一种扭矩限制器的制作方法

本发明涉及扭矩限制器技术领域，更加具体地说，是涉及一种扭矩限制器。

背景技术：

扭力限制器，也叫扭矩限制器、安全联轴器、安全离合器、bmoom限制器，是联接主动机与工作机的一种部件，主要功能为过载保护，扭力限制器是当超载或机械故障而导致所需扭矩超过设定值时，它以打滑形式限制传动系统所传动的扭力，打滑的同时也能一个信号输出停掉电机和减速机，当过载情形消失后自行恢复联结。这样就防止了机械损坏，避免了昂贵的停机损失。扭力限制器采用弹簧负荷式摩擦表面，以螺帽或螺栓调整弹簧力，预设其滑动扭矩。按工作原理可分为摩擦式扭矩限制器和钢球式扭矩限制器(滚珠式扭矩限制器)，应用范围:电子装备行业、自动化生产线、输送机行业等。

现有的扭矩限制器常被当作阻尼器装在汽车后备箱拉杆上，用于减缓汽车后备箱开启和关闭的速度，常见的汽车阻尼器一般都是硅油类阻尼器，扭矩限制器内部具有阻尼油，会导致产品的性能会受到周围环境温度的影响，使用寿命往往只能保证几万圈。

技术实现要素：

发明目的：本发明的目的是针对现有技术不足和缺陷，提供一种扭矩限制器，按照本发明所提供的技术方案可以制成超长寿命高达130w圈、高转速160rpm以及大扭矩60ncm的扭矩限制器。

技术方案：为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：一种扭矩限制器，其中，包括外壳、端盖、旋转轴和抱簧，所述旋转轴安装于所述外壳中，所述抱簧套设于所述旋转轴上，所述端盖与所述外壳可拆卸安装并将所述旋转轴、所述抱簧封闭于所述外壳中，其中，所述抱簧的两端凸出部分分别与设置于所述外壳内壁上对应的凸台抵触。

可选地，所述抱簧与所述旋转轴过盈配合，且所述抱簧在其涡旋方向具有限制扭矩，所述限制扭矩使得所述抱簧包覆于所述旋转轴上，即：抱簧内与旋转轴之间设置限制扭矩，所述限制扭矩与抱簧紧密贴合后，再与旋转轴共同进行旋转。

可选地，所述抱簧的圈数与所述抱簧、所述旋转轴之间的过盈量成反比。

可选地，所述旋转轴在长度方向上贯通设有用于连接对手件的内孔。

可选地，所述内孔的横截面形状呈花键形。

可选地，所述端盖上设有开口，所述开口与所述内孔的圆心重合，且所述开口的直径大于所述内孔的直径。

可选地，所述抱簧的两端凸出部分中的任意一端与设置于所述外壳内部的凸台抵触。

可选地，所述外壳的外壁周向均匀布置有若干凸缘。

本发明技术方案的有益效果是：

本发明的扭矩限制器通过抱簧和旋转轴之间的过盈配合，实现对汽车后备箱的开启/关闭的辅助控制功能，应用于后备箱拉杆，提供支撑扭矩力，即悬停支撑功能的实现是通过扭矩限制器的阻力实现的，从而实现悬停功能。本发明的扭矩限制器内部没有阻尼油，不会受到周围环境温度的影响，大幅度的提升了使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例中扭矩限制器的爆炸图。

图2为本发明实施例中扭矩限制器的主视图。

图3为本发明实施例中扭矩限制器的俯视图。

图4为图2中的a向视图。

其中：1、外壳；11、凸缘；12、凸台；2、旋转轴；21、内孔；3、抱簧；31、凸出部分；4、端盖；41、开口。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步说明本发明。

如图1至图4所示，抱簧3与旋转轴2过盈配合，且抱簧3在其涡旋方向具有限制扭矩，限制扭矩使得抱簧3包覆于旋转轴2上，即：抱簧3内与旋转轴2之间设置限制扭矩，所述限制扭矩与抱簧3紧密贴合后，再与旋转轴2共同进行旋转，端盖4上设有开口41，开口41与内孔21的圆心重合，且开口41的直径大于内孔21的直径，抱簧3的两端凸出部分31中的任意一端与设置于外壳1内部的凸台12抵触，外壳1的外壁周向均匀布置有若干凸缘11。

