在风转期间用于燃气涡轮发动机齿轮箱的被动润滑系统的制作方法

本发明大体上涉及燃气涡轮发动机，且更特别地涉及在风转(windmilling)期间用于燃气涡轮发动机齿轮箱的被动润滑系统。

背景技术：

燃气涡轮发动机大体上包括核心区段和风扇，其布置成与彼此流动连通。此外，燃气涡轮发动机的核心区段大体上包括(成串流顺序)压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。在操作中，空气从风扇提供至压缩机区段的入口，在压缩机区段中一个或多个轴流压缩机逐渐地压缩空气直到它到达燃烧区段。燃料与压缩空气混合且在燃烧区段内焚烧以提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段传送到涡轮区段。通过燃烧区段的燃烧气体流驱动燃烧区段且然后通过排气区段传送到例如大气。在特定构造中，涡轮区段通过沿着燃气涡轮发动机的轴向方向延伸的一个或多个轴机械地联接至压缩机区段。此燃气涡轮发动机一般在飞行器中使用。

风扇包括多个叶片，其具有比燃气涡轮发动机的核心区段更大的半径。风扇和多个叶片典型地由轴中的一个驱动。然而，出于效率的原因，可能有益的是使风扇的多个叶片在比相应轴旋转所处的速度更小的速度下旋转。因此，动力齿轮箱设在某些燃气涡轮发动机中以将风扇机械地联接至相应轴，使得允许风扇在更慢且更有效的速度下旋转。燃气涡轮发动机额外地包括用于向燃气涡轮发动机的一个或多个部分(诸如，动力齿轮箱和核心区段的涡轮区段和压缩机的贮槽)提供润滑剂的润滑系统。

在飞行器发动机的风转期间，油泵由于慢的转子速度而低效。在一些情形中，发动机可能因为初级油压力失效和随后的发动机关闭而风转。风转流逝的时间可能很长，例如，大约180分钟。在风转期间，主轴的齿轮和轴承转动，但不接收任何新的润滑。在带有滚动元件行星轴承的动力齿轮箱中，行星系统的轴承部分可足够耐久以经受得住风转，然而，行星齿轮、太阳齿轮和/或环形齿轮的齿在长期的断油条件期间可能经受不住。现有系统依赖辅助储器或油储箱且向泵系统供能以确保各种构件的某一油循环和润滑。然而，此主动系统可能重、复杂且不可靠。

因此，在风转期间具有用于动力齿轮箱的简化的被动润滑系统的燃气涡轮发动机将特别地有用。因此，本公开内容针对在风转期间用于燃气涡轮发动机的动力齿轮箱的被动润滑系统，其利用“隐藏的油”，该“隐藏的油”在正常操作期间覆盖齿轮箱的壁且在必要的情况下由辅助储器补充。

技术实现要素：

本发明的方面和优点将在以下描述中部分地阐述，或可从描述显而易见，或可通过本发明的实施来学习。

在一个方面，本公开内容针对用于在飞行器中使用的燃气涡轮发动机的齿轮箱组件。齿轮箱组件包括：齿轮箱壳体；容纳在齿轮箱壳体内的齿轮系组件；齿轮箱壳体中用于润滑齿轮系组件的润滑剂；以及形成于齿轮箱壳体中的第一排放(scavenge)端口。第一排放端口可在打开位置与关闭位置之间改变。此外，第一排放端口在燃气涡轮发动机的正常操作期间保持在打开位置中以允许润滑剂从齿轮箱壳体排出。在齿轮箱组件中的润滑剂压力的损失发生时，第一排放端口改变至关闭位置以截留齿轮箱壳体中的润滑剂的至少一部分。因此，在具有足够体积时，被截留的润滑剂在润滑剂压力的损失期间向齿轮系组件提供被动润滑。

