一种车辆专用气动接头的制作方法

本实用新型涉及气动接头技术领域，尤其是一种车辆专用气动接头。

背景技术：

气动接头是一种能快速连接或断开气体管路，实现管路快速拆装的特殊连接装置，它具有快速插装，断开后单向止回功能。气动接头作为气体管路快速连接的必备连接部件，广泛应用于各领域。

现有的气动接头通常包括进气接头、阀芯以及出气接头，阀芯设置于进气接头内，以实现断开后单向止回功能；出气接头插装于进气接头内，并与阀芯快速对接，并通利用锁定滑套和锁定钢珠来配合实现进气接头和出气接头之间的固定。然而这种固定方式并不牢靠，如应用于车辆领域中，由于车辆行驶过程中的振动，气动接头中的各个组件振动松脱，容易使出气接头从进气接头中脱出，导致气体管路断开。同时，在进气接头与出气接头断开后，阀芯的气密性不高，容易导致气体泄漏。

因此，有必要对现有的气动接头提出改进方案，以最大限度地提升气动接头的性能并满足实际应用过程中的实际需求。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车辆专用气动接头。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆专用气动接头，它包括进气接头、阀芯、锁定滑套、锁定钢珠以及出气接头；

所述进气接头用于与进气端相连接，所述进气接头上设置有由前至后依次同轴分布的进气轴孔、前阀芯导向孔、限位环及后阀芯导向孔，所述限位环的内壁上嵌装有第一密封圈；

所述阀芯设置于进气接头内且呈台阶轴套结构，所述阀芯包括轴径与限位环的内径相匹配的阀套和轴径与后阀芯导向孔相匹配的导向套；所述阀套内开设有通气轴孔且阀套的前端封闭，所述阀套的周壁上开设有若干个通气孔，所述导向套内开设有出气接头配合孔；所述阀套套接于限位环内；所述阀套上套接有一阀芯弹簧，所述阀套与导向套之间形成有阀芯弹簧后轴肩，所述阀芯弹簧的后端与阀芯弹簧后轴肩相抵接，所述阀芯弹簧的前端与限位环的后端壁相抵接；

所述锁定滑套套接于进气接头外侧，所述进气接头上套接有一滑套弹簧，所述锁定滑套的内周壁上形成有滑套弹簧前轴肩，所述滑套弹簧的前端与滑套弹簧前轴肩相抵接，所述进气接头的外周壁上形成有滑套弹簧后轴肩，所述滑套弹簧的后端与滑套弹簧后轴肩相抵接，所述进气接头上开设有锁定孔，所述锁定钢珠装设于锁定孔内，所述锁定滑套的内周壁上开设有与锁定钢珠相配合的钢珠外槽；

所述出气接头套接于进气接头的后端部内侧且出气接头的前端部套接于出气接头配合孔内，所述出气接头的后端部用于与出气端相连接，所述出气接头的外周壁上开设有与锁定钢珠相配合的钢珠内槽，所述出气接头的后端沿径向向外周侧延伸成型有一固定部，所述固定部的外径大于进气接头后端部的外径，所述固定部的前端部沿固定部的轴向方向向前延伸成型有若干个第一卡扣，所述锁定滑套的后端壁上沿锁定滑套的轴向方向向后延伸成型有与第一卡扣相配合的第二卡扣，所述第一卡扣用于套接在进气接头的后端部的外周壁上且第一卡扣的前端部的外壁上成型有一截面呈类三角型结构的第一卡持部，所述第二卡扣的后端部的内壁上成型有与第一卡持部相配合的第二卡持部。

