传动装置及扭矩减振装置的制作方法

本发明实施例涉及传动技术领域，尤其涉及一种传动装置及扭矩减振装置。

背景技术：

作为常见的扭矩减振装置，双质量飞轮设置于发动机和变速箱之间，因其具有传递扭矩和减振隔振的作用，而被广泛的应用。双质量飞轮包括发动机侧质量飞轮(也称第一质量飞轮)、变速箱侧质量飞轮(也称第二质量飞轮)和位于二者之间弧形弹簧，发动机侧质量飞轮与发动机连接，变速箱侧质量飞轮与变速箱连接，实现发动机的扭矩向变速箱的传输。

弧形弹簧的成本较高，再加上发动机侧质量飞轮和变速箱侧质量飞轮均为复杂的冲压件，导致整个双质量飞轮的成本较高。

因此，如何设计一种扭矩减振装置，以简化结构降低成本就成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明实施例解决的技术问题是简化扭矩减振装置的结构，降低成本。

为解决上述问题，本发明实施例提供一种扭矩减振装置，包括：

减振弹簧；

离心摆式减振器，包括固定连接的离心摆块和滑动支撑件；

第一侧板，开设有第一弹簧容纳腔和第一滑动槽；

第二侧板，开设有第二弹簧容纳腔和第二滑动槽，与所述第一侧板间隔排列且固定连接，所述第一侧板的轴线和所述第二侧板的轴线重合；

所述减振弹簧设置于所述第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔内，所述离心摆块设置于所述第一侧板和所述第二侧板之间且通过所述滑动支撑件支撑于所述第一滑动槽和所述第二滑动槽内。

可选地，所述扭矩减振装置，还包括：

固定销；

所述第一侧板上开设有第一销孔，所述第二侧板上开设有第二销孔，所述固定销穿过所述第一销孔和所述第二销孔固定连接所述第一侧板和所述第二侧板。

可选地，所述扭矩减振装置，还包括：

弹性套，套设于所述固定销外环面上，且位于所述第一侧板和所述第二侧板之间。

可选地，所述固定销外环面上开设有弹性套容纳槽，所述弹性套设置于所述固定销容纳槽内。

可选地，所述减振弹簧为螺旋弹簧。

为解决上述问题，本发明实施例提供一种传动装置，包括：

上述的扭矩减振装置；

法兰，所述法兰的法兰盘设置于所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述法兰盘上开设有法兰弹簧容纳腔，所述减振弹簧设置于所述第一弹簧容纳腔、所述第二弹簧容纳腔和所述法兰弹簧容纳腔内，所述法兰盘上开设有固定销运动槽，所述固定销穿过所述固定销运动槽固定连接所述第一侧板和所述第二侧板。

