一种负压运行的燃气调压阀的制作方法

本申请涉及燃气负压运行保护阀技术领域，具体而言，涉及一种负压运行的燃气调压阀。

背景技术：

现有发动机使用的燃气可以多种多样，可以是天然气(甲烷、少量的乙烷、丁烷)或液化气(丙烷c3h8、丙烯c3h6、丁烷c4h10、丁烯c4h8)等。不同的燃气，其燃烧时需要的压力不同。所以，每种燃气燃烧之前，都需要通过与燃气匹配的燃气减压阀进行减压调节以后，再进行燃烧。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种负压运行的燃气调压阀，可以满足不同的燃气的调压需求，比如：不同的燃气压力、流量以及流速。

第一方面，本申请实施例提供一种负压运行的燃气调压阀，包括膜片组件、阀壳体、杠杆和复位组件。阀壳体与膜片组件密封连接并形成有阀腔，阀壳体设置有与阀腔连通的进口和出口。杠杆安装于阀腔，杠杆的第一端被配置为封堵或打开进口，杠杆的第二端与膜片组件连接。复位组件的第一端作用于杠杆的第二端，以使杠杆的第一端具有封堵进口的运动趋势；复位组件的第二端与阀壳体螺纹连接，以使复位组件作用于杠杆的作用力能够调节。

在需要使用燃气的时候，控制阀腔内预留的燃气从出口流至燃气发动机的燃烧室内，启动燃气发动机工作，工作后燃气发动机内形成吸压，使阀腔内的负压增大，则膜片组件向阀腔的方向运动压杠杆的第二端，使杠杆的第二端压复位组件，则杠杆的第一端朝向远离进口的方向运动，将进口打开，外部燃气进入阀腔内，再通过阀腔以后从出口流至燃烧室内。在燃气发动机停机不需要使用燃气的时候，关闭燃气发动机的开关，阀腔内的燃气将不能进入燃烧室内，则阀腔内的负压减小，则膜片组件向远离阀腔的方向运动，且由于复位组件的作用使杠杆复位，则杠杆的第一端朝向进口的方向运动并将进口封堵，使外部燃气不能够进入阀腔内。由于复位组件的第二端与阀壳体螺纹连接，以使复位组件作用于杠杆的作用力能够调节，所以，如果将复位组件作用于杠杆的作用力调大，则向内螺纹调节复位组件，膜片组件下压杠杆需要更大的力，则杠杆的另一端(阀壳体的进口处)的开口高度调小，进口处的流量和流速减小；如果将复位组件作用于杠杆的作用力调小，则向外螺纹调节复位组件，膜片组件下压杠杆需要较小的力，则杠杆的另一端(阀壳体的进口处)的开口高度调大，进口处的流量和流速增大。从而可以满足不同的燃气需求，根据不同的燃气调节压力、流速和流量，燃气调压阀的适应性更强，可以满足发动机的工况对不同燃气的供给需求。

在一种可能的实施方式中，复位组件包括弹性件和调节件，阀壳体具有螺孔，调节件与螺孔螺纹配合，弹性件的一端抵持杠杆的第二端且弹性件的另一端抵持调节件。

通过将调节件向内旋或向外旋，从而调节弹性件的弹性形变能力，以便调节弹性件对杠杆的第二端的作用力。其结构简单，调节方便。

在一种可能的实施方式中，弹性件为第一弹簧，调节件包括调节头和与调节头连接的限位部，调节头与螺孔螺纹配合，限位部延伸至第一弹簧内，第一弹簧的远离杠杆的一端抵持调节头。

通过限位部的设置，在旋转调节头调节第一弹簧的时候，可以使第一弹簧在径向方向延伸或压缩，避免第一弹簧的行程发生偏移，使第一弹簧与调节件的配合更加精确。

在一种可能的实施方式中，限位部与螺孔的孔壁之间形成有间隙，第一弹簧的靠近调节头的一端位于间隙内。

第一弹簧的靠近调节头的一端在间隙内压缩或延伸，进一步限定第一弹簧在径向方向延伸或压缩，避免第一弹簧的行程发生偏移。

在一种可能的实施方式中，螺孔延伸至阀壳体的外表面，调节件朝向外表面的端面凹有卡槽，螺孔的靠近外表面的部分嵌设堵头。

通过堵头的设置，既可以使阀腔内形成密封空间，可以防止漏气；另一方面，可以避免在不必要的时候，调节件被调节，避免出现安全隐患。

在一种可能的实施方式中，还包括阀盖，膜片组件包括膜片和调节杆，阀盖盖装于阀壳体且将膜片密封连接在阀壳体上，调节杆的一端朝向阀盖的方向延伸，另一端穿过所述膜片并位于阀腔内且与杠杆的第二端固定连接，所述膜片被限定在所述调节杆上。