优选地，所述第一卡扣设置有2-6个且环周均匀地分布于固定部的前端侧。

优选地，所述限位环的前端壁上嵌装有第一密封挡圈，所述阀套的前端部可拆卸的固定设置有一与第一密封挡圈相配合的密封挡板，所述密封挡板分布于前阀芯导向孔内。

优选地，所述通气轴孔与出气接头配合孔之间的衔接部嵌装有第二密封挡圈，所述出气接头的前端壁在对接状态下与第二密封挡圈相抵接。

优选地，所述出气接头配合孔的内周壁上嵌装有与出气接头的前端部的外周壁过盈配合的第二密封圈。

优选地，所述进气接头的前端部的外周壁上装设有一用于打开和关闭进气轴孔的开关组件。

优选地，所述开关组件包括固定座、按压开关、复位弹簧、第三密封圈以及第四密封圈，所述固定座嵌装于进气接头的前端部的外周壁上，所述第三密封圈套接于固定座上且用于密封固定座与进气接头周壁之间的缝隙，所述按压开关包括按压柱和与按压轴的下端部成型为一体的封塞部，所述封塞部的外径大于按压轴的外径，所述固定座内沿固定座的轴线方向开设有贯穿固定座分布且与按压开关相配合的通孔，所述按压开关套接于通孔内，所述封塞部的下端开设有一用于装设复位弹簧的容置槽，所述复位弹簧的上端与容置槽的内顶面相抵接，所述复位弹簧的下端与进气轴孔的内壁相抵接，所述第四密封圈套接于按压轴的外周壁上且用于密封固定座与按压轴之间的缝隙。

优选地，所述锁定滑套前端部的内壁上开设有与按压轴相配合的按压斜槽；在第一卡扣与第二卡扣对位卡接的状态下，所述按压轴分布于按压斜槽的轮廓前侧；在钢珠外槽与锁定孔对位的状态下，所述第一卡扣与第二卡扣相分离，且所述按压轴分布于按压斜槽的轮廓范围内。

由于采用了上述方案，本实用新型通过进气接头、锁定滑套、锁定钢珠及出气接头的配合以及第一卡扣和第二卡扣之间的卡接结构，将出气接头牢固地锁紧固定于进气接头上，特别适合应用在车辆领域中，避免气动接头在车辆行驶过程中，由于气动接头受到车辆震动的影响，出气接头容易从进气接头中脱出的问题，有效保证了装置使用的稳定性，具有很强的实用价值和市场推广价值。

附图说明

图1是本实用新型实施例的气动接头在对接状态下的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的气动接头在拆解状态下的结构示意图(一)；

图3是本实用新型实施例的气动接头在拆解状态下的结构示意图(二)；

图4是本实用新型实施例的进气接接头的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的阀芯的结构示意图；

图6是本实用新型实施例的开关组件的结构示意图；

图中：1、进气接头；101、进气轴孔；102、前阀芯导向孔；103、限位环；104、后阀芯导向孔；105、第一密封圈；106、滑套弹簧；107、滑套弹簧后轴肩；108、锁定孔；106、滑套弹簧；107、滑套弹簧后轴肩；108、锁定孔；109、第一密封挡圈；

2、阀芯；201、阀套；202、导向套；203、通气轴孔；204、通气孔；205、阀芯弹簧；206、阀芯弹簧后轴肩；207、出气接头配合孔；208、密封挡板；209、第二密封挡圈；210、第二密封圈；

3、锁定滑套；301、滑套弹簧前轴肩；302、钢珠外槽；303、第二卡扣；304、第二卡持部；305、按压斜槽；

4、锁定钢珠；5、出气接头；501、出气轴孔；502、钢珠内槽；503、固定部；504、第一卡扣；505、第一卡持部；

6、开关组件；61、固定座；62、按压开关；621、按压柱；622、封塞部；63、复位弹簧；64、第三密封圈；65、第四密封圈；66、通孔；67、容置槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1至图6所示，本实用新型实施例提供的一种车辆专用气动接头，它包括进气接头1、阀芯2、锁定滑套3、锁定钢珠4以及出气接头5；

其中，进气接头1用于与进气端(即进气管或进气设备)相连接，进气接头1上设置有由前至后依次同轴分布的进气轴孔101、前阀芯导向孔102、限位环103及后阀芯导向孔104，限位环103的内壁上嵌装有第一密封圈105；

