一种带高压气囊的筒式液压减震器的制作方法

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种带高压气囊的筒式液压减震器。

背景技术：

减震器是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。

当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥(或车轮)的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。要求减振器所用油液的粘度受温度变化的影响尽可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能。

申请号为cn200520025244.1，名称为一种摩托车减震器的实用新型专利，这种减震器包括阻尼器总成、上吊环、通过轴向孔而位于活塞杆上部的缓冲块、粗弹簧以及位于粗弹簧与细弹簧之间的隔套、细弹簧和下吊环组成，粗弹簧和细弹簧依活塞杆和缸体的轴向缠绕而位于上下吊环内端之间，该实用新型与现有摩托车后减器相比，由于有两根以上弹簧起不同作用，骑车着单人或载重时均感觉很舒适；由于缸体下端部外螺纹与下吊环内端部的内螺纹连接，为活动连接，方便拆装，方便阻尼器内阻尼油的更换与填充，保证阻尼器的最佳减震效果。

但是，在使用的时候，在减震的时候，活塞连杆端部容易受到较大的冲击，导致减震器的寿命受到了影响，因此设计了一种带高压气囊的筒式液压减震器。

技术实现要素：

为了克服现有技术方案的不足,本实用新型提供一种带高压气囊的筒式液压减震器，能有效的解决背景技术提出的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种带高压气囊的筒式液压减震器，包括贮存管，所述贮存管上下两端设置有顶盖与底盖，所述顶盖下端设置有油封，所述底盖上端设置有底阀，所述油封与底阀之间设置有密封内筒，所述密封内筒内部设置有一根活塞连杆，所述活塞连杆下端设置有活塞阀，所述顶盖上端设置有气囊衬板，所述活塞连杆上设置有气囊衬板，所述气囊衬板之间设置有高压气囊，所述高压气囊包括若干个环形气囊，所述环形气囊堆叠在一起，且两端设置的环形气囊连接有密封胶垫，所述密封胶垫内部设置有充气口，所述密封胶垫之间连接有防护垫层。

进一步地，所述底盖下端设置有吊环，所述活塞连杆末端设置有吊环。

进一步地，所述防护垫层采用聚四氟乙烯材料制成。

进一步地，所述防护垫层内部设置有增强金属丝。

进一步地，所述充气口外侧设置有密封胶套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过在液压式减震器端部设置气囊，通过气囊结构提高了对筒式结构外部的活塞连杆保护性，配合内部液压进行双重减震，增强了减震效果；

(2)本实用新型通过多个堆叠设置的气囊进行气压缓冲，堆叠的气囊之间相互联动起来，起到气压缓冲作用，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的高压气囊的结构示意图；

图3为本实用新型的a处的结构示意图。

图中标号：

1-贮存管，2-顶盖，3-底盖，4-油封，5-底阀，6-密封内筒，7-活塞连杆，8-活塞阀，9-气囊衬板，10-高压气囊，11-环形气囊，12-连通管，13-密封胶垫，14-充气口，15-防护垫层，16-吊环，17-增强金属丝，18-密封胶套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种带高压气囊的筒式液压减震器，包括贮存管1，所述贮存管1上下两端设置有顶盖2与底盖3，所述顶盖2下端设置有油封4，所述底盖3上端设置有底阀5，所述油封4与底阀5之间设置有密封内筒6，所述密封内筒6内部设置有一根活塞连杆7，所述活塞连杆7下端设置有活塞阀8，所述顶盖2上端设置有气囊衬板9，所述活塞连杆7上设置有气囊衬板9，所述气囊衬板9之间设置有高压气囊10，所述高压气囊10包括若干个环形气囊11，所述环形气囊11堆叠在一起，所述环形气囊11之间通过连通管12连接在一起，且两端设置的环形气囊11连接有密封胶垫13，所述密封胶垫13内部设置有充气口14，所述密封胶垫13之间连接有防护垫层15；

