一种自动变速器离合器高低压控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车自动变速器的液压控制系统，属于汽车传动专业技术领域。
【背景技术】
[0002]自动变速器有多个离合器分离和接合，传递或切断扭矩和转速，实现升档或降档。每个离合器在不同的档位，传递的扭矩是不同的，其最大传递扭矩和最小传递扭矩比值甚至达到8倍。
[0003]离合器传递大的扭矩就需要离合器油缸有较大的压力供应，传递小的扭矩就需要小的压力，油缸压力与传递扭矩成正比。这样，离合器工作油缸的压力与传递扭矩一样，在不同的挡位，最大压力与最下压力比值最多能够达到8倍。
[0004]传统的自动变速器液压系统均采用电磁阀调节先导低压控制高压调节阀，间接控制离合器接合或分离。例如，采用5bar的电磁阀先导控制压力，控制20bar的调压阀，间接控制离合器接合或分离。一般5bar电磁阀有效控制区间是llbar，有效控制调压阀范围是6 bar^l6bar0对于那些低于6bar的离合器调压要求，就无法控制，致使离合器接合换挡质量下降，换挡冲击严重。
[0005]目前，随着四个自由度8挡自动变速器的出现，某些离合器接合压力差越来越大，需要通过液压系统的改进解决离合器接合高压和低压的控制需求。
【发明内容】
[0006]为了克服一些多挡自动变速器离合器液压控制系统存在的问题，本发明提供了一种新的离合器液压控制方法，将离合器油缸压力分成两段控制，一段压力是先导低压油路直接控制离合器油缸活塞接合，另一段是常规的先导低压油路通过控制高压调压阀控制离合器油缸活塞接合，能够实现某个尚合器油缸活塞比较览的沮围内实现精确控制，特别是能够实现离合器油缸压力需求低于先导压力时，也能够实现精确控制，大大提高了离合器换挡品质和舒适性。
[0007]本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是，一种多挡自动变速器离合器液压控制系统，它包括用于先导低压控制的比例电磁阀，控制离合器接合或分离的低压或高压转换梭阀，用于换挡的离合器油缸，离合器高压控制调压阀，以及先导低压供油油路，离合器油缸控制和压力反馈油路，调压阀闭锁油路，离合器油缸泄油保压油路，先导控制油路，系统主油压供油油路，离合器高压控制油路，其特征就在于:
所述的先导低压供油油路通过节流阀，与先导控制油路连接，先导控制油路将比例电磁阀、调压阀左端阀芯活塞和梭阀左端三个原件连接一起，可以线性调整先导油路的压力；
离合器调压阀A 口与系统主压力供油油路连接，B 口与离合器油缸泄油保压油路连接，C 口与离合器高压控制油路连接，左端阀芯活塞与先导控制油路连接，控制调压阀产生高压离合器接合或分离线性油压，右端第一个阀芯活塞与离合器油缸控制和压力反馈油路连接，在调压阀右端产生反馈稳定压力，右端第二个阀芯活塞与调压阀闭锁油路连接，闭锁油路高压时阀芯左移，调压阀A 口断路闭锁系统供油压力，C 口与B 口连接排泄离合器油缸内的油压，右端回位弹簧在阀芯右端产生回位力；
低压或高压转换梭阀D 口与先导控制油路连接，E 口与离合器高压控制油路连接，F 口与离合器油缸控制和压力反馈油路连接，E 口离合器高压控制油路压力高于D 口先导低压控制油路压力时，梭阀F 口离合器油缸控制和压力反馈油路产生高压，否则产生低压；
离合器油缸进油口与离合器油缸控制和压力反馈油路连接，控制离合器分离或接合；一种方案是先导低压控制比例电磁阀可以是常闭式电磁阀，也可以是常开式电磁阀；另一种方案是调压阀闭锁油路通过逻辑控制油路，在离合器需要低压控制时，产生高压，反之，在离合器需要高压时，逻辑控制油路压力为零。
[0008]另一种方案是调压阀可以采用各种调压方案，不局限于本专利所述的调压方案。
[0009]另一种方案是梭阀可以采用换向阀方案，通过其它控制油路，控制换向阀将先导控制油路与离合器油缸控制和压力反馈油路连接或将离合器高压控制油路与离合器油缸控制和压力反馈油路连接，进行高压或低压转换；
