离合器主缸结构、离合器总成及汽车的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种离合器主缸结构、离合器总成及汽车。

背景技术：

离合器主缸结构包括离合器主缸、推杆及防尘罩，推杆在离合器主缸内活动，防尘罩主要是将离合主缸内活塞与外界隔离开，防止灰尘、杂物进入主缸损伤所述主缸内的结构，然而，现有技术中，所述防尘罩要么防尘效果较差，要么出现防尘罩与推杆之间产生摩擦噪音的情形，均会影响产品的使用体验，针对以上情况，所述离合器主缸结构需要进行优化。

技术实现要素：

本发明的主要目的是提出一种离合器主缸结构、离合器总成及汽车，旨在优化离合器主缸结构，提高防尘罩的防尘效果，提高产品的用户体验。

为实现上述目的，本发明提出的离合器主缸结构，包括：

离合主缸，一端呈开口设置；

推杆，具有自所述开口活动套设于所述离合主缸内的活动端及显露出所述开口的安装端；以及，

密封套，具有密封套设在所述离合主缸的开口端的第一端、密封套设在所述安装端的第二端及位于所述第一端与所述第二端之间的调节段，所述调节段的长度可调节，以使得所述密封套随所述推杆的活动而展缩。

可选地，所述调节段包括多个伸缩节，多个伸缩节随所述推杆的活动相互叠加或展开。

可选地，所述第一端与所述离合主缸的开口端之间设有相互密封配合的环形安装凹槽与环形密封筋。

可选地，所述环形密封筋凸设于所述第一端的内侧壁；

所述环形安装凹槽设于所述离合主缸的开口端的外侧面。

可选地，所述环形密封筋与所述密封套呈一体设置。

可选地，所述开口端的外侧面设有环形限位槽，所述环形限位槽具有背向所述第二端的第一止挡面，所述密封套的第一端的内径相对于所述调节段呈减小设置以形成一指向所述第二端的第一限位面，所述第一限位面与所述第一止挡面抵接；和/或，

所述安装端包括连接至所述活动端的第一段、用于连接至离合器踏板的第二段以及处于所述第一段及第二段之间的安装段，所述安装段相对所述第一段及所述第二段呈直径减小设置，所述密封套的第二端的内径相对于所述调节段呈减小设置，所述第二端限位安装于所述安装段。

可选地，所述安装段的外侧面上设有止转平面；

所述第二端的内侧壁对应所述止转平面设有止转凸起，所述止转凸起的内侧面与所述止转平面抵紧配合。

可选地，所述安装段的外侧面还设有螺旋槽，所述螺旋槽连通所述密封套的内腔；

所述密封套的第二端设有透气孔，所述透气孔与所述螺旋槽相连通。

本发明还提出一种离合器总成，所述离合器总成包括离合器主缸结构，所述离合器主缸结构包括：

离合主缸，一端呈开口设置；

推杆，具有自所述开口活动套设于所述离合主缸内的活动端及显露出所述开口的安装端；以及，

密封套，具有密封套设在所述离合主缸的开口端的第一端、密封套设在所述安装端的第二端及位于所述第一端与所述第二端之间的调节段，所述调节段的长度可调节，以使得所述密封套随所述推杆的活动而展缩。

本发明还提出一种汽车，所述汽车包括离合器总成，所述离合器总成包括离合器主缸结构，所述离合器主缸结构包括：

离合主缸，一端呈开口设置；

推杆，具有自所述开口活动套设于所述离合主缸内的活动端及显露出所述开口的安装端；以及，

密封套，具有密封套设在所述离合主缸的开口端的第一端、密封套设在所述安装端的第二端及位于所述第一端与所述第二端之间的调节段，所述调节段的长度可调节，以使得所述密封套随所述推杆的活动而展缩。

本发明提供的技术方案中，所述密封套的第一端密封套设在所述离合主缸的开口端，所述第二端密封套设在所述推杆的安装端，所述调节段的长度可调节，所述推杆在活动的过程中，所述调节段配合所述推杆的活动而展缩，所述密封套的第一端及所述第二端均能始终较好地密封连接于所述离合主缸及所述推杆，减少灰尘进入所述密封套内的风险，提高了所述密封套的密封效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的离合器主缸结构的一实施例的立体结构示意图；

图2为图1中离合器主缸结构的立体分解示意图；

图3为图1中离合器主缸结构的部分剖视结构示意图；

图4为图3中局部a的放大示意图；

图5为图1中密封套的立体结构示意图；

图6为图1中推杆的立体结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

离合器主缸结构包括离合器主缸、推杆及防尘罩，推杆在离合器主缸内活动，防尘罩主要是将离合主缸内活塞与外界隔离开，防止灰尘、杂物进入主缸损伤所述主缸内的结构，然而，现有技术中，所述防尘罩要么防尘效果较差，要么出现防尘罩与推杆之间产生摩擦噪音的情形，均会影响产品的使用体验，针对以上情况，所述离合器主缸结构需要进行优化。

本发明提供一种汽车，所述汽车包括离合器总成，所述离合器总成包括离合器主缸结构，只要是具有所述离合器主缸结构的离合器总成及汽车均是本发明的内容，其中，图1至图6为本发明提供的离合器主缸结构的一实施例的立体结构示意图。

请参阅图1及图3，所述离合器主缸结构100包括离合主缸1、推杆2及密封套3，所述离合主缸1的一端呈开口设置，所述推杆2具有自所述开口活动套设于所述离合主缸1内的活动端21及显露出所述开口的安装端22，所述密封套3具有密封套3设在所述离合主缸1的开口端11的第一端31、密封套3设在所述安装端22的第二端33及位于所述第一端31与所述第二端33之间的调节段32，所述调节段32的长度可调节，以使得所述密封套3随所述推杆2的活动而展缩。