通过调节杆的设置，可以使膜片组件与杠杆连接在一起。当膜片向阀腔内振动的时候，则阀腔的容积减小，调节杆朝向杠杆的方向运动并压杠杆的第二端，使杠杆的第一端抬起将进口打开。

在一种可能的实施方式中，膜片的外周边缘为朝向阀腔凹陷的弧形结构。可以提高膜片的灵敏调节度，增大膜片的调节行程。

在一种可能的实施方式中，膜片组件还包括第一夹持片和第二夹持片，调节杆依次穿过第一夹持片、膜片和第二夹持片，且第一夹持片、膜片和第二夹持片均被限定在调节杆上。

通过第一夹持片和第二夹持片的设置，可以对膜片进行支撑，避免膜片局部变形，使膜片的调节灵敏度更高。

在一种可能的实施方式中，第一夹持片和第二夹持片分别设置有多个孔结构。

在第一夹持片和第二夹持片上设置孔结构，可以调节第一夹持片和第二夹持片的重量，从而可以控制膜片的振幅强度，以便适应燃气调压阀的需求。

在一种可能的实施方式中，第一夹持片和第二夹持片的直径均小于膜片的直径，使弧形结构处露出第一夹持片和第二夹持片之间。

可以对膜片进行支撑，且不会影响弧形结构处的膜片的振动，在保证振动行程的条件下提高膜片调节的精度与灵敏度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图也属于本申请的保护范围。

图1为本申请实施例提供的燃气调压阀的装配图；

图2为本申请实施例提供的燃气调压阀的爆炸图；

图3为本申请实施例提供的燃气调压阀的剖面图；

图4为本申请实施例提供的燃气调压阀的第一结构示意图；

图5为图3中ⅵ处的放大图；

图6为本申请实施例提供的燃气调压阀的第二结构示意图；

图7为本申请实施例提供的膜片与第一夹持片的装配结构示意图。

图标：10-燃气调压阀；110-阀壳体；120-阀盖；130-膜片组件；140-杠杆；150-复位组件；131-膜片；111-进口；112-出口；160-阀腔；132-调节杆；151-弹性件；152-调节件；1521-调节头；1522-限位部；141-凸出部；142-凸出片；153-堵头；113-第一凸起；143-连接件；144-胶盖；145-限位件；114-第二凸起；115-第三凸起；146-转轴；133-卡簧；1321-环形槽；134-按压头；135-开口挡圈；136-第二弹簧；137-第一夹持片；138-第二夹持片；1311-弧形结构；116-凸起柱；117-燃气进气接头；118-燃气出气接头；119-第四凸起。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

使用负压运行的燃气调压阀进行燃气压力的调节，其应该满足如下压力平衡关系：p1f+p2f＝△p3f。其中，p1f：发动机工作时对燃料的吸力；p2f：燃气供给压力；△p3f：燃气调压阀调整的压力。然而，对不同种类的燃气，其p1f以及p2f的值都会发生变化，从而使△p3f的值也会发生变化。现有技术中，没有能够满足不同燃气的燃气调压阀。

图1为本申请实施例提供的燃气调压阀10的装配图；图2为本申请实施例提供的燃气调压阀10的爆炸图；图3为本申请实施例提供的燃气调压阀10的剖面图。请参阅图1-图3，本申请实施例中，负压运行的燃气调压阀10包括阀壳体110、阀盖120、膜片组件130、杠杆140和复位组件150。其中，阀盖120盖装于阀壳体110上，阀壳体110上设置有进口111和出口112。为了方便燃气调压阀10的描述，文中的所描述的“上”“下”方向为附图中所示的方向。

