管接头、发动机总成及车辆的制作方法

本公开涉及车辆制造技术领域，具体地，涉及一种管接头、发动机总成及车辆。

背景技术：

在大多数机械装置中，均需要油道和水道对机械装置进行润滑和冷却，如在发动机领域，发动机的油道和水道需要通过管接头与发动机外部的油箱和水箱的管路连接。目前，管接头的结构包括法兰、固定法兰的螺栓和密封件，密封件通常为o型圈或密封垫片。但是，现有管接头的零件组成较多，增加了零件成本以及安装时的人工成本，而且当发动机批量生产时也大幅降低了生产节拍。

技术实现要素：

本公开的第一个目的是提供一种管接头，该管接头零件数量少，便于安装。

本公开的第二个目的是提供一种发动机总成，该发动机总成使用本公开提供的管接头。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的发动机总成。

为了实现上述目的，本公开提供一种管接头，用于将管路与第一基体的安装孔连通，所述安装孔的孔底形成为缩径部，所述管接头包括：芯管，包括直管部和形成在所述直管部的一端的径向凸出的第一波纹段；以及安装部，构造为中空结构，所述安装部套设在所述直管部外部并被所述第一波纹段轴向限位，所述管接头能够伸入到所述安装孔中并通过安装部锁紧在所述第一基体上，以使所述第一波纹段被轴向挤压在所述安装部的端部和所述孔底之间，且所述第一波纹段的波峰径向抵顶在所述安装孔的内壁上。

可选地，所述直管部的与所述第一波纹段相对的一端形成有径向凸出的第二波纹段，所述安装部设置在所述第一波纹段和所述第二波纹段之间。

可选地，所述安装孔内形成有内螺纹，所述安装部具有与所述内螺纹相匹配的外螺纹。

可选地，所述第一波纹段的外径大于所述中空结构的内径，并小于所述外螺纹的大径。

可选地，所述安装部的远离所述第一波纹段的一端形成有能够抵止在所述安装孔的孔口外端的端头。

可选地，所述端头为六角端头。

根据本公开的第二个方面，还提供一种发动机总成，包括发动机本体、形成在所述发动机本体内部的流道，以及设置在所述发动机本体外部并与所述流道连通的管路，所述流道的末端形成有安装孔，所述流道通过本公开提供的管接头与相应的所述管路连通，所述第一基体为所述发动机本体。

可选地，所述直管部的外径大于或等于所述流道的内径。

可选地，所述安装孔的孔径大于所述流道的直径。

根据本公开的第三个方面，本公开还提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的发动机总成。

通过上述技术方案，在安装管接头时，第一波纹段被挤压在安装孔的孔底和安装部的端部之间，通过挤压作用使第一波纹段轴向压缩，同时第一波纹段的波峰沿径向向外延伸并抵顶在安装孔的内壁上，从而起到密封的作用。本公开提供的管接头在能起到密封作用的同时具有零件少、便于安装的优点，降低了零件成本和人工安装成本，并且在批量安装时可以有效提高安装效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施方式提供的管接头与第一基体的安装结构示意图；

图2是本公开一示例性实施方式提供的管接头的结构示意图；

图3是本公开一示例性实施方式提供的管接头的剖视图；

图4是本公开一示例性实施方式提供的芯管的结构示意图；

图5是本公开一示例性实施方式提供的安装部的结构示意图。

附图标记说明

1第一基体11安装孔

2管接头211直管部

212第一波纹段213第二波纹段

22安装部221外螺纹

222端头3流道

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是针对零部件的本身轮廓而言的，此外，本公开实施例中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1至图5所示，本公开提供一种用于将管路与第一基体1的安装孔11连通的管接头，安装孔11的孔底形成为缩径部，管接头2包括芯管和安装部22，芯管可以包括直管部211和形成在直管部211的一端的径向凸出的第一波纹段212；以及安装部22构造为中空结构，安装部22套设在直管部211外部并被第一波纹段212轴向限位，管接头2能够伸入到安装孔11中并可以通过安装部22锁紧在第一基体1上，以使第一波纹段212被轴向挤压在安装部22的端部和安装孔11的孔底之间，且第一波纹段212的波峰径向抵顶在安装孔的内壁上。其中，芯管可以具有弹性，这样在挤压第一波纹段212时可以起到更好的密封作用。安装部22可以间隙配合地套设在直管部211外，使得安装部22在与安装孔11配合时可以相对于芯管产生轴向移动，从而更好地实现安装部22和安装孔11的孔底对第一波纹段212的挤压作用。需要说明的是，本公开实施例中的缩径部可以是变径的阶梯孔，或者可以是渐缩的锥孔，以使安装孔11具有能够供第一波纹段212抵住的孔底，缩径部也可以为其它直径渐缩形式的孔，本公开对此不进行具体限制。

通过上述技术方案，在安装管接头2时，第一波纹段212被挤压在安装孔11的孔底和安装部22的端部之间，通过挤压作用使第一波纹段212轴向压缩，同时第一波纹段212的波峰沿径向向外延伸并抵顶在安装孔11的内壁上，从而起到密封的作用。本公开提供的管接头2在能起到密封作用的同时具有零件少、便于安装的优点，降低了零件成本和人工安装成本，并且在批量安装时可以有效提高安装效率。