可选地，所述传动装置，还包括：

膜片弹簧，设置于所述第一侧板和所述法兰之间。

可选地，所述传动装置，还包括：

第一摩擦件，设置于所述膜片弹簧和所述法兰之间；

第二摩擦件，设置于所述法兰盘和所述第二侧板之间。

可选地，所述传动装置，还包括：

单质量飞轮，所述单质量飞轮和所述法兰通过固定件固定于发动机的曲轴上。

可选地，所述传动装置，还包括：

变速箱输入轴轮毂，与所述第二侧板固定连接。

与现有技术相比，本发明实施例的技术方案具有以下优点：

本发明实施例所提供的扭矩减振装置，包括：减振弹簧；离心摆式减振器，包括固定连接的离心摆块和滑动支撑件；第一侧板，开设有第一弹簧容纳腔和第一滑动槽；第二侧板，开设有第二弹簧容纳腔和第二滑动槽，与所述第一侧板间隔排列且固定连接，所述第一侧板的轴线和所述第二侧板的轴线重合；所述减振弹簧设置于所述第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔内，所述离心摆块设置于所述第一侧板和所述第二侧板之间且通过所述滑动支撑件支撑于所述第一滑动槽和所述第二滑动槽内。本发明实施例所提供的扭矩减振装置，在所述第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔内设置减振弹簧，在动力传输过程中，发动机的动力经过曲轴和法兰传递至减振弹簧，压缩减振弹簧，并转动，从而推动第一侧板和第二侧板一起转动，最终通过第二侧板传递给变速箱输入轴，实现扭矩地传递；同时，因第一侧板上开设有第一滑动槽，所述第二侧板上开设有第二滑动槽，离心摆式减振器设置于所述第一侧板和所述第二侧板之间且通过所述滑动支撑件支撑于所述第一滑动槽和所述第二滑动槽内，在第一侧板和第二侧板转动过程中，离心摆式减振器在的滑动支撑件在第一滑动槽和所述第二滑动槽内运动，离心摆块摆动，从而起到吸振减振的作用。可见，本发明实施例所提供的扭矩减振装置，利用同时设置于所述第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔内的减振弹簧，实现扭矩的传输，在实现扭矩传输的基础上，还可以吸收振动，减小传输至第二侧板的振动，并且还设置有与第一侧板和第二侧板集成的离心摆式减振器，进一步吸收振动，减小了振动的传输，在保证扭矩传输的基础上，提高了减振效果，简化了结构，降低了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是一种扭矩减振装置的结构示意图；

图2是本发明实施例所提供的一种扭矩减振装置的结构示意图。

其中：其中：1-单质量飞轮；2-螺栓；3-离心摆块；4-第二侧板；5-第一侧板；6-变速箱输入轴轮毂；7-减振弹簧；8-固定销；9-弹性套；10-法兰；11-铆钉；14-第一摩擦件；13-膜片弹簧；12-第二摩擦件；15-曲轴；16-滑动支撑件；100-发动机侧质量飞轮；200-变速箱侧质量飞轮；300-弧形弹簧。

具体实施方式

由背景技术可知，一种扭矩减振装置的成本较高。

请参考图1，图1是一种扭矩减振装置的结构示意图。

如图1所示，一种扭矩减振装置包括发动机侧质量飞轮100，弧形弹簧300，变速箱侧质量飞轮200，弧形弹簧300设置于发动机侧质量飞轮100和变速箱侧质量飞轮200之间，发动机侧质量飞轮100与发动机(图中未示出)连接，变速箱侧质量飞轮200与变速箱(图中未示出)连接，实现发动机的扭矩向变速箱的传输。

因弧形弹簧300的成本较高，再加上发动机侧质量飞轮100和变速箱侧质量飞轮200均为复杂的冲压件，导致整个扭矩减振装置的成本较高。

为了简化扭矩减振装置的结构，降低成本，本发明实施例提供了一种扭矩减振装置，包括：减振弹簧；离心摆式减振器，包括固定连接的离心摆块和滑动支撑件；第一侧板，开设有第一弹簧容纳腔和第一滑动槽；第二侧板，开设有第二弹簧容纳腔和第二滑动槽，与所述第一侧板间隔排列且固定连接，所述第一侧板的轴线和所述第二侧板的轴线重合；所述减振弹簧设置于所述第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔内，所述离心摆块设置于所述第一侧板和所述第二侧板之间且通过所述滑动支撑件支撑于所述第一滑动槽和所述第二滑动槽内。本发明实施例所提供的扭矩减振装置，在所述第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔内设置减振弹簧，在动力传输过程中，发动机的动力经过曲轴传递至减振弹簧，压缩减振弹簧，并转动，从而推动第一侧板和第二侧板一起转动，最终通过第二侧板传递给变速箱输入轴，实现扭矩地传递；同时，因第一侧板上开设有第一滑动槽，所述第二侧板上开设有第二滑动槽，离心摆式减振器设置于所述第一侧板和所述第二侧板之间且通过所述滑动支撑件支撑于所述第一滑动槽和所述第二滑动槽内，在第一侧板和第二侧板转动过程中，离心摆式减振器在的滑动支撑件在第一滑动槽和所述第二滑动槽内运动，离心摆块摆动，从而起到吸振减振的作用。可见，本发明实施例所提供的扭矩减振装置，利用同时设置于所述第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔内的减振弹簧，实现扭矩的传输，在实现扭矩传输的基础上，还可以吸收振动，减小传输至第二侧板的振动，并且还设置有与第一侧板和第二侧板集成的离心摆式减振器，进一步吸收振动，减小了振动的传输，在保证扭矩传输的基础上，提高了减振效果，简化了结构，降低了成本。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本说明书所涉及到的指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位，以特定的方位构造，因此不能理解为对本发明的限制。

