一种赛车差速器壳体总成装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种赛车差速器壳体总成装置。
【背景技术】
[0002]由于采用的差速器外壳比较重，材料采用碳钢，不符合赛车设计轻量化的要求，并且差速器外壳上边有孔，外壳为镂空式，可以直接看到内部元件，如果要对其润滑的话，必须使用飞溅润滑，即把差速器浸在油槽中，如果用本款差速器自带外壳的话，还有加上相关的润滑部件，这也将会大大增加整个传动系的质量。
【发明内容】
[0003]针对上述现有技术中的问题，本实用新型的目的在于，提供一种赛车差速器壳体总成装置，留原款差速器芯部，能实现差速器各种功能、能达到润滑效果及轻量化的设计目的。
[0004]为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]—种赛车差速器壳体总成装置，包括依次同轴设置的左短半轴、左壳体、右壳体以及右短半轴，其中左短半轴通过滚针轴承支撑在左壳体中，右短半轴通过滚针轴承支撑在右壳体中，差速器芯部位于左壳体和右壳体中，差速器芯部的左侧通过定位卡簧卡住左短半轴的端部，差速器芯部的右侧通过定位卡簧卡住右短半轴的端部，在右壳体上设置有进/出油口。
[0006]进一步地，所述的左壳体外部设置有左支撑架，左壳体通过深沟球轴承安装在左支撑架中；右壳体外部设置有右支撑架，右壳体通过深沟球轴承安装在右支撑架中。
[0007]进一步地，所述的左壳体的外部沿圆周方向设置有凸台，在凸台的一侧的左壳体上套装有链轮，左壳体、右壳体固结为一体。
[0008]进一步地，所述的左支撑架、右支撑架上均焊接有一对吊耳，其中左支撑架、右支撑架上位于底部的吊耳固定在车架上，左支撑架、右支撑架上位于顶部的吊耳与左支撑架、右支撑架之间分别通过一个链条张紧装置连接。
[0009]进一步地，所述的右壳体上的进/出油口为在右壳体端部上设置的三个对称的通孔，通孔外部利用六角螺栓和皮封油圈进行密封。
[0010]本实用新型具有以下技术特点:
[0011]1.本实用新型实现了赛车的传动系统轻量化，结构紧凑，安装方便，传动效率较高，动力响应及时，满足赛车的最佳传动比要求。
[0012]2.采用球笼短半轴一体式，减少零件数量和总成装置的重量，结构紧凑，安装方便。
[0013]3.链条张紧装置采用可调中心距来控制链条张紧的程度，即采用螺杆两端杆端轴承分别为正反丝这种形式，可通过扳手进行张紧调节，零件加工容易，操作简单。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0015]图2为本实用新型中差速器右壳体进/出油位置结构示意图；
[0016]图中标号代表:1一左短半轴，2—左支撑架，3—吊耳，4一链条张紧装置，5—左壳体，6一链轮，7一右壳体，8一右支撑架，9一右短半轴，10一深沟球轴承。
【具体实施方式】
[0017]遵从上述技术方案，如图1和图2所示，一种赛车差速器壳体总成装置，包括依次同轴设置的左短半轴1、左壳体5、右壳体7以及右短半轴9，其中左短半轴I通过滚针轴承支撑在左壳体5中，右短半轴9通过滚针轴承支撑在右壳体7中，滚针轴承起到支撑作用；差速器芯部位于左壳体5和右壳体7中，差速器芯部的左侧通过定位卡簧卡住左短半轴I的端部，差速器芯部的右侧通过定位卡簧卡住右短半轴9的端部，防止左短半轴1、右短半轴9在赛车工作中从差速器芯部上脱离出去；差速器芯部中的左右半轴齿轮与左短半轴1、右短半轴9通过花键连接；在右壳体7上设置有进/出油口 11。
[0018]为了与车体配合安装，在本方案中，左壳体5外部设置有左支撑架2，左壳体5通过深沟球轴承10安装在左支撑架2中；右壳体7外部设置有右支撑架8，右壳体7通过深沟球轴承10安装在右支撑架8中。左壳体5的外部沿圆周方向设置有凸台，在凸台的一侧的左壳体上套装有链轮6，左壳体5、右壳体7之间通过螺栓固结。
[0019]如图1所示，左支撑架2、右支撑架8上均焊接有一对吊耳3，其中左支撑架2、右支撑架8上位于底部的吊耳3固定在车架上，左支撑架2、右支撑架8上位于顶部的吊耳3与左支撑架2、右支撑架8之间分别通过一个链条张紧装置4连接，其采用可调中心距来控制链条张紧的程度，即采用螺杆两端杆端轴承分别为正反丝这种形式，可通过扳手进行张紧调节，零件加工容易，操作简单，起到张紧链条的作用。