本发明的有益效果是，该离合器油缸供油调压系统有高压和低压两段调压功能，高压控制段与常规的先导控制方法一样，低压控制段是先导控制油路直接控制离合器油缸分离或接合，解决了某些离合器最高压力和最低压力比值比较大，需要大范围调节压力的技术问题。
【附图说明】
[0010]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0011]图1是本发明实施方案I中的一种自动变速器离合器控制液压系统原理图。
[0012]图1中，I是先导低压控制比例电磁阀，2是控制离合器接合或分离的低压或高压转换梭阀，3是用于换挡的离合器油缸，4是离合器高压控制调压阀，5是先导低压供油油路，6是离合器油缸控制和压力反馈油路，7是调压阀闭锁油路，8是离合器油缸泄油保压油路，9是先导控制油路，10是系统主油压供油油路，11是节流阀，12是离合器高压控制油路。
[0013]图2是本发明实施方案2中的一种自动变速器离合器控制液压系统原理图。
[0014]图2中，I是先导低压控制比例电磁阀，2是控制离合器接合或分离的低压或高压转换换向阀，3是用于换挡的离合器油缸，4是离合器高压控制调压阀，5是先导低压供油油路，6是离合器油缸控制和压力反馈油路，7是调压阀闭锁油路，8是离合器油缸泄油保压油路，9是先导控制油路，10是系统主油压供油油路，11是节流阀，12是离合器高压控制油路。
【具体实施方式】
[0015]图1是一种自动变速器离合器控制液压系统实施例1，它包括用于先导低压控制的比例电磁阀1，控制离合器接合或分离的低压或高压转换梭阀2，用于换挡的离合器油缸3，离合器高压控制调压阀4，以及先导低压供油油路5，离合器油缸控制和压力反馈油路6，调压阀闭锁油路7，离合器油缸泄油保压油路8，先导控制油路9，系统主油压供油油路10，节流阀11，离合器高压控制油路12，其特征就在于:
所述的先导低压供油油路通过节流11，与先导控制油路9连接，先导控制油路9将比例电磁阀1、调压阀4左端阀芯活塞和梭阀2左端阀口 D三个原件接口连接一起，可以线性调整先导油路9的压力；
离合器调压阀4的A 口与系统主压力供油油路10连接，B 口与离合器油缸泄油保压油路8连接，C 口与离合器高压控制油路12连接，左端阀芯活塞与先导控制油路9连接，控制调压阀4产生高压离合器接合或分离线性油压，右端第一个阀芯活塞与离合器油缸控制和压力反馈油路6连接，在调压阀右端产生反馈稳定压力，右端第二个阀芯活塞与调压阀闭锁油路7连接；闭锁油路7高压时阀芯左移，调压阀4的A 口主系统供油油路10被切断，C口与B 口的离合器油缸泄油保压油路8联通，排泄离合器油缸内的油压，系统进入低压调压段；闭锁油路7零压时阀芯右移回位，系统进入高压调压段；右端回位弹簧在阀芯右端产生回位力；
低压或高压转换梭阀2的D 口与先导控制油路9连接，E 口与离合器高压控制油路12连接，F 口与离合器油缸控制和压力反馈油路6连接；E 口离合器高压控制油路12压力高于D 口先导低压控制油路9压力时，梭阀F 口输出高压给离合器油缸3 ;E 口离合器高压控制油路12压力低于D 口先导低压控制油路9压力时，梭阀F 口输出低压给离合器油缸3 ；离合器油缸3进油口与离合器油缸控制和压力反馈油路6连接，控制离合器3分离或接合；
调压阀闭锁油路7通过逻辑控制油路，在离合器需要低压控制时，产生高压，反之，在离合器需要高压时，逻辑控制油路压力为零。
[0016]图2是另一种自动变速器离合器控制液压系统实施例2，它包括用于先导低压控制的比例电磁阀1，控制离合器接合或分离的低压或高压转换换向阀2，用于换挡的离合器油缸3，离合器高压控制调压阀4，以及先导低压供油油路5，离合器油缸控制和压力反馈油路6，调压阀闭锁油路7，离合器油缸泄油保压油路8，先导控制油路9，系统主油压供油油路10，节流阀11，离合器高压控制油路12，其特征就在于:
所述的先导低压供油油路通过节流11，与先导控制油路9连接，先导控制油路9