在另一方面，本公开内容针对用于润滑飞行器发动机的齿轮箱组件的方法。齿轮箱组件具有容纳在齿轮箱壳体内的齿轮系组件。该方法包括：经由一个或多个传感器监测齿轮箱组件的润滑剂压力。该方法还包括：如果润滑剂压力在预定的阈值之上，将齿轮箱壳体的排放端口维持在打开位置中以允许润滑剂从齿轮箱壳体排出。如果润滑剂压力下降到预定的阈值之下，该方法包括将排放端口从打开位置改变至关闭位置以截留齿轮箱壳体中的润滑剂的至少一部分。因而，被截留的润滑剂在润滑剂压力的损失期间向齿轮系组件提供被动润滑。应当理解的是，该方法还可包括如本文中描述的额外的步骤和/或特征中的任一个。

在还有另一方面，本公开内容针对用于润滑飞行器发动机的齿轮箱组件的方法。齿轮箱组件具有容纳在齿轮箱壳体内的齿轮系组件。在飞行器发动机的正常操作期间，该方法包括将齿轮箱壳体的排放端口维持在打开位置中以允许润滑剂从齿轮箱壳体排出。该方法包括在飞行中的停机发生时立即将排放端口改变至关闭位置以截留齿轮箱壳体中的润滑剂的至少一部分，被截留的润滑剂在飞行中的停机期间经由风转向齿轮系组件提供被动润滑。应当理解的是，该方法还可包括如本文中描述的额外的步骤和/或特征中的任一个。

技术方案1.一种用于在飞行器中使用的燃气涡轮发动机的齿轮箱组件，所述齿轮箱组件包括：

齿轮箱壳体；

容纳在所述齿轮箱壳体内的齿轮系组件；

所述齿轮箱壳体中用于润滑所述齿轮系组件的润滑剂；以及，

形成于所述齿轮箱壳体中的第一排放端口，所述第一排放端口可在打开位置与关闭位置之间改变，所述第一排放端口在所述燃气涡轮发动机的正常操作期间保持在所述打开位置中以允许所述润滑剂从所述齿轮箱壳体排出，

其中，在润滑剂压力的损失发生时，所述第一排放端口改变至所述关闭位置以截留所述齿轮箱壳体中的所述润滑剂的至少一部分，被截留的润滑剂在润滑剂压力的所述损失期间向所述齿轮系组件提供被动润滑。

技术方案2.根据技术方案1所述的齿轮箱组件，其中，润滑剂压力的所述损失的发生包括飞行中的停机。

技术方案3.根据技术方案1所述的齿轮箱组件，其中，所述第一排放端口包括电气触发的阀、液压触发的阀或流体静力学环中的一个，其中所述流体静力学环需要所述润滑剂在润滑剂压力的所述损失和/或排放抽吸之后在所述润滑剂可从所述第一排放端口排出之前升高到预定的阈值之上。

技术方案4.根据技术方案3所述的齿轮箱组件，其中，所述齿轮箱组件还包括配置成控制所述齿轮箱组件的操作的控制器，所述控制器通信地联接至所述第一排放端口。

技术方案5.根据技术方案4所述的齿轮箱组件，其中，所述控制器配置成经由一个或多个传感器接收代表所述燃气涡轮发动机的操作状态的信号且基于所述操作状态确定所述第一排放端口的位置。

技术方案6.根据技术方案5所述的齿轮箱组件，其中，如果所述操作状态是正常的，所述控制器将所述第一排放端口维持在所述打开位置中以允许所述润滑剂从所述齿轮箱壳体排出，且其中，如果所述操作状态指示润滑剂压力的损失，所述控制器将信号发送至所述第一排放端口以移动至所述关闭位置以截留所述齿轮箱壳体中的所述润滑剂的至少一部分。

技术方案7.根据技术方案1所述的齿轮箱组件，其中，所述齿轮系组件包括行星构造或星形构造中的至少一个，其中所述行星构造包括太阳齿轮、多个行星齿轮和包绕所述多个行星齿轮的环形齿轮。

技术方案8.根据技术方案7所述的齿轮箱组件，其中，所述齿轮箱壳体包括在所述环形齿轮下方的预定容积，其在润滑剂压力的所述损失期间产生润滑剂的池，所述池接触所述环形齿轮的齿轮齿的至少一部分。