本实用新型的工作原理为：在使用的时候，通过贮存管1与内部的密封内筒6相互配合，结合了内部设置的油封4与底阀5，形成了很好的液压减震结构，通过内部的活塞连杆7带动了内部的活塞阀8移动，通过液压来进行减震，上端暴露在外的活塞连杆7外围设置了气囊衬板9，在其之间设置了高压气囊10，多个环形气囊11连接在一起，保护了外围结构，多个堆叠在一起的环形气囊11之间通过连通管12连接在一起，在充气的时候，可以平衡内部气压，当活塞连杆7下压的时候，环形气囊11组合在一起通过内部高压气体来提供缓冲的功能，采用多个气囊避免整体型的气囊受高压损坏，提高了抗压能力，外围通过密封胶垫13包裹，避免气囊结构受到外部损坏，提高了气囊的使用寿命。

作为优选的实施方式，所述底盖3下端设置有吊环16，所述活塞连杆7末端设置有吊环16，吊环式的结构方便安装与连接。

作为优选的实施方式，所述防护垫层15采用聚四氟乙烯材料制成，具有很好的防护能力，耐磨性很强。

作为优选的实施方式，所述防护垫层15内部设置有增强金属丝17，增强了结构强度，避免防护垫层15破裂开。

作为优选的实施方式，所述充气口14外侧设置有密封胶套18，避免漏气，提高密封性。

综上所述，本实用新型的主要特点在于：

(1)本实用新型通过在液压式减震器端部设置气囊，通过气囊结构提高了对筒式结构外部的活塞连杆保护性，配合内部液压进行双重减震，增强了减震效果；

(2)本实用新型通过多个堆叠设置的气囊进行气压缓冲，堆叠的气囊之间相互联动起来，起到气压缓冲作用，值得推广。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种带高压气囊的筒式液压减震器，包括贮存管(1)，其特征在于：所述贮存管(1)上下两端设置有顶盖(2)与底盖(3)，所述顶盖(2)下端设置有油封(4)，所述底盖(3)上端设置有底阀(5)，所述油封(4)与底阀(5)之间设置有密封内筒(6)，所述密封内筒(6)内部设置有一根活塞连杆(7)，所述活塞连杆(7)下端设置有活塞阀(8)，所述顶盖(2)上端设置有气囊衬板(9)，所述活塞连杆(7)上设置有气囊衬板(9)，所述气囊衬板(9)之间设置有高压气囊(10)，所述高压气囊(10)包括若干个环形气囊(11)，所述环形气囊(11)堆叠在一起，所述环形气囊(11)之间通过连通管(12)连接在一起，且两端设置的环形气囊(11)连接有密封胶垫(13)，所述密封胶垫(13)内部设置有充气口(14)，所述密封胶垫(13)之间连接有防护垫层(15)。

2.根据权利要求1所述的一种带高压气囊的筒式液压减震器，其特征在于：所述底盖(3)下端设置有吊环(16)，所述活塞连杆(7)末端设置有吊环(16)。

3.根据权利要求1所述的一种带高压气囊的筒式液压减震器，其特征在于：所述防护垫层(15)采用聚四氟乙烯材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种带高压气囊的筒式液压减震器，其特征在于：所述防护垫层(15)内部设置有增强金属丝(17)。

5.根据权利要求1所述的一种带高压气囊的筒式液压减震器，其特征在于：所述充气口(14)外侧设置有密封胶套(18)。

技术总结
本实用新型公开了一种带高压气囊的筒式液压减震器，包括贮存管，所述贮存管上下两端设置有顶盖与底盖，所述顶盖下端设置有油封，所述底盖上端设置有底阀，所述油封与底阀之间设置有密封内筒，所述密封内筒内部设置有一根活塞连杆，所述活塞连杆下端设置有活塞阀，所述顶盖上端设置有气囊衬板，所述活塞连杆上设置有气囊衬板，所述气囊衬板之间设置有高压气囊，本实用新型通过在液压式减震器端部设置气囊，通过气囊结构提高了对筒式结构外部的活塞连杆保护性，配合内部液压进行双重减震，增强了减震效果，通过多个堆叠设置的气囊进行气压缓冲，堆叠的气囊之间相互联动起来，起到气压缓冲作用，值得推广。

技术研发人员：赵志军;韩春磊
受保护的技术使用者：天津市垠昊鑫科技发展有限公司
技术研发日：2019.11.05
技术公布日：2020.09.11