请参考图2，是本发明实施例所提供的一种扭矩减振装置的结构示意图。

如图2所示，本发明实施例所提供的扭矩减振装置，包括：

减振弹簧7；

离心摆式减振器，包括固定连接的离心摆块3和滑动支撑件16；

第一侧板5和第二侧板4，所述第一侧板5和所述第二侧板4间隔排列且固定连接，所述第一侧板5的轴线和所述第二侧板4的轴线重合；

所述第一侧板5上开设有第一弹簧容纳腔，所述第二侧板4上开设有第二弹簧容纳腔，所述减振弹簧7设置于所述第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔内；

所述第一侧板5上开设有第一滑动槽，所述第二侧板4上开设有第二滑动槽，所述离心摆块3设置于所述第一侧板5和所述第二侧板4之间且通过所述滑动支撑件16支撑于所述第一滑动槽和所述第二滑动槽内。

减振弹簧7用于吸收扭矩传输过程中产生的振动。为了降低生产成本，在一种具体实施例中，所述减振弹簧7为柱状螺旋弹簧。

需要说明的是，第一侧板5和第二侧板4间隔排列且固定连接，固定连接指的是第一侧板5和第二侧板4相对静止，第一侧板5和第二侧板4的固定位置可以是在第一侧板5和第二侧板4的板身位置固定，还可以是在第一侧板5和第二侧板4的边缘处进行固定，当第一侧板5和第二侧板4在边缘处固定时，第一侧板5和第二侧板4可以视为中空结构的单个集成侧板。

离心摆块设置于第一侧板5和第二侧板4之间，借助在滑动槽内被导引的滑动支撑件16被挂住，在扭矩传输过程中，离心摆式减振器起到减振的作用。

容易理解的是，所述第一侧板5上开设有第一弹簧容纳腔，所述第二侧板4上开设有第二弹簧容纳腔，所述减振弹簧设置于所述第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔内，指的是减振弹簧是同时设置于第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔内且占据第一侧板5和第二侧板4之间的空间，第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔的位置可以是关于第一侧板5和第二侧板4的轴向中间截面对称，当然，第一弹簧容纳腔和第二弹簧容纳腔的轴向投影也可以是不完全重合，只要能够保证弹簧能够放置于第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔内实现扭矩传输即可。

同理，所述第一侧板5上开设有第一滑动槽，所述第二侧板4上开设有第二滑动槽，所述离心摆块设置于所述第一侧板5和所述第二侧板4之间且通过所述滑动支撑件支撑于所述第一滑动槽和所述第二滑动槽内，所述第一滑动槽和所述第二滑动槽的位置可以是关于第一侧板5和第二侧板4的轴向中间截面对称，当然，第一滑动槽和第二滑动槽的轴向投影也可以是不完全重合，只要能够保证离心摆块设置于所述第一侧板5和所述第二侧板4之间且可以通过所述滑动支撑件支撑于所述第一滑动槽和所述第二滑动槽内的方案都是可以的。

第一侧板5可以与发动机的曲轴抗扭矩地连接，则第二侧板4与变速箱的输入轴抗扭矩地连接，或者，第二侧板4可以与发动机的曲轴抗扭矩地连接，则第一侧板5与变速箱的输入轴抗扭矩地连接，在此为方便说明，以第一侧板5与发动机的曲轴抗扭矩地连接，第二侧板4与变速箱的输入轴抗扭矩地连接为例进行说明。

本发明实施例所提供的扭矩减振装置，在所述第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔内设置减振弹簧，在动力传输过程中，发动机的动力经过曲轴和法兰传递至减振弹簧，压缩减振弹簧，并转动，从而推动第一侧板和第二侧板一起转动，最终通过第二侧板传递给变速箱输入轴，实现扭矩地传递；同时，因第一侧板上开设有第一滑动槽，所述第二侧板上开设有第二滑动槽，离心摆式减振器设置于所述第一侧板和所述第二侧板之间且通过所述滑动支撑件支撑于所述第一滑动槽和所述第二滑动槽内，在第一侧板和第二侧板转动过程中，离心摆式减振器的滑动支撑件在第一滑动槽和所述第二滑动槽内运动，离心摆块摆动，从而起到吸振减振的作用。可见，本发明实施例所提供的扭矩减振装置，利用同时设置于所述第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔内的减振弹簧，实现扭矩的传输，在实现扭矩传输的基础上，还可以吸收振动，减小传输至第二侧板的振动，并且还设置有与第一侧板和第二侧板集成的离心摆式减振器，进一步吸收振动，减小了振动的传输，在保证扭矩传输的基础上，提高了减振效果，简化了结构，降低了成本。