膜片组件130包括膜片131，阀盖120盖装于阀壳体110且将膜片131密封连接在阀壳体110，使阀壳体110与膜片131密封连接形成有阀腔160。可选地，阀壳体110的上端为开口结构，膜片131设置于阀壳体110并将开口封闭，膜片131的周部边缘设置在阀壳体110的开口的壁上，且开口的壁上设置有螺纹孔。对应地，阀盖120的周部也设置有螺纹孔，将阀盖120盖装在阀壳体110上的时候，膜片131的周部边缘位于阀盖120和阀壳体110之间，通过螺钉将阀盖120、膜片131和阀壳体110固定在一起，使膜片131与阀壳体110之间形成阀腔160，且阀壳体110上的进口111和出口112均与阀腔160连通。

杠杆140安装于阀腔160，杠杆140的第一端被配置为封堵或打开进口111，杠杆140的第二端与膜片组件130连接，复位组件150的第一端作用于杠杆140的第二端，以使杠杆140的第一端具有封堵进口111的运动趋势。膜片组件130还包括调节杆132，调节杆132的一端朝向阀盖120的方向延伸，另一端穿过膜片131并位于阀腔160内且与杠杆140的第二端连接，膜片131被限定在调节杆132上。

其中，阀盖120、膜片131和阀腔160从上到下依次设置，膜片131的上方设置有阀盖120，膜片131的下方为阀腔160。在需要使用燃气的时候，控制阀腔160内预留的燃气从出口112流至燃气发动机的燃烧室内，启动燃气发动机工作，工作后燃气发动机内形成吸压，使阀腔160内的负压增大，外界压力与阀腔160内压力的差值增大，膜片131朝下凹陷。由于膜片131被限定在调节杆132上，调节杆132的远离阀盖120的一端向下运动压杠杆140的第二端，使杠杆140的第二端压复位组件150，则杠杆140的第一端朝上运动，将进口111打开，外部燃气进入阀腔160内，再通过阀腔160以后从出口112流至燃烧室内。在燃气发动机停机不需要使用燃气的时候，关闭燃气发动机的开关，阀腔160内的燃气将不能进入燃烧室内，则阀腔160内的负压减小，外界压力与阀腔160内压力的差值减小，膜片131朝上凹陷。由于膜片131被限定在调节杆132上，调节杆132的远离阀盖120的一端向上运动并拉动杠杆140的第二端，且由于复位组件150的作用使杠杆140复位，可以使杠杆140的第二端向上运动，则杠杆140的第一端向下运动并将进口111封堵，使外部燃气不能够进入阀腔160内。

不同的燃气的压力参数(燃气的压力、流量和流速)不同，为了满足不同的燃气的压力参数的调节需求，增加燃气调压阀10的适应性。本申请实施例中，复位组件150的第二端与阀壳体110螺纹连接，以使复位组件150作用于杠杆140的作用力能够调节。

如果要将复位组件150作用于杠杆140的作用力调大，则向内螺纹调节复位组件150，调节杆132压杠杆140需要更大的力，则调节杆132向下的位移增多，则杠杆140的另一端(阀壳体110的进口111处)的开口高度调小，进口111处的流量和流速减小；如果将复位组件150作用于杠杆140的作用力调小，则向外螺纹调节复位组件150，膜片组件130下压杠杆140需要较小的力，则调节杆132向下的位移较小，杠杆140的另一端(阀壳体110的进口111处)的开口高度调大，进口111处的流量和流速增大。从而可以满足不同的燃气需求，根据不同的燃气调节压力、流速和流量，燃气调压阀的适应性更强，可以满足发动机的工况对不同燃气的供给需求。

可选地，复位组件150包括弹性件151和调节件152，阀壳体110具有螺孔，螺孔的轴线基本垂直穿过阀壳体110的底板，调节件152与螺孔螺纹配合，弹性件151的一端抵持杠杆140的第二端且另一端抵持调节件152。通过将调节件152向内旋或向外旋，从而调节弹性件151的弹性形变能力，以便调节弹性件151对杠杆140的第二端的作用力。其结构简单，调节方便。

进一步地，图4为本申请实施例提供的燃气调压阀10的第一结构示意图。请一并参阅图1-图4，弹性件151为第一弹簧，调节件152包括调节头1521和与调节头1521连接的限位部1522，调节头1521与螺孔螺纹配合，限位部1522延伸至第一弹簧内，第一弹簧的远离杠杆140的一端抵持调节头1521。