其中，第一波纹段212既可以起到密封的作用，又可以在安装部22套设在直管部211外时起到止挡安装部22的作用，防止在安装管接头2时出现零件掉落的情况，避免损坏零件、增加了安装时间。为了更好地对安装部22进行止挡，根据本公开的一种实施方式，如图1至图4所示，直管部211的与第一波纹段212相对的一端还可以形成有径向凸出的第二波纹段213，安装部22设置在第一波纹段212和第二波纹段213之间，从而被第一波纹段212和第二波纹段213在安装部22的两端进行轴向止挡。其中，第二波纹段213还可以用于与外部管路连接，如外部管路为软管时，可以套接在第二波纹段213和直管部211的外部并使用卡箍夹紧即可，此时第二波纹段213也可以起到密封连接的作用。

安装部22锁紧在第一基体1上的方式可以有多种，本公开一种实施例中，如安装部22可以为直圆管，直圆管可以与安装孔11的内壁过盈配合，在另一种实施方式中，如图2、图3和图5所示，安装孔11内可以形成有内螺纹，此时安装部22可以具有与该内螺纹相匹配的外螺纹221，通过螺纹旋入安装孔11，对第一波纹段212进行逐步挤压，使第一波纹段212的密封效果更好，采用逐步挤压的方式也可以防止第一波纹段212损坏失效。在其他实施方式中，安装部22的远离第一波纹段212的一端可以形成有能够抵止在安装孔11的孔口外端的法兰，法兰上和第一基体1上可以分别开设有相应的通孔，可以通过螺栓将安装部22与第一基体1连接。当安装部22具有下述端头222时，端头222可以同时构造为该法兰。

进一步地，当安装部22为具有外螺纹221的螺纹件时，第一波纹段212的外径大于中空结构的内径，并小于外螺纹221的大径。这样可以保证第一波纹段212在止挡安装部22的同时又不影响其伸入到安装孔11内。

在一种实施方式中，如图1至图3、图5所示，安装部22的远离第一波纹段212的一端可以形成有能够抵止在安装孔11的孔口外端的端头222。在将安装部22安装到安装孔11内时，端头222可以起到把手的作用，便于操作者施力，例如为了使用工具施力，端头222可以为六角端头，也可以为其他适应于工具的形状的端头。可以根据第一波纹段212的弹性及强度等，将端头222设计成，当端头222刚好抵止在孔口外端时，第一波纹段212的密封效果最佳，这样更便于确定管接头2的安装位置。

根据本公开的一种实施方式，为了保证芯管具有一定的安装刚性，芯管可以为金属管，如可以为钢管，金属管不但机械强度高，而且耐高温，当芯管用于流通高温液体时，可以防止芯管损坏，提高芯管的使用寿命。此外，金属管的表面适于涂覆表面处理层，如可以镀锌等，又可以起到抗腐蚀的效果。同时，金属管的表面光滑，不易结水垢，保证芯管内液体流动畅通无阻从而保证与其连接的机械结构的可靠性。

本公开实施例中，芯管的壁厚可以根据实际需求进行调整，如当其应用到发动机中时，为了使得芯管受到挤压时能产生一定的弹性变形，因此芯管的壁厚可以设计为0.3mm～1mm。芯管厚度的选择是基于其外径、应用场景、管内压力、在一定温度下的许用应力等因素进行的，如本公开的一个实施例中，可以设计芯管的厚度为0.5mm，但本公开对芯管的厚度并不限于此，可根据实际情况进行适应性的调整。

根据本公开的第二个方面，还提供一种发动机总成，该发动机总成包括发动机本体、形成在发动机本体内部的流道3，如水道和油道，以及设置在发动机本体外部并与水道和油道分别连通的管路，水道和油道的末端分别形成有安装孔11，第一基体1为发动机本体，如可以为发动机的缸体或缸盖，水道和油道通过上述的管接头2与相应的管路连通。管接头2的零件数量少，结构简单，安装便捷，在发动机总成的批量生产过程中，有效提升生产节拍，而且制造成本低，具有较高的经济性。该发动机总成具有上述管接头2的所有有益效果，这里不再重复。

其中，安装孔11的孔径大于水道和油道的直径，这样安装孔11可以形成有供第一波纹段212抵住的孔底，当安装孔11的孔底为上述的阶梯孔时，此时安装孔11可以与水道或油道的端部共同构造为阶梯孔，此时孔底可以为平面，当安装孔11的孔底为上述锥孔时，孔底也可以为锥形面。

本公开实施例中，直管部211的外径可以大于或等于流道的内径，具体地说，第一波纹段212的远离直管部211的一端继续延伸成具有直管的趋势，此时该直管的外径和内径均与直管部211的外径和内径相同，因此这里直管部211的外径即指的是第一波纹段212的接近流道3一侧的管部的外径。该外径等于流道3的内径时，芯管可以插入到流道3中并与流道3的内壁紧密贴合，此配合方式也会对流道3内的液体起到初步密封的作用，或者管部的外径也可以大于流道3的内径，这样，芯管可以顶在流道3的端部，也可以起到密封的作用。在另一种实施方式中，直管部21的外径也可以小于流道3的内径，如可以为略小于流道的内径，即芯管的末端处于刚好要接触流道的内壁但未接触的状态，使得芯管的末端不会由于与流道的相互作用而受力变形，从而提供一种可重复使用的芯管，提高芯管的利用率。进一步地，芯管的内径也可以大于或等于水道和油道的直径，以保证油道或水道内的液体流经芯管时的流速和对芯管的压力减小或不变，从而提高芯管的使用寿命。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的发动机总成。该车辆具有上述发动机总成的所有有益效果，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。