一种车辆用转轴多级缓冲减振机构的制作方法

本发明属于车辆减振技术领域，特别涉及一种车辆用转轴多级缓冲减振机构。

背景技术：

随着社会经济和工业的快速发展，车辆愈加的普及，在使用车辆时，人们已经不再仅仅的简单追求速度或者负载能力，需求更加向安全性和舒适性发展，在车辆行驶过程中，悬挂系统由于弹性元件受冲击产生振动，振动直接影响了车辆的平顺性和安全性，而且驾驶人员长期处于振动状态中，还会对驾驶人员的身体健康造成直接的危害。

现有的车辆用减振装置，一部分结构复杂，成本高昂，主要应用于价格昂贵的大型工程机械或特种车辆；一部分结构简单，减振效果差。由于现在车辆已经应用于生活中的各个场景，所以缺少一种适用性广，减振效果好、成本低廉的减振机构。

技术实现要素：

本发明提供一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，该装置具有体积小、减振效果好，生产成本低廉、维护简单的优点。

为实现上述目的，发明的技术方案是：一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，其包括与车轮连接的转轴，一级减振机构，二级减振机构，三级减振机构，

所述转轴可绕自身轴线转动，

所述一级减振机构同轴套设于转轴的外部，一级减振机构与发动机连接并将发动机的动力传递至转轴带动转轴绕自身轴线转动，

所述二级减振机构与转轴活动连接，且二级减振机构与车架构成滑动导向配合，

所述三级减振机构介于一级减振机构与二级减振机构之间。

进一步地，所述转轴包括转轴本体，转轴本体的外部开设有若干穿插孔，所述穿插孔沿转轴本体的圆周方向均匀间隔排列。

进一步地，所述一级减振机构包括同轴套设于转轴本体外部的传导环，传导环与发动机连接且传导环在发动机的带动下可绕自身轴线转动，传导环内圆面与转轴本体之间设置有与穿插孔等数量的缓冲构件，所述的缓冲构件沿转轴本体圆周方向均匀间隔排列，所述的传导环内圆面开设有与缓冲构件匹配的固定槽，所述的缓冲构件一端设置于固定槽内、缓冲构件另一端设置于穿插孔，通过传导环和缓冲构件将发动机动力传递至转轴本体并带动转轴本体绕自身轴线转动。

进一步地，所述缓冲构件包括设置于穿插孔内的导杆，导杆背离穿插孔孔底的一端伸出穿插孔，所述缓冲构件还包括同轴套设于导杆悬置端外部的套筒，套筒的悬置端匹配设置于固定槽内，导杆悬置端与固定槽槽底之间设置有减振弹簧，减振弹簧的一端抵触固定槽槽底、减振弹簧的另一端抵触导杆，减振弹簧的弹力推动导杆沿套筒轴向向着背离固定槽槽底的方向运动，导杆临近穿插孔的一端设置有减振橡胶。

进一步地，所述缓冲构件还包括设置于减振弹簧内部的螺旋弹簧，螺旋弹簧的直径小于减振弹簧的直径，螺旋弹簧的一端连接导杆，螺旋弹簧的另一端设置有与套筒同轴的固定杆，固定杆的悬置端抵触固定槽槽底，固定杆位于减振弹簧内部。

进一步地，所述的套筒内壁均匀铺设有阻尼层。

进一步地，所述固定槽槽底开设有供固定杆穿插的连接槽。

进一步地，所述二级减振机构包括套设于转轴本体外部的轴承，轴承外圈顶部设置有竖直向上延伸的导向杆，导向杆的悬置端与车架构成滑动导向配合且导向方向垂直底面，导向杆的外部套设有水平布置的固定板，固定板与车架螺纹连接，导向杆的外部套设有压缩弹簧，压缩弹簧介于固定板与轴承之间。

进一步地，所述三级减振机构包括与车架固定连接的固定轴，固定轴平行于地面且固定轴轴向垂直于转轴轴向，固定轴的外部套设有减振片，减振片的悬置端与导向杆的顶端连接。

进一步地，所述的减振片为发条，发条同轴缠绕于固定轴的外部，发条的一端与固定轴连接，发条的另一端与导向杆的顶端连接，当导向杆向上运动时，发条收紧。

与现有技术相比，发明具有如下有益效果：该种发明设计合理，通过三重缓冲可大幅度减缓振动，且本发明体积小，节省空间，容易生产，便于安装，维修方便，结构巧妙，原理简单，易于大规模生产和制造。

