专利名称：离合器的调节装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的离合器的调节装置(操纵装置)。
具有自动化变速器和自动化离合器的汽车长期以来在市场上是已有的。优选的应用范围在这里是商用的汽车，例如轿车、运输车或载重汽车。最近越来越多的运动型轿车或小汽车配备这样的变速器和离合器。其目的是，使司机从麻烦的换挡中解脱出来并且在总体上能够更便利和更可靠地操作。具有这样的变速器的汽车通常具有两个踏板，即加速踏板和制动踏板。可以取消离合器踏板。在汽车中有一驾驶控制器供选择工作方式之用。其中可以在自动方式、手控方式与倒车之间选择。如果选择自动方式，则自动实现速比匹配。特别在商用车领域对变速装置和离合器的自动化存在着各种不同的解决方案。因此具有各种不同的方案，例如气动的、液压的或纯电动的系统。选择哪种方案基本上取决于汽车类型并取决于在该汽车中由其可供使用的能量种类。此外采用的致动器的功率需要量是一重要的特性值。作为致动器采用取决于系统的气动缸或液压缸或电机，其经由传动装置驱动离合器的选择与切换装置和调节装置。由电机驱动的致动器构成特别低费用的结构。
在离合器接合过程中所需要的用于动力支持的蓄能器在结合球循环螺杆作为驱动元件的情况下通常设置在球循环螺杆的旁边或围绕其设置。如果蓄能器设置在球循环螺杆的旁边，则力必须借助于杠杆转向。但如果蓄能器围绕球循环螺杆，则球循环螺杆的直径决定性地参与蓄能器的尺寸设计，其由弹簧内径给出。
在位移传感器结合球循环螺杆的应用中至今的解决方案看来是，位移传感器的设置必须平行于球循环螺杆或在一平行于另一构件的位置实现。如果位移传感器平行于球循环螺杆设置，则需要附加的结构空间并且传动介质例如磁铁的安装是困难的。如果位移传感器平行于另一构件设置，则该构件必须位于如球循环螺杆相同的作用轴上。因此加长了结构所需要的结构空间。
由DE 44 33 824 C2已知示例的一种用于汽车摩擦离合器的调节装置，其具有一驱动装置和一将其驱动轴的运动转变为一输出元件的基本上平移运动的曲柄传动机构。该曲柄传动机构构成为蜗杆传动装置，其具有一安装在驱动轴上的并且与一在壳体中可旋转支承的扇形蜗轮的扇形齿相啮合的蜗杆。在扇形蜗轮上在侧面连接一具有一弹簧装置的预紧元件。弹簧装置在一预定的死点位置弹出而松弛，其中弹出方向选择成使弹簧力沿摩擦离合器的压紧弹簧的偏移方向具有一主要的分力，弹簧装置通过构成为液压主动缸(Geberzylinder)的输出元件，经由未示出的被动缸(Nehmerzylinder)可从其作用点偏移。因此预紧元件的弹簧装置作为一蓄能器在驱动装置运动时支持驱动装置，从而驱动装置可以构成为较小型的。
本发明的目的在于，在一离合器的调节装置上节省空间地设置蓄能器。
该目的通过具有权利要求1的特征的调节装置来达到。各个具体构造是诸从属权利要求的内容。
一汽车离合器的调节装置包括一电机、一将电机的旋转运动转变为平移运动的传动装置和一蓄能器。按照本发明，实施运动变换的传动装置包括一球循环螺杆，且蓄能器至少部分地设置在该球循环螺杆内。为此球循环螺杆在一优选的实施形式中构成空心的。有利地，蓄能器包括至少一个螺旋弹簧，但在另一实施形式中蓄能器也可由多个径向交错布置的螺旋弹簧构成。优选螺旋弹簧或蓄能器的外径基本上等于球循环螺杆的内径。按一种有利的构造，在一由流体操纵的离合器中，球循环螺杆构成主动缸，该离合器包括一用于调节装置上流体的主动缸、一用于离合器上流体的被动缸和一位于其中间的流体导管。作为流体可以考虑液压油或空气。在本发明的一特别优选的构成中，一位移传感器的至少部分部件设置在球循环螺杆内。为此利用弹簧之间未被利用的空间或按照动力支持设置在油浴中或气压空中。
采用一空心的球循环螺杆，用以将一利用该球循环螺杆进行操作的调节装置的构件特别是汽车离合器的调节装置的构件装在该空心球循环螺杆内部，恰恰由此体现了本发明的优点。
通过所建议的构造，使得动力支持的蓄能器完全或至少部分地安装于球循环螺杆内腔中。蓄能器可以设计成较小型的并且可以取消用于力转向的转向杠杆。调节装置的总结构空间将可以是较小的。由于蓄能器从现在起不再连接在球循环螺杆的表面上，其他的功能性可以从外面对球循环螺杆或其延伸部产生作用。这可以例如是防转装置、旋转传感器、位移传感器、轴承或密封元件。
借助附图更详细地说明本发明。其中图l一汽车的示意图和图2一局部剖视的调节装置。
