一种差速器壳定位连接结构的制作方法

本实用新型属于汽车车桥组件领域，具体涉及一种差速器壳定位连接结构。

背景技术：

目前国内汽车车桥中，差速器总成中的差速器左壳与差速器右壳之间多采用止口结构定位连接。此种结构差速器左、右壳的毛坯需预留材料，使用布置凸止口和凹止口的结构，增加了材料成本；凸止口与凹止口需要精确加工径向尺寸，增加了加工成本。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有汽车车桥中由于差速器左、右壳之间采用止口定位从而导致的差速器左、右壳止口位置的材料成本增加、重量增加、差速器左、右壳止口位置的加工成本增加等问题，提供了一种差速器壳定位连接结构，以降低差速器左、右壳的成本和重量。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种差速器壳定位连接结构，包括从动锥齿轮、差速器右壳和差速器左壳，其特征在于，差速器左壳为法兰面结构，在差速器左壳的法兰面上间隔均匀分布有12个差速器左壳通孔，在差速器左壳的法兰面上间隔均匀分布有3个差速器左壳盲孔，差速器右壳为法兰面结构，在差速器右壳的法兰面上分布有与差速器左壳通孔一一对应的差速器右壳通孔，在差速器右壳的法兰面上分布有与差速器左壳盲孔一一对应的差速器右壳盲孔，以从动锥齿轮的齿面朝向的方向为下方，从动锥齿轮的上端面上分布有与差速器右壳通孔和差速器左壳通孔一一对应的从动锥齿轮盲孔，从动锥齿轮盲孔中有内螺纹，差速器右壳的轴径装入从动锥齿轮的中心孔中，差速器右壳的下端面与从动锥齿轮的上端面贴合，差速器右壳通孔与从动锥齿轮盲孔对齐；三个圆柱销分别压装入差速器左壳的三个差速器左壳盲孔中，差速器左壳盲孔与差速器右壳盲孔对齐，差速器左壳上的三个圆柱销分别压装入差速器右壳的三个差速器右壳盲孔中，使差速器左壳的法兰面与差速器右壳的法兰面贴合；12个螺栓分别穿过差速器左壳通孔以及对应的差速器右壳通孔后旋入从动锥齿轮盲孔的内螺纹中并拧紧。

进一步的技术方案为：

每个差速器左壳盲孔均位于相邻的两个差速器左壳通孔之间。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种差速器壳定位连接结构，通过在差速器左壳和差速器右壳上设置相互对应的盲孔结构并采用圆柱销连接，实现差速器左壳和差速器右壳的径向定位功能，通过在差速器左壳和差速器右壳上设置通孔、在从动锥齿轮上设置螺纹盲孔并采用螺栓将差速器左壳、差速器右壳以及从动锥齿轮连接在一起，此种结构相对于原来的止口定位结构，降低了差速器左、右壳的材料成本和重量；降低了差速器左、右壳的加工成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型所述的一种差速器壳定位连接结构的剖视图；

图2为本实用新型所述的一种差速器壳定位连接结构的差速器左壳主视图；

图3为图2的a-a向剖视图；

图4为本实用新型所述的一种差速器壳定位连接结构的差速器右壳主视图；

图5为图4的b-b向剖视图；

图中：1.从动锥齿轮，2.差速器右壳，3.差速器左壳，4.圆柱销，5.螺栓，6.差速器左壳通孔，7.差速器左壳盲孔，8.差速器右壳通孔，9.差速器右壳盲孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

本实用新型提供了一种差速器壳定位连接结构，应用于差速器总成中，如图1所示，包括从动锥齿轮1、差速器右壳2和差速器左壳3。

如图2和图3所示，差速器左壳3为法兰面结构，在差速器左壳3的法兰面上间隔均匀分布有12个差速器左壳通孔6，在差速器左壳3的法兰面上间隔均匀分布有3个差速器左壳盲孔7。每个差速器左壳盲孔7均位于相邻的两个差速器左壳通孔6之间。