调节头1521上设置有用于安装螺丝刀的槽缝或凹口，通过将螺丝刀卡设在槽缝或凹口内，再转动螺丝刀，可以将调节头1521旋进或者旋出。通过限位部1522的设置，在旋转调节头1521调节第一弹簧的时候，可以使第一弹簧在径向方向延伸或压缩，避免第一弹簧的行程发生偏移，使第一弹簧与调节件152的配合更加精确。

可选地，限位部1522为柱型结构，杠杆140的第二端的端部设置有凸出部141，凸出部141是一个柱型结构，凸出部141朝向杠杆140的下方(凸出部141朝向调节件152的方向)凸出，第一弹簧的一端卡设在杠杆140的第二端且凸出部141延伸在第一弹簧内，限位部1522也延伸至第一弹簧内。由于凸出部141和延伸部均为柱型结构，且凸出部141和延伸部的外径小于第一弹簧的内径，从而将凸出部141和延伸部设置在第一弹簧内。可选地，凸出部141和延伸部的外径与第一弹簧的内径相等，可以进一步避免第一弹簧在压缩或伸长的过程中偏移，可以使第一弹簧的调节更加精确。

进一步地，限位部1522与螺孔的孔壁之间形成有间隙，第一弹簧的靠近调节头1521的一端位于间隙内。杠杆140的第二端的端部设置有凸出片142，凸出片142朝向杠杆140的下方(凸出片142朝向调节件152的方向)凸出，凸出片142与凸出部141之间也形成间隙，第一弹簧的靠近杠杆140的一端也位于间隙内。进一步限定第一弹簧在径向方向延伸或压缩，避免第一弹簧的行程发生偏移。

进一步地，第一弹簧的两端分别也可以嵌设于杠杆140的第二端和调节头1521内，避免第一弹簧脱离杠杆140和调节件152。

本申请实施例中，螺孔延伸至阀壳体110的外表面，调节件152朝向外表面的端面凹有卡槽，螺孔的靠近外表面的部分嵌设堵头153。通过堵头153的设置，可以使阀腔160内形成密封结构，可以防止漏气；另一方面，可以避免在不必要的时候，调节件152被调节，避免出现安全隐患。

可选地，堵头153为柱型结构，堵头153是可变形的部件，堵头153可以过盈配合在螺孔的外端部，堵头153可以为橡胶堵头153。通过堵头153的设置，既可以使阀腔160内形成密封空间，可以防止漏气；另一方面，可以避免在不必要的时候，调节件152被调节，避免出现安全隐患。

为了使螺孔能够达到上述配合效果，可选地，在阀壳体110的底部(远离阀盖120的表面)设置有第一凸起113，第一凸起113凸出阀壳体110的底面，且第一凸起113的凸出部分位于阀腔160内。在第一凸起113上设置贯穿阀壳体110的螺孔，可以使螺孔具有足够的长度，以便对第一弹簧的弹性系数进行精确调节。

为了进行杠杆140的第一端的安装，图5为图3中ⅵ处的放大图。请一并参阅图3和图5，可选地，杠杆140包括杆体、连接件143和胶盖144，杠杆140的第二端与杆体的远离胶盖144的一端的结构一致，杆体的远离胶盖144的一端与复位组件150和调节杆132的连接关系与杠杆140的第二端与复位组件150和调节杆132的连接关系一致，此处不再赘述。

杆体的远离复位组件150的一端上设置有连接件143，连接件143的一端穿设于杆体的远离复位组件150的一端，另一端连接胶盖144，胶盖144用于封闭进口111。

可选地，进口111的靠近阀腔160的一端的孔径逐渐增大，胶盖144能够可变形地密封进口111。由于胶盖144为变形结构，且由于变形是一个逐渐变化的过程，所以，将进口111的孔径设置成从内(远离阀腔160的一端)向外(靠近阀腔160的一端)逐渐增大的结构，可以使胶盖144逐渐变形并部分嵌入进口111内，使胶盖144对进口111的密封封堵效果更好。

进一步地，连接件143的远离胶盖144的端部设置有限位件145，限位件145位于杠杆140的第一端的上方，杠杆140的第一端位于限位件145和胶盖144之间，限位件145的限定可以避免杠杆140的第一端脱离连接件143。

