一种汽车传动轴的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车传动轴。

背景技术：

传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，传动轴不仅能传递扭矩，其长度可伸缩进而满足变速器与驱动轴的输入轴之间的相对位置变化的要求，因此传动轴多被分成两个部分，并通过花键副的方式相连接，但是这种连接方式在使用的过程中存在着一定的缺陷，两个分离的轴在外在路况不好时，很肯能发生对冲，缺乏相应的防护结构，很可能导致传动轴中部连接部位的损坏，影响传动轴的正常使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车传动轴，具有避免传动轴可能发生的对冲，避免顺坏的发生等优点，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种汽车传动轴，包括转轴组件和安装组件；

所述转轴组件的数量为两个，两个转轴组件对称分布且通过防护连接组件相连接，所述转轴组件包括转轴，所述转轴的外侧连接有第一连接座；

所述安装组件位于转轴组件的外端。

作为优选，所述防护连接组件包括连接轴，所述连接轴的中部固定有呈圆形阵列分布的插接杆，所述连接轴的外侧粘结有橡胶防撞套，所述橡胶防撞套的宽度大于连接轴的宽度。

作为优选，所述转轴的内侧设有和插接杆相对应的插孔，所述插接杆和插孔一一对应且滑动连接。

作为优选，所述安装组件包括连杆，所述连杆的一端连接有第二连接座，所述第二连接座和第一连接座通过万向节相连接，所述连杆的另一端连接有法兰，所述法兰的边缘设有呈圆形阵列的分布的螺纹孔。

作为优选，所述万向节包括连接柱，所述连接柱的圆周面中部固定有四个呈圆形阵列分布的连接杆，其中一对相对的连接杆分别和第二连接座的两端转动连接，另一对相对的的连接杆分别和第一连接座的两端转动连接。

作为优选，所述第二连接座和第一连接座上均设有和连接杆相对应的安装孔，所述连接杆穿过安装孔。

作为优选，所述法兰的外侧设有安装槽，所述安装槽的内部设有橡胶减震垫，所述橡胶减震垫的厚度大于安装槽的深度。

有益效果在于：可以通过防护连接组件的存在来避免转轴组件之间可能发生的对冲，而防护连接组件外侧橡胶防撞套能有效的避免转轴组件和连接轴之间可能发生的对冲，有效避免传动轴因对冲可能造成的损坏，进而有效保证了转动轴的实用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型图1的立体结构示意图。

附图标记说明如下：1、转轴组件；11、转轴；12、第一连接座；2、防护连接组件；21、连接轴；22、插接杆；23、橡胶防撞套；3、万向节；31、连接柱；32、连接杆；4、安装组件；41、连杆；42、第二连接座；43、法兰；44、安装槽；45、橡胶减震垫；46、螺纹孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图2所示，本实用新型提供了一种汽车传动轴，包括转轴组件1和安装组件4；转轴组件1的数量为两个，两个转轴组件1对称分布且通过防护连接组件2相连接，防护连接组件2包括连接轴21，连接轴21的中部固定有呈圆形阵列分布的插接杆22，连接轴21的外侧粘结有橡胶防撞套23，橡胶防撞套23的宽度大于连接轴21的宽度，通过防护连接组件2的存在来避免转轴组件1之间可能发生的对冲，而防护连接组件2外侧橡胶防撞套23能有效的避免转轴组件1和连接轴21之间可能发生的对冲，转轴组件1包括转轴11，转轴11的外侧连接有第一连接座12，转轴11的内侧设有和插接杆22相对应的插孔，插接杆22和插孔一一对应且滑动连接，通过插接杆22和插孔的存在，从而实现转轴组件1和防护连接组件2之间的连接，进而实现两个转轴组件1之间的连接；安装组件4位于转轴组件1的外端，安装组件4包括连杆41，连杆41的一端连接有第二连接座42，第二连接座42和第一连接座12通过万向节3相连接，万向节3包括连接柱31，连接柱31的圆周面中部固定有四个呈圆形阵列分布的连接杆32，其中一对相对的连接杆32分别和第二连接座42的两端转动连接，另一对相对的的连接杆32分别和第一连接座12的两端转动连接，通过万向节3实现传动轴和安装组件4的连接，第二连接座42和第一连接座12上均设有和连接杆32相对应的安装孔，连接杆32穿过安装孔，通过安装孔保证万向节3的正常安装，连杆41的另一端连接有法兰43，法兰43的边缘设有呈圆形阵列的分布的螺纹孔46，通过安装组件4保证传动轴的正常安装，法兰43的外侧设有安装槽44，安装槽44的内部设有橡胶减震垫45，橡胶减震垫45的厚度大于安装槽44的深度，可以通过橡胶减震垫45来缓解传动轴所受到轴向振动，进而减少噪音的产生。