技术方案9.根据技术方案7所述的齿轮箱组件，其中，所述环形齿轮还包括在其外部表面上的一个或多个勺状物，所述一个或多个勺状物在润滑剂压力的所述损失期间收集润滑剂。

技术方案10.根据技术方案8所述的齿轮箱组件，其中，所述齿轮箱组件还包括在润滑剂的所述池之上形成于所述齿轮箱壳体中的旁路排放端口。

技术方案11.根据技术方案1所述的齿轮箱组件，其中，控制器还配置成确定在润滑剂压力的损失之后保持在所述齿轮箱壳体中的润滑剂的量。

技术方案12.根据技术方案11所述的齿轮箱组件，其中，所述齿轮箱组件还包括额外的润滑剂储器，其配置成基于所述量在需要的情况下在润滑剂压力的所述损失期间在所述第一排放端口改变至所述关闭位置之后排出到所述齿轮箱壳体中。

技术方案13.根据技术方案11所述的齿轮箱组件，其中，所述第一排放端口进一步配置成调节在润滑剂压力的损失之后保持在所述齿轮箱壳体中的润滑剂的量。

技术方案14.一种用于润滑飞行器发动机的齿轮箱组件的方法，所述齿轮箱组件具有容纳在齿轮箱壳体内的齿轮系组件，所述方法包括：

经由一个或多个传感器监测所述齿轮箱组件的润滑剂压力；

如果所述润滑剂压力在预定的阈值之上，将所述齿轮箱壳体的排放端口维持在打开位置中以允许润滑剂从所述齿轮箱壳体排出；以及，

如果所述润滑剂压力下降到所述预定的阈值之下，将所述排放端口从所述打开位置改变至关闭位置以截留所述齿轮箱壳体中的所述润滑剂的至少一部分，被截留的润滑剂在润滑剂压力的损失期间向所述齿轮系组件提供被动润滑。

技术方案15.根据技术方案14所述的方法，其中，所述方法还包括：在所述齿轮箱壳体中在润滑剂的池之上提供旁路排放端口。

技术方案16.根据技术方案14所述的方法，其中，所述方法还包括：确定在所述润滑剂压力下降到所述预定的阈值之下之后保持在所述齿轮箱壳体中的润滑剂的量。

技术方案17.根据技术方案16所述的方法，其中，所述方法还包括：基于所述量确定是否需要额外的润滑剂储器，所述额外的润滑剂储器配置成在润滑剂压力的所述损失期间在第一排放端口改变至所述关闭位置之后排出到所述齿轮箱壳体中；以及，在需要的情况下，基于所述量使所述额外的润滑剂储器确定尺寸。

技术方案18.根据技术方案17所述的方法，其中，所述方法还包括：调节在所述润滑剂压力下降到所述预定的阈值之下之后保持在所述齿轮箱壳体中的润滑剂的所述量。

技术方案19.根据技术方案14所述的方法，其中，所述方法还包括：在所述润滑剂压力下降到所述预定的阈值之下之后监测所述齿轮箱组件的润滑剂压力；以及在所述润滑剂压力增加到所述预定的阈值之上的情况下再打开所述排放端口。

技术方案20.一种用于润滑飞行器发动机的齿轮箱组件的方法，所述齿轮箱组件具有容纳在齿轮箱壳体内的齿轮系组件，所述方法包括：

在所述飞行器发动机的正常操作期间，将所述齿轮箱壳体的排放端口维持在打开位置中以允许润滑剂从所述齿轮箱壳体排出；以及，

在飞行中的停机发生时立即将所述排放端口改变至关闭位置以截留所述齿轮箱壳体中的所述润滑剂的至少一部分，被截留的润滑剂在所述飞行中的停机期间经由风转向所述齿轮系组件提供被动润滑。

参照以下描述和所附权利要求，本发明的这些和其他特征、方面和优点将变得更好理解。结合在该说明书中且构成该说明书的一部分的附图示出本发明的实施例，且连同描述用来解释本发明的原理。