由于杠杆140的作用，胶盖144进行的是上下运动，为了使胶盖144对进口111进行封堵。图6为本申请实施例提供的燃气调压阀10的第二结构示意图。请一并参阅图2-图6，可选地，在阀壳体110的底部设置有第二凸起114，第二凸起114凸出阀壳体110的底面，且第二凸起114的凸出部分位于阀腔160内，第二凸起114上设置有进口111，进口111的孔轴线是竖向设置的，以便胶盖144下压密封封堵进口111，避免漏气。

杠杆140的平衡条件是：作用在杠杆140上的两个力矩(力与力臂的乘积)大小相等。即：动力×动力臂＝阻力×阻力臂，用代数式表示为f1×l1＝f2×l2。式中，f1表示动力，l1表示动力臂，f2表示阻力，l2表示阻力臂。显然，第一弹簧的作用力较小，而需要将进口111密封封堵需要的作用力较大，为了杠杆140的平衡，杠杆140的转轴146安装在靠近进口111的一侧。

可选地，在第二凸起114的两侧分别设置两个第三凸起115，第三凸起115凸出阀壳体110的底面，且第三凸起115的凸出部分位于阀腔160内，转轴146的两端分别固定在两个第三凸起115上，且转轴146穿过杠杆140，杠杆140的延伸方向与转轴146的延伸方向垂直，以便进行杠杆140与转轴146的配合安装。

上面介绍了杠杆140的连接关系以后，下面对膜片131进行进一步介绍：

为了将膜片131限定在调节杆132上，调节杆132外套设有卡簧133，膜片131固定在卡簧133上。可选地，调节杆132上的卡簧133安装在调节杆132的两端之间。进一步地，卡簧133的安装位置可以使燃气调压阀10在不使用的时候，膜片131处于一平面的状态。

可选地，在调节杆132的周向上设置有环形槽1321，将膜片131设置在环形槽1321内，卡簧133套设在环形槽1321内将膜片131固定在环形槽1321内，进行膜片131的安装，避免调节杆132上下运动的时候，膜片131在调节杆132上滑动。

在燃烧室打开的时候，为了使阀腔160内的燃气顺利进入燃烧室内，在调节杆132的远离阀腔160的端部有按压头134，卡簧133的上方套设有开口挡圈135(调节头1521与卡簧133之间的调节杆132外套设有开口挡圈135，或环形槽1321与卡簧133之间的调节杆132外套设有开口挡圈135)，按压头134与开口挡圈135之间的调节杆132外套设有第二弹簧136，阀盖120上设置有通孔，调节杆132穿过通孔使按压头134位于阀盖120外，在对按压头134施加外力的时候，按压头134可以穿过通孔从而控制调节杆132上下运动。

在燃烧室刚刚打开或者发动机的吸力不够的情况下，向下压按压头134，手动控制膜片131朝下运动，可以将阀腔160内的燃气挤至燃烧室内，以便燃气的顺利使用。然后放开按压头134，由于第二弹簧136的作用，可以对按压头134进行复位。

为了将调节杆132的远离阀盖120的一端固定连接在杠杆140的第二端，可选地，在杠杆140的第二端设置条形孔，将调节杆132的远离阀盖120的端部穿设在条形孔内并将调节杆132固定在条形孔内，以便形成调节杆132与杠杆140的第二端的固定连接，在调节杆132上下运动的时候，可以使杠杆140的第二端上下运动。其中，设置条形孔是为了调节杠杆140的重量。

当然，本申请实施例中，将调节杆132与杠杆140的第二端固定在一起的方式除了上述方式以外，还可以通过螺钉等固定件将调节杆132与杠杆140的第二端固定在一起，或者将调节杆132与杠杆140的第二端焊接在一起，或者设置圆形孔，使调节杆132穿设在杠杆140的第二端并将杠杆140的第二端与调节杆132连接在一起。本申请实施例不做限定，能够将调节杆132的远离调节头1521的端部固定在杠杆140的第二端的方式均在本申请的保护范围之内。

为了增加燃气调压阀10的调节精度，可选地，调节杆132穿过膜片131的中间部位，阀盖120上的通孔设置在阀盖120的中心，在对按压头134施加向下的力的时候，调节杆132向下运动，与调节杆132固定连接的膜片131向下凹陷变形，膜片131的变形更加均匀。

