一种自适应式汽车制动装置的制作方法

本发明涉及智能汽车技术领域，具体为一种自适应式汽车制动装置。

背景技术：

汽车制动装置的主要功能就是使行驶中的汽车减速或停止行驶，或是保持已停止的汽车不动，作为汽车安全性能的重要指标，其制动效能的好坏可直接影响到车辆及驾乘人员的安全。

目前，汽车制动装置主要的是采用鼓式制动器和盘式制动器，但两种制动器都存有一定的技术缺陷，虽然鼓刹的制动性能要优于碟刹，但鼓刹的散热效果较差，在长时间制动的过程中，刹车片会因过热而出现热衰退现象，进而导致刹车失效的情况，而盘式制动器虽然散热效果较好，但其制动效能不如鼓式，在车速较快时，就难以提供有效的制动力，而导致刹车距离变长，引发安全事故，因此，鼓式和盘式制动器在使用的过程中都存在一定的安全隐患，已无法满足人们对于安全驾驶的使用需求。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

本发明提供了一种自适应式汽车制动装置，具备制动效能好、散热效果优良、制动力的大小可随车速的变化而自行增减、而且可满足高速及长时间的制动刹车的优点，解决了现有的汽车鼓式制动器在长时间制动的过程中，刹车片会因过热而出现热衰退现象，进而导致刹车失效的情况，而盘式制动器在车速较快时，就难以提供有效的制动力，而导致刹车距离变长的问题。

(二)技术方案

本发明提供如下技术方案：一种自适应式汽车制动装置，包括摩擦盘，所述摩擦盘正面的中部活动套装有固定盘，所述固定盘正面一侧的底部固定安装有联动机构，所述联动机构的一端设有制动机构。

优选的，所述联动机构包括联动油缸、传动连杆、传动圆盘、固定调节轴和限位杆，所述联动油缸的背面与固定盘的正面螺纹连接，所述联动油缸与传动圆盘之间通过传动连杆传动连接，且传动连杆外部的一侧固定安装有固定调节轴，所述固定调节轴的外表面与限位杆的外壁接触，且限位杆的一端与固定盘正面的一侧固定连接。

优选的，所述制动机构包括凸轮连块、连接杆、活动架和制动蹄，所述凸轮连块的底端与传动圆盘的背面销接，所述凸轮连块与活动架之间通过连接杆传动连接，且活动架的内侧固定安装有制动蹄。

优选的，所述制动蹄采用的是弧面楔形结构，且制动蹄内侧的弧度小于摩擦盘外表面的弧度。

(三)有益效果

本发明具备以下有益效果：

1、该自适应式汽车制动装置，通过凸轮连块和连接杆的设置，在汽车制动时，利用联动机构带动凸轮连块偏移并与摩擦盘的内壁接触时，同时带动活动架发生偏移并与摩擦盘的外壁接触，同时由于凸轮连块凸轮结构以及制动蹄弧面楔形结构的设置，在凸轮连块与摩擦盘的内壁接触后，在摩擦力的作用下，会随着摩擦盘旋转的方向发生进一步偏移卡紧的趋势，进而带动制动蹄进一步的卡紧摩擦盘，与现有的制动装置相比，车速越快，其制动力就会越大，对于高速的汽车具有良好的制动效果，不会因车速过快而导致其制动距离过长的情况，制动效能优良。

2、该自适应式汽车制动装置，通过摩擦盘和制动机构的设置，在汽车制动时，只利用摩擦盘的一部分实施制动，同时摩擦盘的内部开设有环形排布的散热孔，可以对摩擦盘进行有效的散热，以防止摩擦盘的温度过高而对其制动效能产生不利的影响，进一步提高了该制动装置的制动效果。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构摩擦盘的示意图；

图3为本发明结构摩擦盘与固定盘的连接示意图；

图4为本发明结构固定盘的正视图；

图5为本发明结构图4的a-a处示意图；

图6为本发明联动机构的结构示意图；

图7为本发明制动机构的结构示意图。

图中：1、摩擦盘；2、固定盘；3、联动机构；31、联动油缸；32、传动连杆；33、传动圆盘；34、固定调节轴；35、限位杆；4、制动机构；41、凸轮连块；42、连接杆；43、活动架；44、制动蹄。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种自适应式汽车制动装置，包括摩擦盘1、固定盘2、联动机构3和制动机构4，摩擦盘1正面的中部活动套装有固定盘2，固定盘2正面一侧的底部固定安装有联动机构3，联动机构3的一端设有制动机构4。