附图说明

图1为发明的结构示意图；

图2为发明的结构示意图；

图3为发明的转轴结构示意图；

图4为发明的转轴与一级减振机构剖视图；

图5为发明的缓冲构件剖视图；

图6为发明的缓冲构件局部剖视图；

图7为发明的缓冲构件局部剖视图。

图中：10、转轴；110、转轴本体；120、穿插孔；20、一级减振机构；210、传导环；220、缓冲构件；221、导杆；222、减振橡胶；223、套筒；224、阻尼层；225、减振弹簧；226、固定杆；227、螺旋弹簧；230、固定槽；30、二级减振机构；310、轴承；320、压缩弹簧；330、固定板；340、导向杆；40、三级减振机构；410、固定轴；420、减振片。

具体实施方式

为使发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述发明。

实施例1

如图1所示，一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，其包括转轴10、一级减振机构20、二级减振机构30、三级减振机构40，转轴10可绕自身轴线转动，与车轮连接；一级减振机构20同轴套设于转轴10的外部，一级减振机构20与发动机连接并将发动机的动力传递至转轴10带动转轴10绕自身轴线转动；二级减振机构30与转轴10活动连接，且二级减振机构30与车架构成滑动导向配合；三级减振机构40介于一级减振机构20与二级减振机构30之间。

从而通过上述结构实现高效减振，结构紧凑简洁的减振装置。

实施例2

具体的，如图1-5所示，一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，其包括转轴10、一级减振机构20、二级减振机构30、三级减振机构40，

其中，转轴10包括转轴本体110，转轴本体110的外部开设有若干穿插孔120且穿插孔120沿转轴本体110的圆周方向均匀间隔排列；

其中，一级减振机构20包括同轴套设于转轴本体110外部的传导环210，传导环210与发动机连接且传导环210在发动机的带动下可绕自身轴线转动，传导环210内圆面与转轴本体110之间设置有与穿插孔120等数量的缓冲构件220，所述的缓冲构件220沿转轴本体110圆周方向均匀间隔排列，所述的传导环210内圆面开设有与缓冲构件220匹配的固定槽230，所述的缓冲构件220一端设置于固定槽230内、缓冲构件220另一端设置于穿插孔120，通过传导环210和缓冲构件220将发动机动力传递至转轴本体110并带动转轴本体110绕自身轴线转动；

其中，缓冲构件220包括设置于穿插孔120内的导杆221，导杆221背离穿插孔120孔底的一端伸出穿插孔120，所述的缓冲构件220还包括同轴套设于导杆221悬置端外部的套筒223，套筒223的悬置端匹配设置于固定槽230内，导杆221悬置端与固定槽230槽底之间设置有减振弹簧225，减振弹簧225的一端抵触固定槽230槽底、减振弹簧225的另一端抵触导杆221，减振弹簧225的弹力推动导杆221沿套筒223轴向向着背离固定槽230槽底的方向运动，导杆221临近穿插孔120的一端设置有减振橡胶222；

其中，二级减振机构30包括套设于转轴本体110外部的轴承310，轴承310外圈顶部设置有竖直向上延伸的导向杆340，导向杆340的悬置端与车架构成滑动导向配合且导向方向垂直底面，导向杆340的外部套设有水平布置的固定板330，固定板330与车架螺纹连接，导向杆340的外部套设有压缩弹簧320，压缩弹簧320介于固定板330与轴承310之间；

其中，所述的三级减振机构包括与车架固定连接的固定轴410，固定轴410平行于地面且固定轴410轴向垂直于转轴10轴向，固定轴410的外部套设有减振片420，减振片420的悬置端与导向杆340的顶端连接；

其中，所述的减振片420为发条，发条同轴缠绕于固定轴410的外部，发条的一端与固定轴410连接，发条的另一端与导向杆340的顶端连接，当导向杆340向上运动时，发条收紧；

需要说明的是，发明为一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，在使用过程中，车轮带动转轴本体110竖直向上运动，转轴本体110推动导杆221朝向固定杆226运动，导杆221挤压减振弹簧225和螺旋弹簧227，减振弹簧225和螺旋弹簧227收缩，此时减振弹簧225和螺旋弹簧227、减振橡胶222减缓振动，与此同时，转轴本体110通过轴承310推动导向杆340竖直向上运动，轴承310与固定板330互相靠近并挤压压缩弹簧320，压缩弹簧320减振，导向杆340竖直向上运动的过程中带动发条运动，发条上紧并减缓振动。

实施例3

如图6-7，缓冲构件220还包括设置于减振弹簧225内部的螺旋弹簧227，螺旋弹簧227的直径小于减振弹簧225的直径，螺旋弹簧227的一端连接导杆221，螺旋弹簧227的另一端设置有与套筒223同轴的固定杆226，固定杆226的悬置端抵触固定槽230槽底，固定杆226位于减振弹簧225内部；

其中，套筒223内壁均匀铺设有阻尼层224；

其中，固定槽230槽底开设有供固定杆226穿插的连接槽。

以上显示和描述了发明的基本原理和主要特征和发明的优点。本行业的技术人员应该了解，发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明发明的原理，在不脱离发明精神和范围的前提下，发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的发明范围内。发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。