一种压筋代替焊接的拉杆轴承结构的制作方法

本实用新型属于连杆轴承技术领域，尤其涉及一种压筋代替焊接的拉杆轴承结构。

背景技术：

拉杆轴承主要用于工程机械车辆底盘构造中连接转向器与转向轮，保证车轮转向及跳动的安全性，在车架与车桥(车轮)之间传递力与力矩的悬架，承受车辆的载荷，维持车辆在工作过程中的正常运作，是独立悬架底盘转向系统中的关键零件。它可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证车辆具有良好的行驶稳定性。

现有拉杆轴承结构为两头采用标准杆端关节轴承，中间通过连杆采用螺纹将两端关节轴承连接，并通过焊接或螺母锁紧防止拉杆轴承工作过程松动，制造工艺较为复杂且装配效率低；而车辆的实际使用工况为山区、农场等地形，工况差易颠簸，因此传统的加工方式很容易在使用过程中关节轴承与连杆发生松动进而脱离，对安全作业产生一定影响；因此对拉杆轴承的防尘密封性、强度提出了更高的要求。

技术实现要素：

本实用新型根据现有技术中存在的问题，提出了一种压筋代替焊接的拉杆轴承结构，目的在于解决现有制造工艺装配复杂、制造成本较高，本实用新型提供了一种制造工艺简单、制造成本相对较低的新型整结构连杆轴承。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种压筋代替焊接的拉杆轴承结构，包括两个杆端关节轴承和连杆，所述杆端关节轴承的旋入端设有螺纹，所述连杆的两端设有螺纹孔，所述杆端关节轴承的旋入端与螺纹孔配合，且对配合部位进行压筋，实现连杆与杆端关节轴承之间固连。

进一步，所述杆端关节轴承包括壳体和向心关节轴承组成，所述壳体的一端设置轴承安装座孔，用于放置向心关节轴承，另一端为旋入端，用于与连杆连接；

进一步，所述向心关节轴承包括钢球，钢球的周向套有钢圈；

进一步，所述钢球的球面涂有油脂；

进一步，所述壳体与向心关节轴承之间设有防尘罩。

本实用新型的有益效果：

本实用新型在连杆与杆端关节轴承之间通过压筋，实现连接，简化了工艺装配过程、降低制造成本，提高装配效率。且控制压痕深度保证产品有足够大的旋转扭矩，确保工作中壳体与连杆不会发生扭曲，提高了产品的性能与稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的拉杆轴承主视图；

图2是本实用新型的拉杆轴承部分示意图；

图3是本实用新型图1和2中沿a方向剖视图；

图4是本实用新型图3中f向的侧视图；

图中，1、杆端关节轴承，2、连杆，3、壳体，4、钢圈，5、润滑剂，6、钢球，7、防尘罩，23、向心关节轴承。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、2所示的一种压筋代替焊接的拉杆轴承结构，包括两个杆端关节轴承1和连杆2，杆端关节轴承1的旋入端开有螺纹，连杆2两端也开有螺纹孔，端关节轴承1的旋入端与连杆2的螺纹孔配合，杆端关节轴承1包括壳体3和向心关节轴承23组成，向心关节轴承23通过过盈配合装入壳体3的轴承安装座孔中，向心关节轴承23包括钢球6，钢球6的周向套有钢圈4，在钢球6球面喷涂润滑剂5，且向心关节轴承23与壳体03之间设有防尘罩2。

为了更清楚的解释本实用新型所保护的范围，以下结合本实用新型的装配过程作进一步解释：

将钢球6的周向套上钢圈4组成向心关节轴承23，钢球6的球面与钢圈4的球面之间采用间隙配合，保证钢球6在转向过程中能够旋转灵活，提高机器稳定性，将向心关节轴承23与壳体3的轴承安装座孔之间是过盈配合，保证球销在转动过程中，向心关节轴承23与壳体3之间不发生相对位移，从而保证向心关节轴承23的钢圈4与壳体3之间不磨损，提高轴承的使用寿命与机器运转的稳定性；将壳体3上的旋入部分与连杆2的螺纹孔配合，通过螺纹连接保证产品径向拉脱力；使用专用工装模仿客户工装进行装配，调节轴承两端中心，保证客户最终顺利装配；利用专用油压设备，在连杆2两端压筋，通过控制压痕深度保证产品有足够大的旋转扭矩，确保工作中壳体3与连杆2不会发生扭曲。

且先在钢球6的球面上注入油脂，然后再装入防尘罩7，从而实现良好的密封性能，阻止外部灰尘、沙粒的进入，同时防止润滑剂的流失，提高了使用寿命。

另外，如图3、4，在壳体3轴向端面上采用压筋打点技术，提高轴承径向脱出力，保证向心关节轴承23在工作中不会从径向脱出；游隙通过钢球6球面与钢圈4球面间隙进行控制，保证车辆在恶劣的工况下不会发生颠簸窜动现象。

以上实施例仅用于说明本实用新型的设计思想和特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，本实用新型的保护范围不限于上述实施例。所以，凡依据本实用新型所揭示的原理、设计思路所作的等同变化或修饰，均在本实用新型的保护范围之内。