图1示出一具有驱动马达4的汽车2的示意图，该驱动马达经由一摩擦离合器6对一变速器8产生作用。变速器8经由一驱动轴10连接于一差速器12，其经由各一个半轴14驱动一车轮16。摩擦离合器6由一离合器控制装置20的调节装置18操纵，后者经由一导管28连接于一模块22。变速器8由一切换装置的变速调节器24操纵，后者安装在变速器8的壳体26上并且经由一用于实施选择运动的牵引钢绳30和经由一用于实施切换运动的牵引钢绳32连接于模块22。
图2中示出的调节装置18具有一电机34，它借助于其输出轴38上的齿轮36经由中间齿轮40驱动一螺杆螺母42。电机4经由一连接插头62连接于模块22，由那里取得能量供应和控制指令。电机34或调节装置18设有一壳体凸缘64，电机借其连接于变速器8或汽车2的其他的车体部分。
螺杆螺母42位于一空心的球循环螺杆44的外部。球循环螺杆44安装于调节装置18的壳体部分46内，后者在一端具有一橡胶波纹管48，在其中密封和可轴向移动地容纳一调节杆50。调节杆50连接于球循环螺杆并且在其轴向运动时随其轴向移动，借此可以操纵离合器控制装置20。
在球循环螺杆44内，作为蓄能器设置一螺旋弹簧52，其外径大致相当于空心的球循环螺杆44的内径。一在球循环螺杆44中固定的套筒54，以其外表面将螺旋弹簧52固定在该表面与球循环螺杆44之间，并且在其内面容纳一位移传感器56的传感器尖端58。该传感器尖端58插过一传感器磁铁60，其安装在套筒54上。在球循环螺杆44移动时套筒54以及传感器磁铁60沿传感器尖端58移动。该运动信号由位移传感器56接受并进而传向模块22。
附图标记清单2汽车 34电机4驱动马达 36齿轮6摩擦离合器38输出轴8变速器40中间齿轮10驱动轴 42螺杆螺母12差速器 44球循环螺杆14半轴 46壳体部分16车轮 48橡胶波纹管18调节装置 50调节杆20离合器控制装置 52螺旋弹簧22模块 54套筒24变速调节器 56位移传感器26壳体 58传感器尖端28导管 60传感器磁铁30牵引钢绳 62连接插头32牵引钢绳 64壳体凸缘
权利要求
1.汽车(2)离合器(6)的调节装置(18)，其包括一电机(34)、一将电机(34)的旋转运动转变为平移运动的传动装置(36、40、42、44)和一蓄能器(52)，其特征在于，实施运动变换的传动装置包括一球循环螺杆(44)，并且蓄能器(52)至少部分地设置在球循环螺杆(44)内。
2.按照权利要求1所述的调节装置(18)，其特征在于，球循环螺杆(44)构成为空心的。
3.按照权利要求1或2所述的调节装置(18)，其特征在于，蓄能器包括至少一个螺旋弹簧(52)。
4.按照权利要求3所述的调节装置(18)，其特征在于，蓄能器由多个螺旋弹簧(52)构成。
5.按照权利要求4所述的调节装置(18)，其特征在于，所述多个螺旋弹簧径向交错地设置。
6.按照权利要求1至5之一项所述的调节装置(18)，其特征在于，蓄能器(52)的外径基本上等于球循环螺杆(44)的内径。
7.按照权利要求1或2所述的调节装置(18)，其特征在于，在一由流体操纵的离合器(6)中，该离合器包括一用于调节装置(18)上流体的主动缸、一用于离合器(6)上流体的被动缸和一位于其中间的流体导管，这种情况下，球循环螺杆(44)构成主动缸。
8.按照权利要求1至7之一项所述的调节装置(18)，其特征在于，在球循环螺杆(44)内设置一位移传感器(56)的至少部分部件(58、60)。
9.一种空心的球循环螺杆(44)的应用，用以将一利用该球循环螺杆(44)进行操作的调节装置(18)的构件(52、58、60)装在该空心球循环螺杆(44)内部。
10.按照权利要求9所述的空心的球循环螺杆(44)的应用，其特征在于，所述调节装置为一用于汽车(2)离合器(6)的调节装置(18)。
全文摘要
一种用于汽车(2)离合器(6)的调节装置(18)包括一电机(34)、一将电机(34)的旋转运动转变为平移运动的传动装置(36、40、42、44)和一蓄能器(52)。实施运动变换的传动装置包括一球循环螺杆(44)。蓄能器(52)至少部分地设置在球循环螺杆(44)内，并且一位移传感器(56)的至少部分部件(58、60)设置在球循环螺杆(44)内。
文档编号F16D28/00GK1703591SQ200380101315
公开日2005年11月30日 申请日期2003年10月11日 优先权日2002年10月19日
发明者O·朗瓦尔德 申请人:腓特烈斯港齿轮工厂股份公司