[0020]如图2所示，右壳体7上的进/出油口 11 (可同时起到进油、出油作用)为在右壳体7端部上设置的三个对称的通孔，通孔外部利用六角螺栓和皮封油圈进行密封。
[0021]本实用新型的作用原理是，赛车动力装置将动力传递到差速器壳体总成装置上的链轮6上，链轮6带动差速器左壳体5、右壳体7共同转动，壳体转动的同时带动内部的差速器芯部转动，差速器芯部将动力通过左短半轴1、右短半轴9之后传递给左车轮和右车轮。
[0022]为达到轻量化的要求，考虑用7075铝合金作为主要材料来重新加工差速器壳体和差速器壳体支撑架。7075铝合金是商用最强力合金之一，具有良好的机械性能，细小晶粒使得深度钻孔性能更好，工具耐磨性强。被誉为铝合金中最优良的产品，强度高、远胜任何软钢。重要的是铝合金的密度比较小，同等体积下，可以大大减轻重量。
[0023]对于密封润滑的要求，将整个差速器外壳设计成了左、右两个壳体(右端是主要部分，体积较大；左端是一个端盖)，两个壳体扣在一起把差速器芯部兀件密封起来。右壳体7端部外表面做出三个略微突起的平面，在平面上打三绕轴对称的孔，作为进/出油口Ilo加油的时候，先加满油，之后使其中两个孔的连线平行于地面，然后第三个孔就在最下端，同时打开三个孔，最下端的一个孔进行放油，放出油量等于加入油量的三分之一即可。之所以这样设计三个孔来进行进/出油，是考虑到密封件内部与外部的压强差及润滑油的粘度，放油时上边两个孔打开，平衡了密封的差速器体内外压强，便于润滑油从壳体内由于重力的作用流出。
【主权项】
1.一种赛车差速器壳体总成装置，其特征在于，包括依次同轴设置的左短半轴(1)、左壳体(5)、右壳体(7)以及右短半轴(9)，其中左短半轴(1)通过滚针轴承支撑在左壳体(5)中，右短半轴(9)通过滚针轴承支撑在右壳体(7)中，差速器芯部位于左壳体(5)和右壳体(7)中，差速器芯部的左侧通过定位卡簧卡住左短半轴(1)的端部，差速器芯部的右侧通过定位卡簧卡住右短半轴(9)的端部，在右壳体(7)上设置有进/出油口(11)。2.如权利要求1所述的赛车差速器壳体总成装置，其特征在于，所述的左壳体(5)外部设置有左支撑架(2)，左壳体(5)通过深沟球轴承(10)安装在左支撑架(2)中；右壳体(7)外部设置有右支撑架(8)，右壳体(7)通过深沟球轴承(10)安装在右支撑架(8)中。3.如权利要求1所述的赛车差速器壳体总成装置，其特征在于，所述的左壳体(5)的外部沿圆周方向设置有凸台，在凸台的一侧的左壳体上套装有链轮出)，左壳体(5)、右壳体(7)固结为一体。4.如权利要求2所述的赛车差速器壳体总成装置，其特征在于，所述的左支撑架(2)、右支撑架(8)上均焊接有一对吊耳(3)，其中左支撑架(2)、右支撑架(8)上位于底部的吊耳(3)固定在车架上，左支撑架(2)、右支撑架(8)上位于顶部的吊耳(3)与左支撑架(2)、右支撑架(8)之间分别通过一个链轮(6)张紧装置(4)连接。5.如权利要求1所述的赛车差速器壳体总成装置，其特征在于，所述的右壳体(7)上的进/出油口(11)为在右壳体(7)端部上设置的三个对称的通孔，通孔外部利用六角螺栓和皮封油圈进行密封。
【专利摘要】本实用新型公开了一种赛车差速器壳体总成装置，包括依次同轴设置的左短半轴、左壳体、右壳体以及右短半轴，其中左短半轴通过滚针轴承支撑在左壳体中，右短半轴通过滚针轴承支撑在右壳体中，差速器芯部位于左壳体和右壳体中，差速器芯部的左侧通过定位卡簧卡住左短半轴的端部，差速器芯部的右侧通过定位卡簧卡住右短半轴的端部，在右壳体上设置有进/出油口。本实用新型实现了赛车的传动系统轻量化，结构紧凑，安装方便，传动效率较高，动力响应及时，满足赛车的最佳传动比要求。
【IPC分类】F16H57/04, F16H48/40
【公开号】CN205026043
【申请号】CN201520811707
【发明人】蹇小平, 吴金峰, 陈斌, 范起飞
【申请人】长安大学
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年10月19日