一种行车制动装置的制作方法

本实用新型涉及行车技术领域，特别涉及一种行车制动装置。

背景技术：

行车的制动装置包括电机、制动轮、联轴器和减速机，其中，电机的转轴上安装制动轮，制动轮与联轴器连接，联轴器安装在减速机的高速轴上。

现有技术中，电机的转轴端部设置锁紧螺母，实现制动轮在电机的转轴的锁紧。但是在行车运行过程中，由于受到冲击、振动和变载荷的作用，锁紧螺母容易发生松动甚至自转轴的端部脱落，导致制动轮发生沿转轴轴线方向的晃动甚至自转轴脱离，导致行车运行状况不佳，严重的导致行车损坏，不能正常工作。

因此，如何避免由于锁紧螺母松退造成的制动轮晃动甚至脱落，以保证行车的正常运行，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种行车制动装置，以避免由于锁紧螺母松退造成的制动轮晃动甚至脱落，保证行车的正常运行。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种行车制动装置，包括：

电机；

制动轮，所述制动轮套设在所述电机的转轴上；

减速机，所述减速机的高速轴与所述电机的转轴相对布置；

联轴器，所述联轴器套设在所述减速机的高速轴上，所述联轴器与所述制动轮连接，

所述电机的转轴的端部设置有用于锁紧所述制动轮在所述转轴上的锁紧组件，所述转轴的端部设置有螺纹方向相反的第一螺纹段和第二螺纹段，

所述锁紧组件包括：

第一锁紧螺母，所述第一锁紧螺母与所述第一螺纹段配合，所述第一锁紧螺母的第一端与所述制动轮相抵；

第二锁紧螺母，所述第二锁紧螺母与所述第二螺纹段配合，所述第二锁紧螺母与所述第一锁紧螺母的第二端相抵。

优选的，在上述行车制动装置中，所述第一锁紧螺母的长度较所述第二锁紧螺母的长度小。

优选的，在上述行车制动装置中，所述第一锁紧螺母的长度与所述第二锁紧螺母的长度相等。

优选的，在上述行车制动装置中，所述第一锁紧螺母与所述制动轮之间设置有止动垫圈。

优选的，在上述行车制动装置中，所述转轴上设置有轴肩，所述轴肩与所述锁紧组件相抵。

优选的，在上述行车制动装置中，所述制动轮与所述电机的转轴键连接。

优选的，在上述行车制动装置中，所述制动轮与所述联轴器通过螺栓连接。

优选的，在上述行车制动装置中，所述联轴器与所述高速轴键连接。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的行车制动装置，包括电机、制动轮、减速机和联轴器。本方案提供的行车制动装置，制动轮的锁紧通过锁紧组件实现。锁紧组件包括螺纹方向相反的第一锁紧螺母和第二锁紧螺母。行车过程中，行车制动装置在受到冲击、振动和变载荷的作用时，第一锁紧螺母发生向着转轴的端部的方向松退，但是第二锁紧螺母会发生拧紧，第二锁紧螺母的拧紧阻止了第一锁紧螺母的松退，从而避免了由于锁紧螺母松退造成的制动轮晃动甚至脱落，以保证行车的正常运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的行车制动装置的结构示意图。

其中，

1、电机，

2、制动轮，

3、高速轴，

4、联轴器，

5、锁紧组件，51、第一锁紧螺母，52、第二锁紧螺母，53、止动垫圈。

具体实施方式

本实用新型公开了一种行车制动装置，以避免由于锁紧螺母松退造成的制动轮晃动甚至脱落，保证行车的正常运行。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型公开了一种行车制动装置，包括电机1、制动轮2、减速机(图中未示出)和联轴器4。

电机1上设置有转轴；

制动轮2套设在电机1的转轴上；

减速机上设置有高速轴3，高速轴3与电机1的转轴相对布置；

联轴器4套设在减速机的高速轴3上，联轴器4与制动轮2连接。

本方案在电机1的转轴的端部设置有锁紧组件5，锁紧组件5实现制动轮2在电机1的转轴的锁紧。

锁紧组件5包括第一锁紧螺母51和第二锁紧螺母52，其中第一锁紧螺母51和第二锁紧螺母52的螺纹方向相反。

锁紧组件5的第一锁紧螺母51设置在靠近制动轮2的一端，第二锁紧螺母52设置在远离制动轮2的一端，第一锁紧螺母51的第一端与制动轮2相抵，第一锁紧螺母51的第二端与第二锁紧螺母52相抵。