在一种具体实施例中，所述的扭矩减振装置还包括：

固定销8；

所述第一侧板5上开设有第一销孔，所述第二侧板4上开设有第二销孔，所述固定销8穿过所述第一销孔和所述第二销孔固定连接所述第一侧板5和所述第二侧板4。

参考图2，为方便描述工作过程，在此引入传动装置的法兰10，法兰10作为扭矩减振器的动力输入端，法兰的法兰盘设置于所述第一侧板5和所述第二侧板4之间，所述法兰盘上开设有法兰弹簧容纳腔，所述减振弹簧7设置于所述法兰弹簧容纳腔内，所述法兰10上开设有固定销运动槽，所述固定销8穿过所述固定销运动槽固定连接所述第一侧板5和所述第二侧板4。

在动力传输过程中，当发动机的扭矩传递给法兰10后，法兰10进而压缩减振弹簧7，当法兰10和侧板(第一侧板5和第二侧板4)的相对转角达到设计设定值后，法兰10的固定销运动槽与固定销8接触(固定销运动槽的长度根据设计转角相应设计)，两者无法继续相对转动。此时减振弹簧7压缩达到最大状态，继续增大扭矩，减振弹簧7也无法继续被压缩，减振弹簧7被保护。减振弹簧7推动侧板，同时法兰10也通过固定销8推动侧板，发动机的扭矩通过此两条途径传递至侧板(第一侧板5和第二侧板4)。

当发动机的扭矩传递给法兰10后，法兰10压缩弹簧，若发动机的输出扭矩较大，超出弹簧的极限压缩范围，弹簧无法进一步压缩，继而减振弹簧7无法推动第一侧板5和第二侧板4转动，那么随着法兰转角继续增大，法兰盘最终会接触到固定销8，导致法兰转角无法进一步增加，从而固定销8起到了限位的作用，避免输出扭矩过大造成减振弹簧7达到极限压缩量，从而延长了减振弹簧7的使用寿命。

可以看出，一方面，固定销8可以起到连接第一侧板5和第二侧板4的作用，从而离心摆式减振器能够沿第一滑动槽和第二滑动槽运动；另一方面，固定销8还能够起到限位的作用，避免扭矩减振弹簧7超出其极限压缩量。

继续参考图2，在一种具体实施例中，所述的扭矩减振装置还可以包括：

弹性套9，套设于所述固定销外环面上，且位于所述第一侧板5和所述第二侧板4之间。

弹性套9能够起到吸收离心摆式减振器的径向冲击的作用。

在扭矩传递过程中，第一侧板5和第二侧板4不可避免的会产生轴向偏转，因弹性套9位于所述第一侧板5和所述第二侧板4之间，从而弹性套9也会发生轴向窜动，进一步地，为了避免弹性套9在固定销8的轴向方向上窜动，所述固定销8外环面上可以开设有弹性套容纳槽，所述弹性套9设置于所述固定销容纳槽内。

继续参考图2，本发明实施例还提供了一种传动装置，包括：

上述的扭矩减振装置；

法兰10，所述法兰的法兰盘设置于所述第一侧板5和所述第二侧板4之间，所述法兰盘上开设有法兰弹簧容纳腔，所述减振弹簧7设置于所述第一弹簧容纳腔、所述第二弹簧容纳腔和所述法兰弹簧容纳腔内，所述法兰盘上开设有固定销运动槽，所述固定销8穿过所述固定销运动槽固定连接所述第一侧板5和所述第二侧板4。

由于法兰10上也开设有法兰弹簧容纳腔，设置于第一弹簧容纳腔和第二弹簧容纳腔内的减振弹簧7同时也位于所述法兰弹簧容纳腔内。如此，当法兰10转动时，便会压缩减振弹簧7，继而减振弹簧7带动第一侧板5和第二侧板4转动，最终将发动机的输出扭矩传递至变速箱输入轴。

