油封结构的制作方法

本实用新型涉及密封装置技术领域，特别涉及一种油封结构。

背景技术：

作为整车的动力系统，对如减速器、变速箱等内部油润滑箱体的密封性能要求越来越高。其中，作为运动部件，箱体上安装转轴的位置处最容易发生泄漏，需要良好的密封性能。油封作为转轴与轴孔处用的密封件，对其性能要求也越来越高。现有的油封结构通常是在油封内壁设置凸起的主唇与转轴抱紧，油封的外壳与箱体上的转轴安装孔过盈压装来实现密封。由于密封效果与油封外壳和转轴安装孔内壁之间的压力有关，对于过盈压装，如果通过增加过盈量来保证密封，对于箱体的加工精度，安装工人的能力要求会大幅度增加。因此采用过盈压装方式安装的油封可能存在密封性能较差的情况。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种油封结构，以能够具有良好的密封性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种油封结构，装设于具有转轴安装孔的箱体中；所述转轴安装孔包括安装有轴承的轴承孔，以及供穿设于所述轴承的转轴穿过的转轴孔，且所述轴承的一侧面贴近所述转轴孔的内端面，所述油封结构包括环挡部和轴挡部；所述环挡部位于所述转轴孔内，套设并抱紧所述转轴；所述轴挡部由所述环挡部的一端沿所述转轴的径向延伸至所述轴承的侧面和所述转轴孔的内端面之间，并与所述轴承的侧面和所述转轴孔的内端面均构成抵接。

进一步的，所述环挡部成圆环状，且所述环挡部的外圆周面与所述转轴孔的内壁构成间隙配合。

进一步的，所述环挡部包括抱紧所述转轴的抱合部，与所述转轴孔内壁贴合的贴合部，以及构成所述抱合部和所述贴合部连接的连接部。

进一步的，所述抱合部呈圆环状；环所述抱合部的内圆周上形成有顶部为尖角的凸起，环所述抱合部的外圆周上构造有凹槽，并于所述凹槽内箍设有抱紧弹簧。

进一步的，所述轴挡部贴合于所述轴承外圈，且所述轴挡部经斜向布置的、以构成对轴承内圈和轴承滚珠避让的避让部与所述环挡部连接。

进一步的，所述连接部、所述贴合部以及所述避让部均包括金属骨架层，以及敷设于所述金属骨架层两侧面的橡胶表皮层。

进一步的，所述轴挡部包括抵接于所述轴承侧面的金属垫片层，以及抵接于所述转轴孔内端面的橡胶垫层。

进一步的，所述具有转轴安装孔的箱体为变速器、减速器以及齿轮箱中的任一种。

进一步的，还包括由所述环挡部向外延伸的、呈倒锥形的环状防尘唇。

(1)本实用新型所述的油封结构，通过环挡部抱紧转轴来实现油封和转轴之间的密封，通过轴挡部与轴承侧面和转轴孔内端面弹性抵接，实现油封和转轴孔内壁之间的密封。由于轴挡部和轴承侧面和转轴内端面之间的弹性抵接力可调整，而且对安装难度影响不大，因此相比于过盈压装的方式，可通过增加对轴挡部的夹紧力来获得较好的密封效果。

(2)环挡部与转轴孔内壁间隙配合，便于油封的安装。

(3)环挡部由抱紧转轴的抱合部以及与转轴孔贴合的贴合部构成，抱合部以及贴合部通过连接部连接。抱合部和贴合部可在安装时向内收缩，便于安装。

(4)凸起以及抱紧弹簧的设置能保证转轴与油封结构之间的密封性能。

(5)轴挡部贴合于轴承外圈，防止轴承内圈及滚珠与轴线间隙调整部接触，形成滚动摩擦而造成磨损。

(6)金属骨架层和橡胶表皮层的设置能在保持强度的同时，通过弹性接触而具有良好的密封性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的油封结构在箱体上整体配合结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型实施例所述的油封结构的整体示意图。

附图标记说明：

1-箱体，11-轴承孔，12-转轴孔，2-轴承，3-转轴，4-环挡部，41-抱合部，411-凸起，412-凹槽，413-抱紧弹簧，42-贴合部，43-连接部，44-金属骨架层，45-橡胶表皮层，5-轴挡部，51-避让部，52-金属垫片层，53-橡胶垫层，6-防尘唇。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种油封结构，其装设于具有转轴安装孔的箱体1中；且转轴安装孔包括安装有轴承2的轴承孔11，以及供穿设于轴承2上的转轴3穿过的转轴孔12，且轴承2的一侧面贴近转轴孔12的内端面。如图1和图2所示，该油封结构包括环挡部4和轴挡部5；环挡部4位于转轴孔12内，套设在转轴3上并抱紧转轴3；轴挡部5由环挡部4的一端沿转轴3的径向延伸至轴承2的侧面和转轴孔12内端面之间，并与轴承2的侧面和转轴孔12的内端面均构成抵接。