附图说明

针对本领域普通技术人员的本发明的完整且开放的公开内容(包括其最佳模式)在参照附图的说明书中阐述，在附图中：

图1示出根据本公开内容的方面的燃气涡轮发动机的一个实施例的示意性截面图；

图2示出根据本公开内容的燃气涡轮发动机的另一实施例的示意性截面图；

图3示出根据本公开内容的燃气涡轮发动机的齿轮箱组件的剖开的透视图；

图4示出根据本公开内容的燃气涡轮发动机的齿轮箱组件的截面图，特别地示出在打开位置中的齿轮箱壳体的排放端口；

图5示出根据本公开内容的燃气涡轮发动机的齿轮箱组件的截面图，特别地示出在关闭位置中的齿轮箱壳体的排放端口以产生用于润滑其中的齿轮系组件的在齿轮箱壳体的底部中的润滑剂的池；

图6示出可在根据本公开内容的齿轮箱壳体的排放端口中使用的电气触发的阀的一个实施例的示意图；

图7示出可在根据本公开内容的齿轮箱壳体的排放端口中使用的液压触发的阀的一个实施例的示意图；

图8示出可在根据本公开内容的齿轮箱壳体的排放端口中使用的流体静力学环(hydrostaticloop)的一个实施例的示意图；

图9示出根据本公开内容的齿轮箱壳体的局部截面图，特别地示出关闭的排放端口和打开的旁路排放端口；

图10示出根据本公开内容的用于润滑飞行器发动机的齿轮箱组件的方法的一个实施例的流程图；以及

图11示出根据本公开内容的用于润滑飞行器发动机的齿轮箱组件的方法的另一实施例的流程图。

参考符号在本说明书和附图中的重复使用意在表示本发明的相同或类似的特征或元件。

构件列表

10燃气涡轮发动机

12轴向中心线轴线

14推进器组件

15风扇转子

20发动机核心

21压缩机区段

22lpc

24hpc

26燃烧区段

28hpt

30lpt

31涡轮区段

32转子

33盘

35轴

36翼型件

40齿轮箱组件

42多个叶片

44齿轮箱壳体

46润滑剂

48排放端口

50齿轮系组件

52太阳齿轮

54行星齿轮

56环形齿轮

57勺状物(scoop)

58电气触发的阀

60液压触发的阀

62流体静力学环

64控制器

66传感器

68传感器

70旁路排放端口

72需要的润滑剂池水平

74额外的润滑剂储器

80相关联的入口

82联接轴

84第一端部

86第二端部

90空气

91空气(在20的外部传送)

92空气(到20中)

93压缩空气

94燃烧气体

95轴组件

96第二端部

97第一端部

98后端部

99前端部

100方法

102方法步骤

104方法步骤

106方法步骤

108方法步骤

110箭头

200方法

202方法步骤

204方法步骤。

具体实施方式

现在将详细地参照本发明的实施例，其一个或多个示例在附图中示出。每个示例提供成作为本发明的解释，而不是本发明的限制。实际上，对本领域技术人员将显而易见的是，可在不脱离本发明的范围或精神的情况下在本发明中进行各种修改和变型。例如，示出或描述为一个实施例的部分的特征可与另一实施例一起使用，以产生更进一步的实施例。因此，意图的是，本发明覆盖如落在所附权利要求的范围内的此修改和变型以及它们的等同物。

大体上，本公开内容针对用于在飞行器中使用的燃气涡轮发动机的齿轮箱组件，其在风转期间具有被动润滑能力。齿轮箱组件包括：齿轮箱壳体；容纳在齿轮箱壳体内的齿轮系组件；齿轮箱壳体中用于润滑齿轮系组件的润滑剂(诸如，油)；以及形成于齿轮箱壳体中的至少一个排放端口。因而，排放端口在润滑剂压力损失之后立即关闭，以允许运输中、隐藏的油排出到齿轮箱壳体的底部以产生池，环形齿轮的底部齿轮齿局部地浸没在该池中。因此，齿轮齿在风转期间通过经由齿轮箱壳体的底部油洼旋转在每一趟被动地润滑。此外，油传输至与池不直接接触的其他齿轮齿。