本申请实施例中，膜片131的材料是工业丝绸布，工业丝绸布是指金属网的两表面涂胶，形成具有气密性的膜片，可以使膜片131的厚度较薄，膜片131的变形能力更好，更加灵敏。由于膜片131容易变形，为了避免膜片131的变形不均匀。图7为本申请实施例提供的膜片131与第一夹持片137的装配结构示意图。请一并参阅图2和图7，可选地，膜片组件130还包括第一夹持片137和第二夹持片138，调节杆132依次穿过第一夹持片137、膜片131和第二夹持片138，且第一夹持片137、膜片131和第二夹持片138均被限定在调节杆132上。

通过第一夹持片137和第二夹持片138的设置，可以对膜片131进行支撑，避免膜片131局部变形，使膜片131的调节灵敏度更高。可选地，将第一夹持片137和第二夹持片138固定在卡簧133上，可以使膜片131变形的过程中，与膜片131固定连接的调节杆132同步向上或向下运动。

进一步地，第一夹持片137、膜片131和第二夹持片138均位于环形槽1321内并通过卡簧133固定在环形槽1321内，进行第一夹持片137、膜片131和第二夹持片138的安装，使调节杆132上下运动的时候，膜片131上下振动，或膜片131上下振动的时候，调节杆132上下运动。

可选地，为了增加膜片131的调节范围以及调节灵敏度，膜片131的外周边缘为朝向阀腔160凹陷的弧形结构1311。可以提高膜片131的调节灵敏度，增大膜片131的调节行程。

进一步地，第一夹持片137和第二夹持片138的直径均小于膜片131的直径，使弧形结构1311处露出第一夹持片137和第二夹持片138之间。可以对膜片131进行支撑，且不会影响弧形结构1311处的膜片131的振动，在保证振动行程的条件下提高膜片131调节的精确度与灵敏度。

且当需要启动发动机的时候，直接对按压头134施加力的作用，使调节杆132以及与调节杆132连接的膜片131向下运动，由于按压头134的移动距离较大，膜片131的弧形结构1311不会影响阀腔160内的燃气流至燃烧室内；而膜片131在向上凹陷的时候，由于弧形结构1311处更加容易变形，先弧形结构1311处向上凹陷，然后膜片131的中间部位再向上凹陷，从而带动调节杆132向上运动，并与复位组件150配合使杠杆140的第二端复位，增加膜片131的调节行程，提高膜片131的调节精度。

进一步地，第一夹持片137和第二夹持片138是环氧树脂片，其质量轻，但具有一定的配重作用，且不会影响膜片131的变形，可以使膜片131均匀振幅，使膜片131的调节精度更高。

可选地，第一夹持片137和第二夹持片138分别设置有多个孔结构。可以调节第一夹持片137和第二夹持片138的重量，从而可以控制膜片131的振幅强度，以便适应燃气调压阀10的需求。且相较于膜片131，孔结构的孔径较小，不会影响膜片131的敏感性。

为了控制膜片131的振幅，保证阀的敏感性。本申请实施例中，在阀壳体110的底部设置有多根凸起柱116，凸起柱116竖向设置且凸出阀壳体110的底面，且凸起柱116的凸出部分位于阀腔160内。凸起柱116设置于阀壳体110的底面的远离杠杆140的一侧，在膜片131振动的时候，由于阀腔160内的一侧设置有杠杆140和与杠杆140连接的组件，另一侧设置有凸起柱116，可以使调节膜片131的振幅一致，使膜片131的灵敏度更高。

进一步地，凸起柱116可以设置三根，三根凸起柱116均设置于阀壳体110的底面的远离杠杆140的一侧，且三根凸起柱116可以围绕第一凸起113设置，且位于第一凸起113的远离第二凸起114的一侧，进一步使膜片131的振幅一致，使膜片131的灵敏度更高。

本申请实施例中，为了燃气调压阀10的使用更加方便，可以将燃气调压阀10固定在控制面板上。其中，阀壳体110和阀盖120位于控制面板的背面，按压头134位于控制面板的正面，以便在需要启动发动机的时候，通过控制按压头134使燃气流至燃烧室内。