本实施例中环挡部4呈圆环状。由于本实施例中，油封结构与转轴孔12内壁之间的密封通过夹设于轴承2侧面和转轴孔12内端面之间的轴挡部5实现。因而，环挡部4的外圆周和转轴孔12内壁之间优选为小间隙配合，以能够为轴挡部5提供定位的同时，还便于安装。

本实施例中环挡部4的具体结构如图3所示，包括抱紧转轴3的抱合部41，与转轴孔12内壁贴合的贴合部42，以及构成抱合部41和贴合部42一端连接的连接部43。抱合部41用以构成对转轴3和油封连接处的密封。本实施例中，抱合部41呈圆环状，环抱合部41的内圆周上形成有顶部为尖角的凸起411。环抱合部41的外圆周上设置有凹槽412，并在该凹槽412内箍设有抱紧弹簧413。通过上述设置，在抱紧弹簧413的作用下，凸起411与转轴3在发生相对转动时仍能保持弹性抵接，因而具有良好的密封效果。本实施例中贴合部42成圆环状，并具体与转轴孔12内壁构成小间隙配合。

连接部43设置在贴合部42和抱合部41远离箱体1内部的一端，以防止油液从贴合部42和抱紧部之间泄露。当然，贴合部42也可以与抱合部41做成一体的，相比于分体设置并只在一端连接，会浪费大量的材料。而且抱合部41和贴合部42分离设置，在安装时，贴合部42可以向内收缩，可降低油封制造要求的精度。

本实施例中，轴挡部5的结构如图3所示，夹设于轴承2侧面和转轴孔12的内端面之间。在转轴3和箱体1外壳的加工过程中，不可避免的会产生加工误差，使轴承2侧面和转轴孔12内端面之间存在一定的间隙。间隙会导致轴承2的轴向窜动，影响设备的稳定性和使用寿命。现有技术中通常是在轴承2侧面和转轴孔12内端面间增设调整垫片，以防止出现间隙。而本实施例中的轴挡部5在具有调整垫片的功能的同时，还可防止箱体1内的油液进入转轴孔12的侧壁，避免泄露。而且由于轴承2的侧面和转轴孔12内端面对轴挡部5的夹紧力可通过增加轴挡部5的厚度等方式调整而增大，同时并不影响安装难度。而现有技术中油封与轴孔过盈压装的方式，如果通过增大油封直径增加夹紧力，安装难度会大幅度增加。而夹紧力又直接影响密封效果，因此，本实施例中的轴挡部5的设置在安装方便的同时，还可获得较好的密封效果。而且将调整垫片的功能集成在油封上，还可减少总零件的数目，也方便组织生产。

由于轴承2内圈和轴承2滚珠会发生转动，如图2所示，本实施例中轴挡部5只贴合于轴承2的外圈，防止与轴承2内圈活动摩擦而磨损。为此，本实施例中设置了斜向布置的、以构成对所述轴承2内圈和轴承2滚珠避让的避让部51来使轴挡部5和贴合部42连接为一体。

本实施例中，连接部43、贴合部42以及避让部51均包括金属骨架层44，以及敷设于所述金属骨架层44两侧面的橡胶表皮层45。由金属骨架层44提供强度的同时，各橡胶表皮层45与接触的部位为弹性接触，以提供较好的密封性能。而轴挡部5则包括贴合于轴承2外圈侧壁的金属垫片层52，以及贴合箱体1外壳内壁的橡胶垫层53。因为轴承2随着转轴3的转动，会具有一定的震动，若采用橡胶与轴承2接触，则可能会磨损过快，影响使用寿命以及密封性能。

而为了防止外部灰尘、杂质等附着于转轴3，并随着转轴3的转动进入箱体1内部。本实施例中，如图2和图3所示，在连接部43的外侧，还设有由连接部43靠近转轴3的一端向外延伸的，呈倒锥形的、环状的防尘唇6。

本实施例中具有转轴安装孔的箱体1可为变速器、减速器以及齿轮箱中的任一种。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。