一种高耐磨离合器用轮毂的制作方法

本实用新型涉及离合器轮毂生产制造技术领域，具体为一种高耐磨离合器用轮毂。

背景技术：

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。

但是，现有离合器用轮毂属于较易耗品，其主要是配合离合器进行刹车等精密操作，时间一长就会因磨损度高而无法使用需要将其进行更换，给用户带来了极大不便的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种高耐磨离合器用轮毂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高耐磨离合器用轮毂，以解决上述背景技术中提出的现有离合器用轮毂属于较易耗品，其主要是配合离合器进行刹车等精密操作，时间一长就会因磨损度高而无法使用需要将其进行更换，给用户带来了极大不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高耐磨离合器用轮毂，包括离合器轮毂，所述离合器轮毂的前端面设置有上轮毂，所述上轮毂的前端面设置有通孔密封，所述通孔密封的前端面设置有旋转密封盖，所述旋转密封盖的内壁设置有转动杆，且转动杆设置有两个，所述上轮毂的外壁上设置有上轮毂安装螺丝，且上轮毂安装螺丝设置有六个，所述通孔密封的外壁上设置有密封盖固定扣，且密封盖固定扣设置有六个，所述离合器轮毂的后端面设置有下轮毂，所述下轮毂的外壁上设置有下轮毂安装螺丝，且下轮毂安装螺丝设置有六个，所述下轮毂安装螺丝的一侧设置有下轮毂连接螺孔，且下轮毂连接螺孔设置有六个，所述下轮毂的中间位置处设置有连接通孔，所述连接通孔的外壁设置有转齿环，所述转齿环的外壁上设置有转齿，且转齿设置有若干个，所述转齿的外壁设置有连接环，所述下轮毂的后端面设置有第一配重环。

优选的，所述连接环两侧的外壁上均设置有耐磨块，且耐磨块设置有六个。

优选的，所述下轮毂安装螺丝的外壁设置有减震垫圈。

优选的，所述上轮毂的外壁通过上轮毂安装螺丝与下轮毂连接螺孔螺纹连接。

优选的，所述第一配重环的下方设置有第二配重环。

优选的，所述连接环的外壁设置有密封环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在连接环两侧外壁上设置耐磨块，且耐磨块设置有六个，轮毂属于较易耗品，其主要是配合离合器进行刹车等精密操作，时间一长就会因磨损度高而无法使用需要将其进行更换，所以我们将连接环两侧都设置了有一定间隔的耐磨块，耐磨块主要是为了阻隔、减少相邻环之间的直接接触所造成的摩擦力，当摩擦系数下降后，离合器轮毂的使用寿命也就得到了提高。

2、通过在下轮毂安装螺丝外壁设置减震垫圈，减震垫圈采用尼龙材质，由于离合器轮毂所处的工作环境有大量的震动，这些震动会对轮毂造成比较大的影响，所以利用减震垫圈来减少震动所带来的冲击力，避免发生螺丝震落的情况，从而达到提高整体安全性的目的。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的下轮毂前端面局部结构示意图；

图3为本实用新型的下轮毂后端面局部结构示意图；

图4为本实用新型的连接环局部结构示意图；

图中：1、离合器轮毂；2、上轮毂；3、密封盖固定扣；4、旋转密封盖；5、转动杆；6、通孔密封；7、上轮毂安装螺丝；8、下轮毂；9、下轮毂安装螺丝；10、下轮毂连接螺孔；11、连接环；12、密封环；13、连接通孔；14、转齿；15、转齿环；16、第一配重环；17、第二配重环；18、耐磨块；19、减震垫圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种高耐磨离合器用轮毂，包括离合器轮毂1，离合器轮毂1的前端面设置有上轮毂2，上轮毂2的前端面设置有通孔密封6，通孔密封6的前端面设置有旋转密封盖4，旋转密封盖4的内壁设置有转动杆5，且转动杆5设置有两个，上轮毂2的外壁上设置有上轮毂安装螺丝7，且上轮毂安装螺丝7设置有六个，通孔密封6的外壁上设置有密封盖固定扣3，且密封盖固定扣3设置有六个，离合器轮毂1的后端面设置有下轮毂8，下轮毂8的外壁上设置有下轮毂安装螺丝9，且下轮毂安装螺丝9设置有六个，下轮毂安装螺丝9的一侧设置有下轮毂连接螺孔10，且下轮毂连接螺孔10设置有六个，下轮毂8的中间位置处设置有连接通孔13，连接通孔13的外壁设置有转齿环15，转齿环15的外壁上设置有转齿14，且转齿14设置有若干个，转齿14的外壁设置有连接环11，下轮毂8的后端面设置有第一配重环16。

进一步，连接环11两侧的外壁上均设置有耐磨块18，且耐磨块18设置有六个，轮毂属于较易耗品，其主要是配合离合器进行刹车等精密操作，时间一长就会因磨损度高而无法使用需要将其进行更换，所以我们将连接环两侧都设置了有一定间隔的耐磨块18，耐磨块18主要是为了阻隔、减少相邻环之间的直接接触所造成的摩擦力，当摩擦系数下降后，离合器轮毂1的使用寿命也就得到了提高，从而方便用户的使用。

进一步，下轮毂安装螺丝9的外壁设置有减震垫圈19，减震垫圈19采用尼龙材质，由于离合器轮毂1所处的工作环境有大量的震动，这些震动会对轮毂造成比较大的影响，所以利用减震垫圈19来减少震动所带来的冲击力，避免发生螺丝震落的情况，从而达到提高整体安全性的目的。

进一步，上轮毂2的外壁通过上轮毂安装螺丝7与下轮毂连接螺孔10螺纹连接，上下轮毂采用螺纹方式固定，上轮毂安装螺丝7应采用长杆螺丝进行固定，其主要的好处是提高整体的稳定性。

进一步，第一配重环16的下方设置有第二配重环17，由于离合器的种类不同，用户可以选择是否使用配重环，配重环的数量也应由用户需求所更改，配重环可采用开槽式、螺孔式等种类。

进一步，连接环11的外壁设置有密封环12，密封环12作用在连接环11的外壁，其主要是用来提高整体的密封性。

工作原理：使用时，连接环11两侧的外壁上均设置有耐磨块18，且耐磨块18设置有六个，轮毂属于较易耗品，其主要是配合离合器进行刹车等精密操作，时间一长就会因磨损度高而无法使用需要将其进行更换，所以我们将连接环两侧都设置了有一定间隔的耐磨块18，耐磨块18主要是为了阻隔、减少相邻环之间的直接接触所造成的摩擦力，当摩擦系数下降后，离合器轮毂1的使用寿命也就得到了提高，从而方便用户的使用，下轮毂安装螺丝9的外壁设置有减震垫圈19，减震垫圈19采用尼龙材质，由于离合器轮毂1所处的工作环境有大量的震动，这些震动会对轮毂造成比较大的影响，所以利用减震垫圈19来减少震动所带来的冲击力，避免发生螺丝震落的情况，从而达到提高整体安全性的目的，上轮毂2的外壁通过上轮毂安装螺丝7与下轮毂连接螺孔10螺纹连接，上下轮毂采用螺纹方式固定，上轮毂安装螺丝7应采用长杆螺丝进行固定，其主要的好处是提高整体的稳定性，第一配重环16的下方设置有第二配重环17，由于离合器的种类不同，用户可以选择是否使用配重环，配重环的数量也应由用户需求所更改，配重环可采用开槽式、螺孔式等种类，连接环11的外壁设置有密封环12，密封环12作用在连接环11的外壁，其主要是用来提高整体的密封性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。