现在参照附图，图1和图2各自示出燃气涡轮发动机10(本文中被称为“发动机10”)的示意性截面图。如图1中示出的那样，发动机10被描绘为结合根据本公开内容的方面的轴组件95的示例性实施例的高旁路涡轮风扇发动机。如图2中示出的那样，发动机10示为结合根据本公开内容的方面的轴组件95的示例性实施例的涡轮螺旋桨发动机。虽然下文参照涡轮风扇发动机和/或涡轮螺旋桨发动机进一步描述，但本公开内容也可适用于风力涡轮以及大体上包括螺旋桨风扇发动机、涡轮喷气发动机和涡轮轴燃气涡轮发动机的涡轮机(包括船用和工业涡轮发动机和辅助功率单元)。如在图1和图2中示出的那样，发动机10具有为了参考的目的穿过其延伸的轴向中心线轴线12。发动机10限定轴向方向a、径向方向r以及沿着轴向方向a的前端部99和后端部98。

大体上，发动机10可包括发动机核心20以及风扇或推进器组件14。发动机核心20大体上可包括(成串流布置)压缩机区段21、燃烧区段26和涡轮区段31。压缩机区段21可限定一个或多个压缩机，诸如，高压压缩机(hpc)24和低压压缩机(lpc)22。涡轮区段31可限定一个或多个涡轮，诸如，高压涡轮(hpt)28和低压涡轮(lpt)30。在各种实施例中，压缩机区段21还可包括中压压缩机(ipc)。在还有其他实施例中，涡轮区段31还可包括中压涡轮(ipt)。在风力涡轮应用中，发动机核心20大体上可限定为一个或多个发生器。

压缩机区段21中的压缩机22,24中的每一个以及涡轮区段31中的涡轮28,30中的每一个可包括一个或多个转子32。在一个实施例中，转子32包括将压缩机区段21连接至涡轮区段31的发动机10的一个或多个轴35。在其他实施例中，转子32大体上限定在径向方向r上延伸的盘33以及连接成周向相邻的布置且从盘33在径向方向r上向外延伸的多个翼型件36。在一个实施例中，一个或多个转子32可各自连接在一起。例如，压缩机区段21或涡轮区段31的每个转子32可通过机械紧固件(诸如，螺栓、螺母、螺钉或铆钉)或通过结合工艺(诸如，焊接、摩擦结合、扩散结合等)连接。在各种实施例中，压缩机区段21的一个或多个压缩机可传动地连接且可通过该一个或多个轴35与涡轮区段31的一个或多个涡轮一起旋转。

风扇或推进器组件14大体上包括风扇转子15。风扇转子15包括多个风扇或推进器叶片42，其联接至风扇转子15且在径向方向r上从风扇转子15向外延伸。在图1和图2中示出的实施例中，风扇转子15可在轴向方向a上从缩小部(reduction)或动力齿轮箱组件40朝前端部99延伸。风扇或推进器组件14还包括轴组件95，其联接至齿轮箱组件40且朝后端部98延伸且联接至发动机核心20。

在一个实施例中，齿轮箱组件40可包括齿轮系组件50，其具有任何适合的构造，诸如，行星构造或星形构造。例如，如在示出的实施例中示出的那样，齿轮系组件50包括太阳齿轮52和多个行星齿轮54。多个行星齿轮54可各自固定，使得每个行星齿轮54相对于太阳齿轮52在固定的轴线上旋转。环形齿轮56包绕多个行星齿轮54且旋转且通过多个行星齿轮54从太阳齿轮52传输功率和转矩。在本文中示出的实施例中，环形齿轮56可联接至风扇转子15，或另外与风扇转子15整体结合。在一个实施例中，太阳齿轮52可附接至或整体结合至轴组件95。在各种实施例中，齿轮箱组件40还可包括沿径向设置在多个行星齿轮54与太阳齿轮52之间或在多个行星齿轮54与环形齿轮56之间的额外的行星齿轮。

往回参照图1和图2，轴组件95连接至发动机核心20，以使通过太阳齿轮52至齿轮箱组件40的转矩和功率传送至风扇转子15。风扇转子15可连接至包绕的环形齿轮56或行星齿轮54以从太阳齿轮52接收转矩且传输转矩以驱动风扇或推进器组件14。在从发动机核心20传送功率和转矩时，齿轮箱组件40在对于风扇或推进器组件14较适合调整的输出速度下向风扇转子15提供功率和转矩。例如，齿轮箱组件40可使风扇转子15速度相对于发动机核心20减小到小于一倍。

