一种碟刹制动盘冷却装置的制作方法

本实用新型涉及刹车装置技术领域，尤其涉及一种碟刹制动盘冷却装置。

背景技术：

碟刹是由一个与车轮相连的碟刹片和圆盘边缘的刹车钳组成，刹车时，高压刹车油推动刹车钳上的制动块使之夹紧碟刹片，从而产生制动效果，碟刹相较于鼓刹，制动效果更好而且磨损较小，碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，便于安装像abs那样的高级电子设备。如今碟刹已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。

碟式刹车分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔，尽管通风盘式刹车利用风流作用冷却可以获得一定的冷却效，但制动盘的冷却性能仍然有待进一步提高。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种碟刹制动盘冷却装置，以解决现有碟刹装置的制动盘冷却效果差的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种碟刹制动盘冷却装置，包括制动盘、密封毂以及密封圈，所述制动盘的外圆周壁上设有环状的冷却槽，所述密封毂套设于所述制动盘的外圆周壁上将所述冷却槽封口形成冷却水腔，所述密封毂上设有相对设置的进水管和出水管，所述制动盘与所述密封毂之间于所述冷却槽的两侧分别夹压有所述密封圈。

作为一种改进的方式，所述制动盘的冷却槽内设有若干隔板，若干所述隔板沿所述制动盘的径向等角度间隔设置。

作为一种改进的方式，所述制动盘上于所述冷却槽的两侧分别设有两个密封槽，每个所述密封槽内均设有所述密封圈，位于所述冷却槽同一侧的两个所述密封槽之间设有润滑槽，所述密封毂上设有连通所述润滑槽的注油口。

作为一种改进的方式，还包括刹车钳，所述密封毂与所述刹车钳固定连接，所述制动盘设于所述刹车钳的钳口内。

作为一种改进的方式，所述制动盘中心设有安装孔，所述安装孔的周围设有连接法兰。

作为一种改进的方式，还包括车架和车轮轴，所述刹车钳和所述车轮轴分别安装于所述车架上，所述车轮轴贯穿所述安装孔。

作为一种改进的方式，还包括水循环装置，所述水循环装置包括水箱和水泵，所述水箱的出水口连接所述水泵的进水口，所述水泵的出水口连接所述密封毂上的进水管，所述密封毂上的出水管连接所述水箱的进水口。

作为一种改进的方式，所述制动盘包括左制动片和右制动片，所述左制动片和右制动片均为圆盘形，所述左制动片和右制动片左右相对设置且固定连接，所述左制动片和右制动片之间的空腔形成所述冷却槽。

采用上述技术方案所取得的技术效果为：

1、通过冷水循环流过制动盘内部的冷却水腔将热量带走可对制动盘进行快速冷却，相对于传统的冷却方式可取得更佳的冷却效果，还能够有效避免刹车过程中制动盘与刹车钳之间摩擦导致温度过高造成刹车失灵情况的发生，该刹车装置采用水冷的方式可以使制动盘整体冷却均匀，避免因制动盘由于局部温度过高形成裂缝，从而有效延长了制动盘的使用寿命，降低了成本，该刹车装置具有工作可靠、节能环保的特点。

由于所述制动盘的冷却槽内设有若干隔板，若干所述隔板沿所述制动盘的径向等角度间隔设置，设置隔板可以对制动盘的两侧壁进行有效的支撑，避免制动盘被夹坏，另外冷却水流入隔板之间可以扩大冷却水对制动盘的冷却面积。

由于所述制动盘上于所述冷却槽的两侧分别设有两个密封槽，每个所述密封槽内均设有所述密封圈，位于所述冷却槽同一侧的两个所述密封槽之间设有润滑槽，所述密封毂上设有连通所述润滑槽的注油口，通过注油口向润滑槽内加注润滑油可以对密封圈与密封毂之间的相对转动起到润滑作用，减小密封圈的磨损，另外由于采用双密封圈进行密封，因而增强了密封性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是制动盘的纵向剖视图；

