一种能减少发热的减速机的制作方法

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种能减少发热的减速机。

背景技术：

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用做原动件与工作机之间的减速传动装置。减速机在运行的过程中，内部蜗轮蜗杆的快速磨损会使减速机运转时发热。并且润滑问题经常会导致减速机发热问题，润滑油过多的话，搅油会损失功率导致大量的热量产生，润滑油过少的话，摩擦同样产生大量的热量，如果不及时处理严重的会损坏减速机，导致减速机使用寿命的减少。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种能减少发热的减速机，结构牢固，稳定耐用，便于安装和拆卸，能够使润滑油不停的流动，以减少内部蜗轮蜗杆的磨损，降低减速机运转时发热，给使用带来了便利，能够防止损坏减速机，增加减速机使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种能减少发热的减速机，包括壳体，所述壳体的内部设有机体，机体的前表面左侧设有输出轴，机体的后表面右侧设有输入轴，输入轴和输出轴远离机体的一端均穿过壳体，且输入轴和输出轴通过密封轴承与壳体转动连接，壳体的上侧设有安装盖，壳体的上表面设有与安装盖相对应的放置槽，安装盖的上表面设有两个左右对应设置的把手，安装盖的上表面后侧设有油泵，油泵通过安装座与安装盖固定连接，油泵的左表面设有进油管，油泵的右表面设有出油管，出油管远离油泵的一端穿过安装盖的上表面，且出油管通过橡胶环与安装盖密封连接，壳体的左表面设有两个前后对应设置的L型安装板，L型安装板的左表面设有固定架，固定架的中部设有风扇，两个L型安装板的中部设有S型连接管，S型连接管的一端与壳体的左表面下侧连接，S型连接管的另一端设有管道连接头，风扇和油泵的输入端与外部控制器的输出端电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体的下表面阵列分布有L型安装支脚，L型安装支脚的上表面均设有安装螺柱。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装盖的下侧设有密封垫环，安装盖的上表面阵列分布有固定螺柱，密封垫环和放置槽的上表面均设有与固定螺柱相对应的螺孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述S型连接管的侧表面设有两个上下对应设置的安装条，安装条与壳体的左表面固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述L型安装板的前后表面分别上下阵列分布有加强板，且加强板与壳体的左表面固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本能减少发热的减速机，结构牢固，稳定耐用，便于安装和拆卸，通过出油管重新洒在机体上，使机体上形成油膜，以减少内部蜗轮蜗杆的磨损，通过风扇的工作，可以对S型连接管中的润滑油降温，降低减速机运转时发热，给使用带来了便利，能够防止损坏减速机，增加减速机使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视示意图。

图中：1壳体、2安装螺柱、3 L型安装支脚、4输出轴、5加强板、6 L型安装板、7固定架、8风扇、9管道连接头、10固定螺柱、11进油管、12油泵、13安装盖、14密封垫环、15放置槽、16机体、17输入轴、18出油管、19安装条、20 S型连接管、21把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种能减少发热的减速机，包括壳体1，壳体1的下表面阵列分布有L型安装支脚3，L型安装支脚3的上表面均设有安装螺柱2，便于减速机的安装，壳体1的内部设有机体16，机体16的前表面左侧设有输出轴4，机体16的后表面右侧设有输入轴17，输入轴17和输出轴4远离机体16的一端均穿过壳体1，且输入轴17和输出轴4通过密封轴承与壳体1转动连接，壳体1的上侧设有安装盖13，壳体1的上表面设有与安装盖13相对应的放置槽15，安装盖13的下侧设有密封垫环14，安装盖13的上表面阵列分布有固定螺柱10，密封垫环14和放置槽15的上表面均设有与固定螺柱10相对应的螺孔，通过密封垫环14能够增加减速机的密封性，给使用带来便利，安装盖13的上表面设有两个左右对应设置的把手21，通过把手21能够将安装盖13拿起，便于减速机的维修，安装盖13的上表面后侧设有油泵12，油泵12通过安装座与安装盖13固定连接，油泵12的左表面设有进油管11，油泵12的右表面设有出油管18，出油管18远离油泵12的一端穿过安装盖13的上表面，且出油管18通过橡胶环与安装盖13密封连接，通过出油管18可以将油泵12内部的润滑油洒在机体16的表面，使机体16的表面形成油膜，减少机体16的磨损，壳体1的左表面设有两个前后对应设置的L型安装板6，L型安装板6的前后表面分别上下阵列分布有加强板5，且加强板5与壳体1的左表面固定连接，增加结构强度，提高使用安全性，L型安装板6的左表面设有固定架7，固定架7的中部设有风扇8，两个L型安装板6的中部设有S型连接管20，S型连接管20的侧表面设有两个上下对应设置的安装条19，安装条19与壳体1的左表面固定连接，能够将S型连接管20进行固定，增加结构强度，S型连接管20的一端与壳体1的左表面下侧连接，S型连接管20的另一端设有管道连接头9，通过管道连接头9可以与进油管11连接，通过油泵12的工作，能够将壳体1内部的高温润滑油抽出，通过S型连接管20时，通过风扇8的工作，可以对S型连接管20中的润滑油降温，并且通过出油管18重新洒在机体16上，使机体16上形成油膜，减少机体的磨损，给使用带来便利，风扇8和油泵12的输入端与外部控制器的输出端电连接。

在使用时：连接外部控制器，连接原动件与工作机，通过机体16的运转，使壳体1内部的润滑油温度升高，通过油泵12的工作，能够将壳体1内部的高温润滑油抽出，通过S型连接管20时，通过风扇8的工作，可以对S型连接管20中的润滑油降温，降低减速机运转时发热，并且通过出油管18重新洒在机体16上，使机体16上形成油膜。

本实用新型结构牢固，稳定耐用，便于安装和拆卸，通过出油管18重新洒在机体16上，使机体16上形成油膜，以减少内部蜗轮蜗杆的磨损，通过风扇8的工作，可以对S型连接管20中的润滑油降温，降低减速机运转时发热，给使用带来了便利，能够防止损坏减速机，增加减速机使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。