在发动机10的操作期间，如关于图1-图2共同地示出和描述的那样，一定量的空气如由箭头90示意性地指示的那样进入发动机10。在空气90横穿风扇或推进器叶片42时，空气的一部分如由箭头91示意性地指示的那样导向或传送成在发动机核心20的外部以提供推进。此外，空气的另一部分如由箭头92示意性地指示的那样导向或传送成通过相关联的入口80到压缩机区段21中。空气92在它通过压缩机区段21(诸如，通过lpc22和hpc24)朝燃烧区段26流动时被逐渐地压缩。

现在压缩的空气如由箭头93示意性地指示的那样流入燃烧区段26中，燃料被引入燃烧区段26中，与压缩空气93的至少一部分混合，且被点燃以形成燃烧气体94。燃烧气体94流入涡轮区段31中，导致涡轮区段31的旋转部件旋转且支持风扇或推进器组件14和/或压缩机区段21中的相应联接的旋转部件的操作。例如，hpc24和hpt28可联接且可旋转以驱动发动机10且在燃烧区段26处生成燃烧气体94以驱动lpt30。lpt30可连接至lpc22。参照图1，联接轴82可在第一端部84处附接至lpc22且在第二端部86处附接至齿轮箱组件40。在其他实施例中，柔性联接82轴可在第一端部84处附接至hpc24。参照图2，联接轴82可在第一端部84处附接至涡轮区段31且在第二端部86处附接至齿轮箱组件40。在其他实施例中，联接轴82可在第一端部84处附接至hpt28。齿轮箱组件40可减小来自发动机核心20(例如，压缩机区段21或涡轮区段31)的旋转速度且向风扇或推进器组件14提供期望量的转矩和旋转速度。

现在参照图3-5，示出用于燃气涡轮发动机10的齿轮箱组件40的各种视图。如示出的那样，齿轮箱组件40包括：齿轮箱壳体44；容纳在齿轮箱壳体44内的齿轮系组件50；用于润滑齿轮系组件50的齿轮箱壳体44中的润滑剂46；以及在齿轮箱壳体44中形成的第一排放端口48。如在图4和图5中特别地示出的那样，第一排放端口48可在打开位置与关闭位置之间改变。更特别地，第一排放端口48在燃气涡轮发动机10的正常操作期间保持在打开位置(图4)中以允许润滑剂46从齿轮箱壳体44排出。在齿轮箱组件40中的润滑剂压力的损失发生时，第一排放端口48改变至关闭位置(图5)以截留齿轮箱壳体44中的润滑剂46的至少一部分。因此，如图5中示出的那样，被截留的润滑剂46在润滑剂压力的损失期间向齿轮系组件40提供被动润滑。在一个实施例中，润滑剂压力的损失可对应于飞行中的停机。

更特别地，如在示出的实施例中示出的那样，齿轮箱组件40可包括配置成控制其操作的控制器64。在此实施例中，控制器64可接收代表燃气涡轮发动机10的操作状态的信号，例如，经由一个或多个传感器66,68。控制器64然后可基于操作状态确定用于第一排放端口48的位置。因此，如果操作状态是正常的，则控制器64配置成将第一排放端口48维持在打开位置(图4)中以允许润滑剂46从齿轮箱壳体44排出，且如果操作状态指示润滑剂压力的损失，则控制器64配置成将信号发送至第一排放端口48以移动至关闭位置(图5)以截留齿轮箱壳体44中的润滑剂的至少一部分。因此，如图5中特别地示出的那样，齿轮箱壳体44可设计成在环形齿轮56下方容纳预定量的润滑剂，其在润滑剂压力的损失(例如，由于飞行中的停机)期间产生润滑剂46的池，该池接触环形齿轮56的齿轮齿的至少一部分。备选地，如图4和图5中示出的那样，环形齿轮56可包括定位在其外表面上的一个或多个勺状物57。此勺状物57配置成从池舀取少量的润滑剂46且将润滑剂46在环形齿轮56内传输，例如，经由一个或多个通路(未示出)。在此实施例中，勺状物57允许较少量的隐藏的油被收集在齿轮箱40中。