本发明提供的技术方案中，所述密封套3的第一端31密封套3设在所述离合主缸1的开口端11，所述第二端33密封套3设在所述推杆2的安装端22，所述调节段32的长度可调节，所述推杆2在活动的过程中，所述调节段32配合所述推杆2的活动而展缩，所述密封套3的第一端31及所述第二端33均能始终较好地密封连接于所述离合主缸1及所述推杆2，减少灰尘进入所述密封套3内的风险，提高了所述密封套3的密封效果。

需要说明的是，所述密封套3的材质为柔性较好的材质，例如，塑料、橡胶材质等等，一方面所述密封套3的第一端31与所述第二端33均可以分别干涉安装于所述离合主缸1的开口端11及所述推杆2的安装端22起到较好的密封作用，另一方面，所述密封套3也可以适当的形变，以适应所述推杆2的多工况需求。

所述调节段32的长度可调节，本发明不限制所述调节段32可调的具体方式，例如，可以是多个相互套设的伸缩节321，相邻所述伸缩节321中可以是一个伸缩节321在另一个伸缩节321的内腔中伸缩，以达到调节长度的目的，本发明的实施例中，所述调节段32包括多个伸缩节321，多个伸缩节321随所述推杆2的活动相互叠加或展开，通过设置所述伸缩节321的形式，以使得所述调节段32很好地能调节所述密封套3的长度，具有较好的效果，另外，所述离合主缸1的开口端11的截面呈大于所述推杆2的安装端22的直径设置，因此，本发明的实施例中，多个所述伸缩节321从所述第一端31指向第二端33的方向，伸缩节321的尺寸呈减小设置，以适应所述密封套3的两端能较好地与所述离合主缸1及所述推杆2密封配合。

进一步地，所述第一端31与所述离合主缸1的开口端11之间设有相互密封配合的环形安装凹槽111与环形密封筋311，通过所述环形密封筋311的干涉安装来密封所述开口端11与所述第一端31之间的配合面，具有较好的密封效果。

本发明中，不限制所述环形密封筋311与所述环形安装凹槽111的具体设置方式，例如，可以是将所述环形密封筋311设置于所述主缸套，将所述环形安装凹槽111设置于所述密封套3，通常所述环形密封筋311的材质为柔性较好的材质，为了便于设置所述环形密封筋311，本发明的实施例中，所述环形密封筋311凸设于所述第一端31的内侧壁，且所述环形密封筋311与所述密封套3呈一体设置，所述环形安装凹槽111设于所述离合主缸1的开口端11的外侧面，在制作所述密封套3的同时，直接成型所述环形密封筋311，节约制程，便于成型，所述离合主缸1在制造过程中，直接成型所述环形安装凹槽111也较为简单。

所述推杆2在活动的过程中，为了保证所述密封套3的第一端31及第二端33均能分别较好地与所述离合主缸1及所述推杆2密封接触，所述密封套3的第一端31及所述第二套需要限位所述离合主缸1的开口端11，所述第二端33需要限位于所述推杆2的安装端22，具体地，所述开口端11的外侧面设有环形限位槽112，所述环形限位槽112具有背向所述第二端33的第一止挡面1121，所述密封套3的第一端31的内径相对于所述调节段32呈减小设置以形成一指向所述第二端33的第一限位面312，所述第一限位面312与所述第一止挡面1121抵接，使得所述第一端31能较好地限位于所述离合主缸1的开口端11，具有较好的效果。

另外，所述安装端22包括连接至所述活动端21的第一段、用于连接至离合器踏板的第二段以及处于所述第一段及第二段之间的安装段22a，所述安装段22a相对所述第一段及所述第二段呈直径减小设置，所述密封套3的第二端33的内径相对于所述调节段32呈减小设置，所述第二端33限位安装于所述安装段22a，通过所述安装段22a对所述密封套3的第二端33能较好地限位，具有较好的效果。

需要说明的是，本发明的实施例中，上述的两种限位方式可以择一选择，也可以同时选择，使得限位效果较好。

为了尽量减少所述密封套3与所述推杆2之间转动，使得所述密封套3与所述推杆2之间获得较的密封效果，所述安装段22a的外侧面上设有止转平面221，所述第二端33的内侧壁对应所述止转平面221设有止转凸起331，所述止转凸起331的内侧面与所述止转平面221抵紧配合，所述密封套3与所述推杆2之间止转配合，进一步地限制了所述密封套3在所述推杆2上的移动，使得所述密封套3具有较好的密封效果，需要说明的是，所述止转凸起331与所述止转平面221对应设置，且设置两个，呈对称设置，具有更好的止转效果。

所述密封套3随所述推杆2的活动过程中体积会产生变化，为了平衡所述密封套3内的气压，本申请的实施例中，所述安装段22a的外侧面还设有螺旋槽222，所述螺旋槽222连通所述密封套3的内腔，所述密封套3的第二端33设有透气孔332，所述透气孔332与所述螺旋槽222相连通，可以将所述透气孔332设置为细长孔，沿所述推杆2的延伸方向设置，当然所述细长孔的设置位置需要避开所述止转凸起331设置，且所述细长孔的个数也不受限制，所述螺旋槽222增加了灰尘进入所述密封腔内腔的路径，所述细长孔通过所述螺旋槽222连通所述密封套3的内腔，平衡了所述密封套3内的气压，具有较好的效果。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。