一种可调阻尼减振器的制作方法

本实用新型具体涉及一种可调阻尼减振器。

背景技术：

目前，随着生活水平的提高，减振器越来越多的运用于生活中。大部分的减振器为人熟知并且普遍用于各种类型的车辆中，如汽车、卡车和火车，但减振器也应用于其它应用。汽车中的应用是众所周知的，以在汽车的设计中，在悬架中与弹性元件并联安装减振器衰减振动，提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性。通过提供在气缸腔室之间的流动和阀布置的设计或实施方式，减振器设置成具有特定阻尼行为。减振器的结构中，活塞的腔室分成上下两个腔室。

当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，车轮移近车架(车身)，减振器受压缩，为压缩行程；减振器连杆下移；活塞杆带领复原阀系向下运动，连杆下面的腔室容积减小，油压升高，一部分油液通过复原阀系流通阀流入的流通侧活塞上面内上腔进行油液补充。由于上腔被连杆占去一部分，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀系，流入压缩阀系的压缩侧贮油缸产生压缩阻尼力。这些阀对油液的节流实现对悬架压缩运动的阻尼力。当汽车车轮滚离凸起或滚进凹坑时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸，为伸张行程；此时减振器活塞向上移动；复原行程，活塞杆带领复原阀系向上运动，减振器内活塞上腔油压升高，流通阀关闭；上腔内的一部分油液通过复原阀系的复原侧流入内下腔产生复原阻尼力。同样，由于连杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时贮油缸中的一部分油液通过压缩阀系的补偿侧流入内下腔来补充油液。此时，这些阀的节流作用实现了对悬架伸张运动的阻尼力。

但是现有的减振器中阻尼力不能实现自行调节，其阻尼力值是恒定不可调的，但是由于车辆在行驶过程中，会有多种行驶路况，因此单一的阻尼力值已经不能满足消费者的需要，从而有必要研发一种可调阻尼减振器，来提高汽车的操控性、稳定性和舒适性。

技术实现要素：

为了解决上述阻尼值单一问题，本实用新型的目的在于提供一种可调阻尼减振器。

本实用新型采用的技术方案为：一种可调阻尼减振器，包括油缸组件和活塞组件，所述油缸组件包括工作缸、设置在工作缸底部的压缩阀系和设置在工作缸外部的贮油筒，所述活塞组件包括活塞杆和设置在活塞杆底部的复原阀系，所述活塞杆位于工作缸内，且所述活塞杆与工作缸之间设有导向器，所述贮油筒端部设有支撑盖，所述活塞杆顶部从支撑盖中伸出，所述活塞杆为中空结构，所述活塞杆中设有用于控制流入复原阀系油液总量的电磁阀，所述电磁阀的通信线缆从活塞杆顶部伸出。

如上所述的一种可调阻尼减振器，进一步说明为，所述活塞杆包括用于安装电磁阀和复原阀系的安装头及用于连接段，所述安装头中设有安装腔，所述连接段为空心结构。

如上所述的一种可调阻尼减振器，进一步说明为，所述安装头与连接段焊接连接。

如上所述的一种可调阻尼减振器，进一步说明为，所述贮油筒外壁上设有安装座，所述安装座上设有连接孔。

本实用新型的有益效果是：通过将活塞杆设置为中空结构，且在内部设有电磁阀，从而可以根据车辆上传感器采集的数据判断车辆行驶状态，由车辆中的控制单元对减振器中的电磁阀发出相应的指令，从而控制复原阀系的开度来提供适应当前状态的阻尼，实现阻尼连续可调的功能；2、通过进一步设定的中空活塞杆，减轻了减振器的重量，满足了产品轻量化要求，同时该活塞杆密封性好，能够避免该减振器出现漏油情况。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为活塞杆结构示意图。

图中：1、工作缸；2、压缩阀系；3、贮油筒；4、活塞杆；401安装头；402、连接段；403、安装腔；5、复原阀系；6、导向器；7、支撑盖；8、电磁阀；9、通信线缆；10、安装座；11、连接孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施方式做进一步的阐述。

如图1所示，本实施例提供的一种可调阻尼减振器，包括油缸组件和活塞组件，所述油缸组件包括工作缸1、设置在工作缸底部的压缩阀系2和设置在工作缸外部的贮油筒3，所述活塞组件包括活塞杆4和设置在活塞杆底部的复原阀系5，所述活塞杆4位于工作缸1内，且所述活塞杆4与工作缸1之间设有导向器6，所述贮油筒3端部设有支撑盖7，所述活塞杆4顶部从支撑盖7中伸出。

如图1和图2所示，所述活塞杆4为中空结构，所述活塞杆4中设有用于控制流入复原阀系5油液总量的电磁阀8，所述电磁阀8的通信线缆9从活塞杆4顶部伸出。通过将活塞杆4设置为中空结构，且在内部设有电磁阀8，从而可以根据车辆上传感器采集的数据判断车辆行驶状态，由车辆中的控制单元对减振器中的电磁阀8发出相应的指令，从而控制复原阀系5的开度来提供适应当前状态的阻尼，实现阻尼连续可调的功能；

电磁阀8的工作原理为：通过输入给电磁阀8不同的电流，电磁绕组产生相应的吸引力，通过推杆作用于复原阀系5中的阀芯上，使阀芯能够在引导体内滑动，阀芯在不同位置时有不同的节流槽开度，从而控制流入活塞的油液总量，从而通过改变节流面积调节阻尼力；

电磁阀调节减振器阻尼的原理：应用吸式比例电磁铁，电液比例节流阀是常闭式。

(1)当电磁铁线圈输入电流i＝0时，阀芯凸肩完全遮盖复原阀系5的节流口，此时减振器本体的阻尼力最大，记为Fmax；

(2)增大电磁铁线圈输入电流，电磁铁吸力按比例增大，衔铁吸引阀芯向上移动，复原阀系5的节流口打开通流，从而使减振器本体的流量减小，阻尼力减小，阀体节流口的开度通流面积正比于输入电流i；

(3)当电磁铁线圈输入电流增大到额定电流in时，节流口开度达到最大，此时电磁阀流量最大，减振器本体的流量最小，阻尼力最小，记为Fmin；

(4)利用叠加阀片实现减振器高速动作时电磁阀的卸荷。

综上所述，当电磁铁线圈输入电流，从0～i无级改变时，减振器本体的阻尼力从Fmax～Fmin无级连续可调。具体的所述电磁阀8为本领域技术人员常规技术，这里不对其具体结构和工作原理做详细阐述。

如图2所示，具体的所述活塞杆4包括用于安装电磁阀和复原阀系的安装头401及用于连接段402，所述安装头401中设有安装腔403，从而在安装时，电磁阀8和复原阀系5安装在安装腔403中，所述连接段402为空心结构。

具体的为了保证该活塞杆4的密封性，可以在电磁阀8和复原阀系5安装后，使所述安装头401与连接段402焊接连接，焊接后进行抛光处理，粗糙度达到Ra0.1即可，活塞杆作为减振器的核心部件，会受到轴向和径向的侧向力，故空心活塞杆的强度要求较高，同时对焊接强度、同轴度、垂直度、直线度等要求也很高。

作为优选，如图1所示，为了便于该装置的安装使用，可以在所述贮油筒3外壁上设有安装座10，所述安装座10上设有连接孔11。

本实用新型并不限于上述实例，在本实用新型的权利要求书所限定的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种变形或修改均受本专利的保护。