如图4和图5所示，差速器右壳2为法兰面结构，在差速器右壳2的法兰面上分布有与差速器左壳通孔6一一对应的差速器右壳通孔8，在差速器右壳2的法兰面上分布有与差速器左壳盲孔7一一对应的差速器右壳盲孔9。

如图1所示，以从动锥齿轮1的齿面朝向的方向为下方，从动锥齿轮1的上端面上分布有与差速器右壳通孔8和差速器左壳通孔6一一对应的从动锥齿轮盲孔，从动锥齿轮盲孔中有内螺纹，差速器右壳2的轴径装入从动锥齿轮1的中心孔中，差速器右壳2的下端面与从动锥齿轮1的上端面贴合，差速器右壳通孔8与从动锥齿轮盲孔对齐；三个圆柱销4分别压装入差速器左壳3的三个差速器左壳盲孔7中，差速器左壳盲孔7与差速器右壳盲孔9对齐，差速器左壳3上的三个圆柱销4分别压装入差速器右壳2的三个差速器右壳盲孔9中，使差速器左壳3的法兰面与差速器右壳2的法兰面贴合；12个螺栓5分别穿过差速器左壳通孔6以及对应的差速器右壳通孔8后旋入从动锥齿轮盲孔的内螺纹中并拧紧，是差速器左壳3、差速器右壳2和从动锥齿轮1连接在一起。

技术特征：

1.一种差速器壳定位连接结构，包括从动锥齿轮(1)、差速器右壳(2)和差速器左壳(3)，其特征在于，差速器左壳(3)为法兰面结构，在差速器左壳(3)的法兰面上间隔均匀分布有12个差速器左壳通孔(6)，在差速器左壳(3)的法兰面上间隔均匀分布有3个差速器左壳盲孔(7)，差速器右壳(2)为法兰面结构，在差速器右壳(2)的法兰面上分布有与差速器左壳通孔(6)一一对应的差速器右壳通孔(8)，在差速器右壳(2)的法兰面上分布有与差速器左壳盲孔(7)一一对应的差速器右壳盲孔(9)，以从动锥齿轮(1)的齿面朝向的方向为下方，从动锥齿轮(1)的上端面上分布有与差速器右壳通孔(8)和差速器左壳通孔(6)一一对应的从动锥齿轮盲孔，从动锥齿轮盲孔中有内螺纹，差速器右壳(2)的轴径装入从动锥齿轮(1)的中心孔中，差速器右壳(2)的下端面与从动锥齿轮(1)的上端面贴合，差速器右壳通孔(8)与从动锥齿轮盲孔对齐；三个圆柱销(4)分别压装入差速器左壳(3)的三个差速器左壳盲孔(7)中，差速器左壳盲孔(7)与差速器右壳盲孔(9)对齐，差速器左壳(3)上的三个圆柱销(4)分别压装入差速器右壳(2)的三个差速器右壳盲孔(9)中，使差速器左壳(3)的法兰面与差速器右壳(2)的法兰面贴合；12个螺栓(5)分别穿过差速器左壳通孔(6)以及对应的差速器右壳通孔(8)后旋入从动锥齿轮盲孔的内螺纹中并拧紧。

2.根据权利要求1所述的一种差速器壳定位连接结构，其特征在于，每个差速器左壳盲孔(7)均位于相邻的两个差速器左壳通孔(6)之间。

技术总结
本实用新型提供的一种差速器壳定位连接结构，通过在差速器左壳和差速器右壳上设置相互对应的盲孔结构并采用圆柱销连接差速器左壳和差速器右壳，实现差速器左壳和差速器右壳的径向定位功能，通过在差速器左壳和差速器右壳上设置通孔、在从动锥齿轮上设置螺纹盲孔并采用螺栓将差速器左壳、差速器右壳以及从动锥齿轮连接在一起，此种结构相对于原来的止口定位结构，降低了差速器左、右壳的材料成本和重量；降低了差速器左、右壳的加工成本。

技术研发人员：冯涛;王震;王林国
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2019.06.21
技术公布日：2020.04.10