阀芯2设置于进气接头1内且呈台阶轴套结构，阀芯2包括轴径与限位环103的内径相匹配的阀套201和轴径与后阀芯导向孔104相匹配的导向套202；阀套201内开设有通气轴孔203且阀套201的前端封闭，阀套201的周壁上开设有若干个通气孔204，导向套202内开设有出气接头配合孔207；阀套201套接于限位环103内；阀套201上套接有一阀芯弹簧205，阀套201与导向套202之间形成有阀芯弹簧后轴肩206，阀芯弹簧205的后端与阀芯弹簧后轴肩206相抵接，阀芯弹簧205的前端与限位环103的后端壁相抵接；

锁定滑套3套接于进气接头1外侧，进气接头1上套接有一滑套弹簧106，锁定滑套3的内周壁上形成有滑套弹簧前轴肩301，滑套弹簧106的前端与滑套弹簧前轴肩301相抵接，进气接头1的外周壁上形成有滑套弹簧后轴肩107，滑套弹簧106的后端与滑套弹簧后轴肩107相抵接，进气接头1上开设有锁定孔108，锁定钢珠4装设于锁定孔108内，锁定滑套3的内周壁上开设有与锁定钢珠4相配合的钢珠外槽302；

出气接头5套接于进气接头1的后端部内侧且出气接头5的前端部套接于出气接头配合孔207内，出气接头5的后端部用于与出气端(即出气管或出气设备)相连接，出气接头5内开设有出气轴孔501，出气接头5的外周壁上开设有与锁定钢珠4相配合的钢珠内槽502，出气接头5的后端沿径向向外周侧延伸成型有一固定部503，固定部503的外径大于进气接头1后端部的外径，固定部503的前端部沿固定部503的轴向方向向前延伸成型有若干个第一卡扣504，锁定滑套3的后端壁上沿锁定滑套3的轴向方向向后延伸成型有与第一卡扣504相配合的第二卡扣303，第一卡扣504用于套接在进气接头1的后端部的外周壁上且第一卡扣504的前端部的外壁上成型有一截面呈类三角型结构的第一卡持部505，第二卡扣303的后端部的内壁上成型有与第一卡持部505相配合的第二卡持部304。

基于以上结构设置，在出气接头5与进气接头1相对接时，出气接头5的前端与阀芯2相抵接，从而推动阀套201和导向套202同步向前端运动，直至固定部503与进气接头1的后端壁相抵接，此时锁定孔108与钢珠内槽502对位分布，通气孔204分布于前阀芯导向孔102的轮廓内，使阀芯2处于打开状态，而阀芯弹簧205处于被压缩状态；再通过推动锁定滑套3向后端运动，将锁定钢珠4挤向内侧并与钢珠内槽502对位卡接，以使出气接头5锁紧固定于进气接头1内，对同时使第一卡扣504与第二卡扣303对位卡接(此时滑套弹簧106处于被压缩状态)，以进一步将出气接头5锁紧固定于进气接头1的后端。当需要将出气接头5从进气接头1内拆卸下来时，可通过解开第一卡扣504与第二卡扣303之间的卡接状态，则锁定滑套3可在滑套弹簧106的弹力作用下自动向前端运动，直至钢珠外槽302与锁定孔108对位分布，阀芯2在阀芯弹簧205的弹力作用下自动向后端运动，使钢珠内槽502与锁定钢珠4相脱离，并将锁定钢珠4挤向钢珠外槽302，从而使出气接头5可以轻松的从进气接头1内拆卸下来；此时，通气孔204分布于后阀芯导向孔104轮廓范围内，阀套201的前端套接于限位环103内并与第一密封圈105过盈配合，使阀芯2处于关闭状态，从而可防止气体泄漏。基于此，其结构紧凑合理，通过锁定钢珠4以及第一卡扣504和第二卡扣303之间的配合，将出气接头5牢固地锁紧固定于进气接头1上，特别适合应用在车辆领域中，避免气动接头在车辆行驶过程中，由于气动接头受到车辆震动的影响，出气接头5容易从进气接头1中脱出的问题，具有很强的实用价值和市场推广价值。