在某些实施例中，控制器64还可进一步配置成确定在润滑剂压力的损失之后保持在齿轮箱壳体44中的润滑剂46的量。在此实施例中，控制器64还可基于该量确定是否需要额外的润滑剂储器74。因此，如图5中示出的那样，额外的润滑剂储器74配置成在润滑剂压力的损失期间在第一排放端口48改变至关闭位置之后排出到齿轮箱壳体44中。因而，控制器64配置成调节在润滑剂压力的损失之后保持在齿轮箱壳体44中的润滑剂46的量，例如，经由第一排放端口48和可选地储器74。

本文中描述的第一排放端口48可位于齿轮箱壳体44上的任何适合的位置中以允许通过其的润滑剂的通路。例如，如在图3-图5和图8中大体上示出的那样，第一排放端口48可形成在齿轮箱壳体44的下半部中。更特别地，如图3-图5中示出的那样，第一排放端口48位于齿轮箱壳体44的底部上。备选地，如图8中示出的那样，第一排放端口48位于齿轮箱壳体44的侧壁上。

此外，本文中描述的第一排放端口48可包括允许端口如期望的那样操作的任何适合的阀和/或流体静力学环。例如，如图6中示出的那样，第一排放端口48对应于电气触发的阀58。因此，如示出的那样，电气触发的阀58可连通地联接至控制器64，使得控制器64可如需要的那样打开和关闭阀。备选地，如图7中示出的那样，第一排放端口48可对应于液压触发的阀60。液压触发的阀60也可以可选地连通地联接至控制器64。在更进一步的实施例中，如图8中示出的那样，第一排放端口48可对应于流体静力学环62。例如，如示出的那样，流体静力学环62需要润滑剂46在润滑剂压力的损失之后润滑剂46可从第一排放端口48排出之前升高到预定的阈值72之上。

在另外的实施例中，齿轮箱组件40还可包括多个排放端口，例如，基于需要传输到齿轮箱壳体44中和/或到该齿轮箱壳体44外的润滑剂46的量。此外，在某些实施例中，齿轮箱组件40可包括在润滑剂46的池之上形成于齿轮箱壳体44中的一个或多个旁路排放端口70。因此，如果油泵在风转期间少量流动，旁路排放端口70可定位在需要的润滑剂池水平72之上。此定位允许过量的润滑剂46绕过关闭的端口48且防止齿轮箱壳体44的全部填充(在风转飞行的过程期间)。本文中描述的流体静力学环62选项将不需要单独的旁路线路。

现在参照图10，示出用于润滑飞行器发动机10的齿轮箱组件40的方法100的一个实施例的流程图。如在102处示出的那样，方法100包括：经由一个或多个传感器监测齿轮箱组件40的润滑剂压力。如在104处示出的那样，方法100确定润滑剂压力水平是否在预定的阈值之上。如果如此，意味着发动机可能根据标准操作来操作，如在106处示出的那样，方法100包括：将齿轮箱壳体44的排放端口48维持在打开位置中以允许润滑剂46从齿轮箱壳体44排出。如果润滑剂压力下降到预定的阈值之下，如在108处示出的那样，方法100包括：将排放端口48从打开位置改变至关闭位置以截留齿轮箱壳体44中的润滑剂46的至少一部分。因而，被截留的润滑剂46在润滑剂压力的损失期间向齿轮系组件50提供被动润滑。

此外，如由箭头110指示的那样，方法100可包括：在润滑剂压力下降到预定的阈值之下之后监测齿轮箱组件44的润滑剂压力；以及在润滑剂压力增加到预定的阈值之上的情况下再打开排放端口48。

现在参照图11，示出用于润滑飞行器发动机10的齿轮箱组件40的方法200的另一实施例的流程图。如在202处示出的那样，方法200包括在飞行器发动机10的正常操作期间将齿轮箱壳体44的排放端口48维持在打开位置中以允许润滑剂从齿轮箱壳体44排出。如在204处示出的那样，方法200包括在飞行中的停机发生时立即将排放端口48改变至关闭位置以截留齿轮箱壳体44中的润滑剂46的至少一部分。

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