图2是本碟刹制动盘冷却装置的横向剖面图；

图3是本碟刹制动盘冷却装置的外部结构示意图；

图中，1-刹车钳，2-制动盘，20-冷却槽，21-左制动片，22-右制动片，23-隔板，3-密封毂，30-密封槽，31-润滑槽，32-注油口，33-进水管，34-出水管，4-密封圈。

具体实施方式

实施例一

如图1至图3所示，一种碟刹制动盘冷却装置，包括制动盘2、密封毂3以及密封圈4，制动盘2中心设有安装孔，安装孔的周围设有连接法兰用于与轮毂连接。

制动盘2的外圆周壁上设有环状的冷却槽20，密封毂3套设于制动盘2的外圆周壁上将冷却槽20封口形成冷却水腔，制动盘2的冷却槽20内设有若干隔板23，若干隔板23沿制动盘2的径向等角度间隔设置，设置隔板23可以对制动盘2的两侧壁进行有效的支撑，避免制动盘2被夹坏，另外冷却水流入隔板23之间可以扩大冷却水对制动盘2的冷却面积。

密封毂3上设有进水管33和出水管34，进水管33和出水管34上下相对设置，优选的，进水管33设于出水管34上方。制动盘2与密封毂3之间于冷却槽20的两侧分别夹压有密封圈4。本实施例中，制动盘2上于冷却槽20的两侧分别设有两个密封槽30，每个密封槽30内均设有密封圈4，位于冷却槽20同一侧的两个密封槽30之间设有润滑槽31，密封毂3上设有连通润滑槽31的注油口32，注油口32内设有密封塞，通过注油口32向润滑槽31内加注润滑油可以对密封圈4与密封毂3之间的相对转动起到润滑作用，减小密封圈4的磨损，另外由于采用双密封圈4进行密封，因而增强了密封圈4的密封性能。

该刹车冷却装置还可包括刹车钳1、车架、车轮轴以及水循环装置，密封毂3与刹车钳1通过紧固件固定连接，制动盘2设于刹车钳1的钳口内。刹车钳1和车轮轴分别安装于车架上，车轮轴贯穿安装孔安装制动盘2。水循环装置包括水箱和水泵，水箱的出水口连接水泵的进水口，水泵的出水口连接密封毂3上的进水管33，密封毂3上的出水管34连接水箱的进水口，通过水循环装置使冷却水循环流过制动盘2的冷却水腔对制动盘2进行冷却。

实施例二

本实施例与实施例一的结构基本相同，不同之处在于：如图2所示，制动盘2包括左制动片21和右制动片22，左制动片21和右制动片22均为圆盘形，左制动片21和右制动片22左右相对设置且固定连接，左制动片21和右制动片22之间的空腔形成冷却槽20。左制动片21和右制动片22可以一体设置。

本申请的碟刹制动盘冷却装置的工作原理为：

将刹车钳1固定安装于车架上，制动盘2设于刹车钳1的钳口内。通过螺纹紧固件穿过制动盘2上的法兰孔将制动盘2与机动车的轮毂固定连接。密封毂3上的进水管33连接水循环装置的供水口，密封毂3上的出水管34连接水循环装置的回水口，在机动车行驶过程中，制动盘2相对密封毂3转动，控制刹车钳1进行刹车会使制动盘2与刹车钳1之间产生剧烈摩擦而使制动盘2温度升高，通过冷水循环流过制动盘2内部的冷却水腔将热量带走对制动盘2进行冷却，该冷却装置相对于传统的冷却方式具有更佳的冷却效果，能够有效避免刹车过程中制动盘2与刹车钳1之间摩擦导致因温度过高造成刹车失灵情况的发生，该冷却装置采用水冷的方式可以使制动盘2整体的温度保持均匀，避免因制动盘2由于局部温度过高形成裂缝，从而有效延长了制动盘2的使用寿命，降低了成本，该刹车装置具有工作可靠、节能环保的特点。