为了实现锁紧组件5与电机1的转轴的端部(后文简称电机1的转轴的端部为电机1的转轴端部)的配合，电机1的转轴端部设置有与锁紧组件5配合的第一螺纹段和第二螺纹段，其中第一螺纹段与第一锁紧螺母51螺纹配合，第二螺纹段与第二锁紧螺母52螺纹配合，且第一螺纹段与第二螺纹段的螺纹方向相反。

第一螺纹段和第二螺纹段的螺纹均沿着电机1的转轴外周设置，第一螺纹段与第二螺纹段之间没有距离间隔，保证第二锁紧螺母52能够压紧第一锁紧螺母51。

本方案提供的行车制动装置，制动轮2的锁紧通过锁紧组件5实现。锁紧组件5包括螺纹方向相反的第一锁紧螺母51和第二锁紧螺母52。行车过程中，行车制动装置在受到冲击、振动和变载荷的作用时，第一锁紧螺母51发生向着转轴的端部的方向松退，但是第二锁紧螺母52会发生拧紧，第二锁紧螺母52的拧紧阻止了第一锁紧螺母51的松退，从而避免了由于锁紧螺母松退造成的制动轮2晃动甚至脱落，以保证行车的正常运行。

在本方案的一个具体实施例中，靠近制动轮2的第一锁紧螺母51为正丝锁紧螺母，第二锁紧螺母52为反丝锁紧螺母，安装时，先安装第一锁紧螺母51，再安装第二锁紧螺母52。

本方案提供的行车制动装置的锁紧组件5结构简单，使用效果好，适合行车制动装置的使用。

在本方案的一个具体实施例中，第一锁紧螺母51的长度较第二锁紧螺母52的长度小。第一锁紧螺母51主要起到止挡制动轮2的作用，第二锁紧螺母52需要承受较大的扭矩，需要将第二锁紧螺母52的长度设计的较长。

在本方案的另一个具体实施例中，第一锁紧螺母51的长度与第二锁紧螺母52的长度相等。第一锁紧螺母51和第二锁紧螺母52的长度相等，第一锁紧螺母51和第二锁紧螺母52的长度设计均按照第二锁紧螺母52的设计标准进行设计，以保证第二锁紧螺母52承载扭矩的能力。

此处对第一锁紧螺母51和第二锁紧螺母52的长度进行解释，第一锁紧螺母51和第二锁紧螺母52的长度为将第一锁紧螺母51和第二锁紧螺母52沿自身轴线方向的尺寸命名为长度。

本方案中第一实施例相对于第二个实施例的成本低，本领域技术人员根据实际需要选择采用哪种锁紧组件，在此不做具体限定。

为了保证第一锁紧螺母51和第二锁紧螺母52的使用强度，第一锁紧螺母51和第二锁紧螺母52均采用不锈钢锁紧螺母。

为了进一步优化上述技术方案，本方案在第一锁紧螺母51与制动轮2之间设置有止动垫圈53。止动垫圈53在一定程度上也能够起到防止第一锁紧螺栓松退的作用。本方案中通过止动垫圈53与第二锁紧螺母52配合实现防止第一锁紧螺栓发生松退。

如图1所示，本方案中转轴上设置有轴肩，即转轴的与锁紧组件5配合的部分的直径小于转轴的与制动轮2配合的部分直径。轴肩与锁紧组件5相抵，具体为锁紧组件5的第一锁紧螺母51与轴肩相抵。

如图1所示，制动轮2与电机1的转轴键连接。具体的，电机1的转轴上设置有平键，制动轮2上开设有与平键配合的键槽，实现制动轮2与转轴的键连接。

如图1所示，制动轮2与联轴器4通过螺栓连接。制动轮2的外周和联轴器4的外周均设置有与螺栓配合的螺栓孔，以实现制动轮2与联轴器4的螺栓连接。制动轮2与联轴器4上开设的螺栓孔的个数相等，且螺栓孔的开设个数根据实际需要进行设计，在此不做具体限定。

如图1所示，联轴器4与高速轴3键连接。具体的，高速轴3上设置有平键，联轴器4上设置有与平键配合的键槽，实现高速轴3与联轴器4的键连接。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。