其中，摩擦盘1的外凸台上开设有环形整列排布的散热孔，以防止摩擦盘1在制动的过程中温度过高，而导致其制动效能减弱的情况发生。

其中，摩擦盘1和固定盘2之间通过轴承与铜套传动连接，使得摩擦盘1在随车轴高速转动时，固定盘2不会与摩擦盘1一起发生转动。

请参阅图6，本技术方案中，联动机构3包括联动油缸31、传动连杆32、传动圆盘33、固定调节轴34和限位杆35，联动油缸31的背面与固定盘2的正面螺纹连接，联动油缸31与传动圆盘33之间通过传动连杆32传动连接，且传动连杆32外部的一侧固定安装有固定调节轴34，固定调节轴34的外表面与限位杆35的外壁接触，且限位杆35的一端与固定盘2正面的一侧固定连接。

其中，固定调节轴34的内部设有锥形结构的调节块，且锥形调节块的两侧通过两组螺母固定安装。

请参阅图7，本技术方案中，制动机构4包括凸轮连块41、连接杆42、活动架43和制动蹄44，凸轮连块41的底端与传动圆盘33的背面销接，凸轮连块41与活动架43之间通过连接杆42传动连接，且活动架43的内侧固定安装有制动蹄44。

其中，通过调节锥形调节块的位置，就可以带动传动圆盘33发生转动，进而调整制动蹄44与摩擦盘1之间的间隙大小，而定期的对制动蹄44间隙的调整，可以一直保持该制动装置具有良好的制动效能。

其中，联动油缸31的最小行程大于制动蹄44与摩擦盘1之间的间隙，以确保在制动时联动油缸31有足够的行程来带动制动蹄44卡紧摩擦盘1。

其中，固定调节轴34及限位杆35的设置，在松开制动踏板时，可以有效的控制凸轮连块41和制动蹄44与摩擦盘1之间的间隙，防止制动机构4下落的程度过大，而导致凸轮连块41与摩擦盘1的内壁之间发生摩擦，造成锁死的情况。

请参阅图7，本技术方案中，制动蹄44采用的是弧面楔形结构，且制动蹄44内侧的弧度小于摩擦盘1外表面的弧度。

其中，对于制动蹄44弧面楔形结构及其角度的设置，在摩擦盘1的旋转作用下会使其有沿着旋转方向卡紧的趋势，使得该装置在制动的过程中，车速越快制动力就会越强。

本实施例的使用方法和工作原理：

首先，将该制动装置固定安装在汽车的主轴上，在汽车需要制动时，驾驶人员踩下制动踏板，液压输出装置就会将液压油送入到联动油缸31中，并在传动连杆32的作用下带动传动圆盘33发生旋转，带动凸轮连块41发生偏移，并与摩擦盘1的内壁发生接触，同时在制动机构4的联动作用下带动活动架43及制动蹄44向内侧偏移并与摩擦盘1的外壁接触，进而卡紧摩擦盘1对汽车形成制动，而且在摩擦盘1的旋转作用下，凸轮连块41与摩擦盘1的内壁接触时，在摩擦力的作用下会导致凸轮连块41会有沿着摩擦盘1转动方向转动的趋势，进而带动制动蹄44进一步卡紧摩擦盘1，在摩擦盘1转动的速度越快时，凸轮连块41沿着其转动方向的趋势及程度就越强烈，进而带动凸轮连块41对摩擦盘1的内壁以及制动蹄44对摩擦盘1的外壁卡的就会越紧，使得该制动装置的制动力就越强，为高速行驶的汽车提供足够的制动力，以促使其可以及时的减速停止；

而松开制动踏板时，联动油缸31失去液压油的压力，在联动油缸31中复位弹簧的作用下，通过传动连杆32带动凸轮连块41回转，进而松开凸轮连块41和制动蹄44对摩擦盘1的卡紧作用，同时在固定调节轴34及限位杆35的阻挡下，可以保持松开后的凸轮连块41及制动蹄44处于一定的位置上，以确保凸轮连块41和制动蹄44与摩擦盘1之间的间隙在制动前后不会发生改变，保持该制动装置的制动效果，而且当凸轮连块41和制动蹄44与摩擦盘1之间的间隙过大或过小时，通过松动螺母来调整锥形调节块的上下位置，而带动传动圆盘33发生一定程度的偏转，进而使得凸轮连块41和制动蹄44与摩擦盘1之间的间隙发生变化，调整其至合适的间隙距离，整个调整步骤简单方便。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。