容易理解的是，固定销运动槽沿法兰10的周向延伸，如此，在动力传输过程中，当发动机的输出扭矩传递至法兰10后，法兰10旋转一定角度，若发动机的输出扭矩到达或者超出减振弹簧7的极限压缩量，固定销8便会与法兰10的法兰盘接触，阻止法兰10进一步增加转角，实现固定销8的限位作用。

本发明实施例所提供的传动装置，在所述第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔内设置减振弹簧，在动力传输过程中，发动机的动力经过曲轴传递至减振弹簧，压缩减振弹簧，并转动，从而推动第一侧板和第二侧板一起转动，最终通过第二侧板传递给变速箱输入轴，实现扭矩地传递；同时，因第一侧板上开设有第一滑动槽，所述第二侧板上开设有第二滑动槽，离心摆式减振器设置于所述第一侧板和所述第二侧板之间且通过所述滑动支撑件支撑于所述第一滑动槽和所述第二滑动槽内，在第一侧板和第二侧板转动过程中，离心摆式减振器在的滑动支撑件在第一滑动槽和所述第二滑动槽内运动，离心摆块摆动，从而起到吸振减振的作用。可见，本发明实施例所提供的扭矩减振装置，利用同时设置于所述第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔内的减振弹簧，实现扭矩的传输，在实现扭矩传输的基础上，还可以吸收振动，减小传输至第二侧板的振动，并且还设置有与第一侧板和第二侧板集成的离心摆式减振器，进一步吸收振动，减小了振动的传输，在保证扭矩传输的基础上，提高了减振效果，简化了结构，降低了成本。

继续参考图2，在一种具体实施例中，所述传动装置，还包括：

膜片弹簧13，设置于所述第一侧板5和所述法兰10之间。

膜片弹簧13以预载的方式设置于第一侧板5和法兰10之间，从而起到阻尼作用。

容易理解的是，膜片弹簧以预载的方式设置于第一侧板和法兰之间，因此第一侧板5和第二侧板4和法兰10之间会存在相对压力，从而在扭矩传输过程中，第一侧板5和第二侧板4和法兰10之间会产生摩擦力。

为了进一步减小摩损，在一种具体实施例中，所述传动装置，还可以包括：

第一摩擦件14，设置于所述膜片弹簧13和所述法兰10之间；

第二摩擦件12，设置于所述法兰盘和所述第二侧板4之间。

在一种具体实施实例中，第一摩擦件14和第二摩擦件12可以选用尼龙或者橡胶或者其他摩擦系数较小的材质，以降低第一侧板5和第二侧板4和法兰10之间的磨损。当然，在其他实施例中，还可以是在法兰10或者第一侧板5和第二侧板的表面涂覆耐磨涂层，以减小摩擦，此时，耐磨涂层充当第一摩擦件和第二摩擦件。

继续参考图2，在一种具体实施例中，为了便于扭矩的传输，所述传动装置，还包括：

单质量飞轮1，所述单质量飞轮1和所述法兰10固定于发动机的曲轴15上。

在动力传输过程中，发动机输出轴的扭矩经过发动机的曲轴15，单质量飞轮1，法兰10传递给扭矩减振装置，最终传递给变速箱输入轴。

本实施例中，单质量飞轮1和法兰10通过固定件固定于发动机的曲轴15上，本实施例中，固定件可以为螺栓2。当然，在其他实施例中，单质量飞轮和法兰还可以是通过其他方式固定连接，比如，花键键接，焊接等等。

在一种具体实施例中，为了便于扭矩的传输，所述传动装置，还包括：

变速箱输入轴轮毂，与所述第二侧板4固定连接，所述变速箱输入轴轮毂固定于变速箱输入轴上。

本实施例中，变速箱输入轴轮毂通过铆钉11与第二侧板4相连接。在其他实施例中，变速箱输入轴轮毂与第二侧板4还可以是通过其他方式固定在一起，比如，花键键接，焊接等等。

在动力传输过程中，发动机输出轴的扭矩经过发动机的曲轴15，单质量飞轮1，法兰10传递给扭矩减振装置，再传递至轮毂最终传递给变速箱输入轴。

虽然本发明实施例披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。