作为优选方案，本实施例的第一卡扣504设置有2-6个且环周均匀地分布于固定部503的前端侧。从而可利用多个均匀分布的第一卡扣504和第二卡扣303对位卡接，使锁定滑套3均匀受力，并将出气接头5牢固地锁紧固定于进气接头1的后端。

进一步地，为了将阀芯2限位于进气接头1内，防止阀芯2从进气接头1中脱出，本实施例的限位环103的前端壁上嵌装有第一密封挡圈109，阀套201的前端部可拆卸的固定设置有一与第一密封挡圈109相配合的密封挡板208，密封挡板208分布于前阀芯导向孔102内。由此，当阀芯2在阀芯弹簧205的弹力作用下自动向后端运动时，可利用密封挡板208与第一密封挡圈109相配合，将阀芯2限位于进气接头1内，同时提高阀芯与进气接头1之间的气密性，防止气体泄漏。

为提高出气接头5与阀芯2之间的气密性，本实施例的通气轴孔203与出气接头配合孔207之间的衔接部嵌装有第二密封挡圈209，出气接头5的前端壁在对接状态下与第二密封挡圈209相抵接。由此，在出气接头5与进气接头1相对接时，阀芯2处于打开状态下，防止气体从出气接头5与阀芯2之间的缝隙(即出气接头5与出气接头配合孔207之间的缝隙)中泄漏，以提高气动接头的气密性。

为进一步地提高出气接头5与阀芯2之间的气密性，本实施例的出气接头配合孔207的内周壁上嵌装有与出气接头5的前端部的外周壁过盈配合的第二密封圈210。

进一步地，本实施例的进气接头1的前端部的外周壁上装设有一用于打开和关闭进气轴孔101的开关组件6。

作为优选，本实施例的开关组件6包括固定座61、按压开关62、复位弹簧63、第三密封圈64以及第四密封圈65，固定座61嵌装于进气接头1的前端部的外周壁上，第三密封圈64套接于固定座61上且用于密封固定座61与进气接头1周壁之间的缝隙，按压开关62包括按压柱621和与按压柱621的下端部成型为一体的封塞部622，封塞部622的外径大于按压柱621的外径，固定座61内沿固定座61的轴线方向开设有贯穿固定座61分布且与按压开关62相配合的通孔66，按压开关62套接于通孔66内，封塞部622的下端开设有一用于装设复位弹簧63的容置槽67，复位弹簧63的上端与容置槽67的内顶面相抵接，复位弹簧63的下端与进气轴孔101的内壁相抵接，第四密封圈65套接于按压柱621的外周壁上且用于密封固定座61与按压柱621之间的缝隙。由此，可通过按压柱621、封塞部622以及复位弹簧63实现对进气轴孔101的开关控制。

作为优选，本实施例的锁定滑套3前端部的内壁上开设有与按压柱621相配合的按压斜槽305；在第一卡扣504与第二卡扣303对位卡接的状态下，按压柱621分布于按压斜槽305的轮廓前侧；在钢珠外槽302与锁定孔108对位的状态下，第一卡扣504与第二卡扣303相分离，且按压柱621分布于按压斜槽305的轮廓范围内。由此，当出气接头5与进气接头1完成对接时，即第一卡扣504与第二卡扣303对位卡接的状态下，由于按压柱621分布于按压斜槽305的轮廓前侧，故按压柱621、封塞部622可在复位弹簧63的作用下向上运动，自动打开进气轴孔101；当将出气接头5从进气接头1上拆卸下来时，即在钢珠外槽302与锁定孔108对位的状态下，可利用按压斜槽305与按压柱621配合，使按压柱621、封塞部622同时向下运动，以自动关闭进气轴孔101，同时配合阀芯2的封闭作用，进一步保证进气接头1的气密性，防止气体泄漏。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。