进一步地，阀壳体110上连接有燃气进气接头117，燃气进气接头117内有燃气通道，燃气通道与进口111连通，燃气进气接头117用于连接燃气进气管，燃气进气接头117的一端与阀壳体110连接，另一端用于连接燃气进气管。燃气进气接头117的远离阀壳体110的一端凸出阀盖120，也就是说，在将燃气调压阀10安装在控制面板以后，燃气进气接头117的远离阀壳体110的一端位于控制面板的正面，以便跟换燃气进气管，通入不同的燃气进入燃气调压阀10内，使燃气调压阀10的调节更加方便。

为了按照上述方式将燃气调压阀10安装在控制面板上，在控制面板上设置两个通孔，将按压头134和气进气接头的远离阀壳体110的一端分别穿过两个通孔，通过螺钉将燃气调压阀10固定在控制面板上。

相应地，阀壳体110上连接有燃气出气接头118，燃气出气接头118内有燃气通道，燃气通道与出口112连通，燃气出气接头118用于连接燃气出气管，燃气出气接头118的一端与阀壳体110连接，另一端用于连接燃气出气管。在将燃气调压阀10安装在控制面板以后，燃气出气接头118位于控制面板的背面，使燃气调压阀10的安装更加美观。

本申请实施例中，还可以在阀壳体110的底部设置有第四凸起119，第四凸起119凸出阀壳体110的底面，且第四凸起119的凸出部分位于阀腔160内，第四凸起119上设置有螺纹孔，可以增加螺纹孔的行程，以便通过第四凸起119上的螺纹孔与螺柱配合，固定燃气调压阀10，满足不同的安装方式。

本申请实施例提供的负压运行的燃气调压阀10的工作原理是：

在控制面板上开设两个通孔，将按压头134和燃气进气接头117的远离阀壳体110的一端分别穿过两个通孔再将阀壳体110和阀盖120通过螺栓固定在控制面板上。使阀壳体110、阀盖120、燃气出气接头118、与燃气出气接头118连接的燃气出气管以及燃气进气接头117的靠近阀壳体110的一端位于控制面板的背面，按压头134和燃气进气接头117的远离阀壳体110的一端位于控制面板的正面。

将燃烧室和/或燃气发动机打开，对按压头134施加力的作用，使按压头134向下运动，与按压头134连接的调节杆132向下压，则限定在调节杆132上的第一夹持片137、膜片131和第二夹持片138均向下凹陷，使阀腔160内的气体从出口112流至燃气发动机的燃烧室内。同时，由于调节杆132对杠杆140的第二端施加力的作用，使杠杆140的第二端压缩弹簧，杠杆140的第二端下压，杠杆140绕着转轴146转动，杠杆140的第一端上抬，将进口111露出，使燃气进气管中的燃气通过燃气进气接头117以及进口111进入阀腔160内，经过燃气减压阀的负压运行以后从出口112流至燃烧室内。放开按压头134以后，由于第二弹簧136的作用，使按压头134复位。

当燃气发动机关闭不需要使用燃气的时候，燃烧室和/或发动机不再对阀腔160内的燃气具有吸力，则燃气进入阀腔160以后留置阀腔160，会使隔膜向上凹陷，则限定在隔膜上的调节杆132朝向上运动，与调节杆132连接的杠杆140的第二端上抬，杠杆140绕着转轴146转动，杠杆140的第一端下压，通过胶盖144将进口111密封封闭，避免燃气进气管中的燃气进入阀腔160内。

在需要调节第一弹簧的弹性系数的时候，可以将螺丝刀插入调节头1521的槽缝或者凹口内，转动调节头1521，与调节头1521连接的限位部1522一起转动，从而使调节件152向内(阀腔160内)运动或者向外(阀壳体110外)运动，以便调节阀壳体110的进口111处的开口高度，进口111处的流量和流速，从而调节阀腔160内的压力参数，满足不同的燃气需求。阀腔160内的压力参数调节完成以后，则将堵头153封上。

本申请实施例提供的负压运行的燃气调压阀10的有益效果包括：

(1)、能够满足不同的燃气需求，适应性更广。

(2)、通过调节件152以及第一弹簧进行压力参数的调整，结构简单，调节方式容易。

(3)、膜片131以及设置在膜片131两侧的第一夹持片137和第二夹持片138的设置，可以使膜片131的调节灵敏度更高。

(4)、通过控制燃气调节阀安装在控制面板上的方式，方便调节燃气调压阀10的使用。

(5)、燃气调压阀10的整体结构设置合理，结构更加紧凑。

以上所述仅为本申请的一部分实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。