采用上述结构，先通过防护连接组件2实现两个转轴组件1之间的连接，其中插接杆22和插孔滑动连接的方式可以有效的保证转动轴可伸缩的特性，然后通过万向节3实现转轴组件1和安装组件4之间的连接，在通过安装组件4实现改传动轴与外在减速箱输出轴和传动轴之间的连接，从而保证传动轴的正常使用，使用时通过防护连接组件2的存在来避免转轴组件1之间可能发生的对冲，而防护连接组件2外侧橡胶防撞套23能有效的避免转轴组件1和连接轴21之间可能发生的对冲，同时通过橡胶减震垫45来缓解传动轴所受到轴向振动。

本实用新型有益效果在于：可以通过防护连接组件2的存在来避免转轴组件1之间可能发生的对冲，而防护连接组件2外侧橡胶防撞套23能有效的避免转轴组件1和连接轴21之间可能发生的对冲，有效避免传动轴因对冲可能造成的损坏，进而有效保证了转动轴的实用寿命。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：

1.一种汽车传动轴,其特征在于：包括转轴组件(1)和安装组件(4)；

所述转轴组件(1)的数量为两个，两个转轴组件(1)对称分布且通过防护连接组件(2)相连接，所述转轴组件(1)包括转轴(11)，所述转轴(11)的外侧连接有第一连接座(12)；

所述安装组件(4)位于转轴组件(1)的外端。

2.根据权利要求1所述一种汽车传动轴，其特征在于：所述防护连接组件(2)包括连接轴(21)，所述连接轴(21)的中部固定有呈圆形阵列分布的插接杆(22)，所述连接轴(21)的外侧粘结有橡胶防撞套(23)，所述橡胶防撞套(23)的宽度大于连接轴(21)的宽度。

3.根据权利要求1所述一种汽车传动轴，其特征在于：所述转轴(11)的内侧设有和插接杆(22)相对应的插孔，所述插接杆(22)和插孔一一对应且滑动连接。

4.根据权利要求1所述一种汽车传动轴，其特征在于：所述安装组件(4)包括连杆(41)，所述连杆(41)的一端连接有第二连接座(42)，所述第二连接座(42)和第一连接座(12)通过万向节(3)相连接，所述连杆(41)的另一端连接有法兰(43)，所述法兰(43)的边缘设有呈圆形阵列的分布的螺纹孔(46)。

5.根据权利要求4所述一种汽车传动轴，其特征在于：所述万向节(3)包括连接柱(31)，所述连接柱(31)的圆周面中部固定有四个呈圆形阵列分布的连接杆(32)，其中一对相对的连接杆(32)分别和第二连接座(42)的两端转动连接，另一对相对的连接杆(32)分别和第一连接座(12)的两端转动连接。

6.根据权利要求5所述一种汽车传动轴，其特征在于：所述第二连接座(42)和第一连接座(12)上均设有和连接杆(32)相对应的安装孔，所述连接杆(32)穿过安装孔。

7.根据权利要求4所述一种汽车传动轴，其特征在于：所述法兰(43)的外侧设有安装槽(44)，所述安装槽(44)的内部设有橡胶减震垫(45)，所述橡胶减震垫(45)的厚度大于安装槽(44)的深度。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车传动轴，包括转轴组件和安装组件；所述转轴组件的数量为两个，两个转轴组件对称分布且通过防护连接组件相连接，所述防护连接组件包括连接轴，所述连接轴的中部固定有呈圆形阵列分布的插接杆，所述连接轴的外侧粘结有橡胶防撞套，所述橡胶防撞套的宽度大于连接轴的宽度，所述转轴组件包括转轴，所述转轴的外侧连接有第一连接座；所述安装组件位于转轴组件的外端，可以通过防护连接组件的存在来避免转轴组件之间可能发生的对冲，而防护连接组件外侧橡胶防撞套能有效的避免转轴组件和连接轴之间可能发生的对冲，有效避免传动轴因对冲可能造成的损坏，进而有效保证了转动轴的实用寿命。

技术研发人员：姜武;吕贻福
受保护的技术使用者：綦江宏洋齿轮传动有限公司
技术研发日：2019.11.05
技术公布日：2020.07.24