抱簧3的圈数与抱簧3、旋转轴2之间的过盈量成反比，当施加扭矩小于等于抱簧3的限制扭矩时，抱簧3与旋转轴2之间过盈配合，旋转轴2不旋转，即实现任意悬停功能；当施加扭矩大于抱簧3的限制扭矩时，抱簧3与旋转轴2之间松懈，旋转轴2旋转。

旋转轴2在长度方向上贯通设有用于连接对手件(未示出)的内孔21，内孔21的横截面形状呈花键形，扭矩限制器通过内孔21与对手件连接，对手件旋转，对手件产生施加扭矩，当对手件产生施加扭矩时，抱簧3的两端凸出部分31均与对应的凸台12抵触。

以下做进一步的详述。

现有技术中常见的汽车阻尼器一般都是硅油类扭矩限制器，受环境温度影响较大，并且寿命往往只能保证几万圈。因此，本实施例中从应用方面、结构简单和成本最小化考虑，设计了一种不易受温度影响的双向有阻力的扭矩限制器，应用于后备箱拉杆，提供支撑扭矩力，即悬停支撑功能的实现是通过扭矩限制器的阻力实现的，从而实现悬停功能。

本实施例的扭矩限制器由四部分组成，分别是外壳1、端盖4、旋转轴2和抱簧3等。其中旋转轴2内孔21为花键形状，用于和对手件配合，随对手件一起旋转。

本实施例的扭矩限制器具有两个工作状态：

状态一是当外部施加扭矩未达到扭矩限制器的限制扭矩时，扭矩限制器不旋转。

状态二是当外部施加扭矩达到扭矩限制器的限制扭矩时，抱紧结构(即抱簧3和旋转轴2组成的结构)解锁，旋转轴2随对手件一起转动，同时，扭矩限制器对外施加一个阻力矩。

本实施例的扭矩限制器结构简单，为了使产品功能运行更顺畅，外壳1内部凸台12设计与抱簧3圈数和过赢量相匹配，且允许有充分的制造误差(包括抱簧3和旋转轴2的制造误差)。

外壳1内部放置有旋转轴2，抱簧3安装在旋转轴2上，而后将抱簧3两端开角与外壳1的相应结构相配合，随后组装端盖4。当汽车后备箱开启或者关闭时，抱簧3凸出部分31端部抵在外壳1凸台12相应部位，抱簧3与旋转轴2之间的过赢量减小，旋转轴2开始转动，同时与抱簧3发生摩擦，利用该摩擦力对外输出阻力矩。

综上所述，本实施例的扭矩限制器结构简单，只有四个零部件，而且由于扭矩限制器内部没有用到阻尼油，所以产品的性能不会过多的受到温度影响。产品中起到主要作用的是内部的抱簧，因此只要对抱簧进行一定的更改就可以达到调节旋转扭力的目的，方便用于不同的应用。

以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明技术方案公开了一种扭矩限制器，包括外壳、端盖、旋转轴和抱簧，所述旋转轴安装于所述外壳中，所述抱簧套设于所述旋转轴上，所述端盖与所述外壳可拆卸安装并将所述旋转轴、所述抱簧封闭于所述外壳中，其中，所述抱簧的两端凸出部分分别与设置于所述外壳内壁上对应的凸台抵触。本发明技术方案通过抱簧和旋转轴之间的过盈配合，实现对汽车后备箱的开启或关闭的辅助控制，应用于后备箱拉杆，提供支撑扭矩力，即悬停支撑功能的实现是通过扭矩限制器的阻力实现的，从而实现悬停功能。本发明的扭矩限制器内部没有阻尼油，功能不易受到周围环境温度的影响，大幅度的提升了使用寿命。

技术研发人员：董殿存;赵志良
受保护的技术使用者：上海杰邦塑料五金制品有限公司
技术研发日：2019.04.01
技术公布日：2019.07.05