合器润滑油路Ca与混合动力润滑油路Cb的润滑流量，可以根据离合器润滑需求、混合动力润滑需求进行润滑油量分配，可以保证离合器及混合动力油路得到最大流量润滑油，防止因离合器及混合动力模块过热烧毁引起的安全风险。

本实用新型采用油冷器限压阀与油冷器及精过滤器并联，布置更加合理，既保证了润滑油路畅通，满足润滑需求，又保证了润滑油路压力正常，避免压力过载，同时减少了零部件数量，降低了成本，并且安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

如图1所示的DCT变速器润滑油路，包括粗过滤器1、油泵2、油冷器3、精过滤器4、油冷器限压阀6和润滑油路调节阀7，粗过滤器1的进油口伸入油底壳5中（浸入润滑油中），粗过滤器1的出油口通过管路与油泵2的进油口相连通，油泵2的出油口通过管路与油冷器3的进油口相连通，油冷器3的出油口通过管路与精过滤器4的进油口相连通，精过滤器4的出油口通过第一润滑支路与齿轮轴系润滑油路SB相连通，精过滤器4的出油口通过第二润滑支路与混合动力润滑油路Cb相连通，精过滤器4的出油口通过第三润滑支路前段与润滑油路调节阀7的进油口连通，润滑油路调节阀7的一个出油口通过第三润滑支路后段与离合器润滑油路Ca相连通，润滑油路调节阀7的另一个出油口通过管路与混合动力润滑油路Cb相连通，精过滤器4的出油口通过回油支路与油底壳5连通，油冷器限压阀6的进油口通过管路与油泵2的出油口相连通，油冷器限压阀6的出油口通过管路与精过滤器4的出油口相连通，油冷器限压阀6的泄油口通过管路与油泵2的进油口相连通。

润滑油经粗过滤器1进行一级过滤，经油泵2抽取，如果精过滤器4状况良好，则油冷器限压阀6紧闭，润滑油通过油冷器3、精过滤器4流出，从精过滤器4的出油口流出的润滑油进入齿轮轴系润滑油路SB、混合动力润滑油路Cb、离合器润滑油路Ca中，满足齿轮轴系、混合动力模块和离合器的润滑，多余的润滑油流回油底壳5；当精过滤器4部分堵塞时，精过滤器4的出油口与油冷器3的进油口两端形成的压差达到油冷器限压阀6的第一开启压力时，油冷器限压阀6的出油口打开，一部分润滑油通过油冷器限压阀6的出油口流出，另一部分润滑油仍然通过油冷器3、精过滤器4流出，从油冷器限压阀6的出油口和精过滤器4的出油口流出的润滑油进入齿轮轴系润滑油路SB、混合动力润滑油路Cb、离合器润滑油路Ca中，满足齿轮轴系、混合动力模块和离合器的润滑，多余的润滑油流回油底壳5，从而保证了润滑油路的畅通；当精过滤器4堵塞比较严重时，精过滤器4的出油口与油冷器3的进油口两端形成的压差达到油冷器限压阀6的第二开启压力时，油冷器限压阀6的泄油口、出油口都打开，一部分润滑油通过油冷器限压阀6的出油口流出，另一小部分润滑油通过油冷器3、精过滤器4流出，剩余的润滑油通过油冷器限压阀6的泄油口流回油泵2的进油口，从油冷器限压阀6的出油口和精过滤器4的出油口流出的润滑油进入齿轮轴系润滑油路SB、混合动力润滑油路Cb、离合器润滑油路Ca中，满足齿轮轴系、混合动力模块和离合器的润滑，多余的润滑油流回油底壳5，从而保证了润滑油路的畅通，保证了润滑油路压力正常，避免了压力过载。