简易拉索驻车制动器的制作方法

本实用新型涉及车辆制动器技术领域，尤其是一种简易拉索驻车制动器。

背景技术：

随着国家政策的鼓励和新能源技术的不断突破，电驱商用车市场应用日趋成熟并得到顾客青睐。相较于传统的燃料动力，新能源车型直接将驱动电机布局于动力桥端或轮端，以提高传动效率。桥端或轮端电机要求车桥结构更加紧凑，尤其是桥端驱动，需要在电机和减速器紧凑的空间内布局驻车制动器。

驻车鼓式制动器通过拉索拉动拉臂实现机械驻车，拉臂受拉后的有效运动轨迹为绕制动器端面平面转动，而现有技术中，因制动器自身结构的限制拉索机构与制动器端面平面成一定夹角伸出，导致拉臂所受力与制动器端面平面间存在夹角，即拉臂除受到有效的平面转动力之外，还受到相垂直的分力，大大影响了机械传动效率，拉臂频繁受到无效的轴向分力亦大大影响了制动器整体的使用寿命。

现有技术中，驻车鼓式制动器的拉索固定点通过焊接在制动器底板上的固定支架紧固，以实现对拉索机构的支撑。固定支架的增加，增大了制动器空间轮廓，与紧凑型需求相违背，亦不利于驻车制动器灵活布局。

技术实现要素：

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的简易拉索驻车制动器，从而使得拉索总成的高度与拉臂相当，使得拉臂仅受到转动的有效拉力，大大提高了机械传动效率，延长了制动器寿命，且该结构优化成本低，效果明显。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种简易拉索驻车制动器，包括制动底板，制动底板前端面两侧对称布置有圆弧状的制动蹄铁，所述制动底板与其中一个制动蹄铁的间隔内安装有拉臂，所述拉臂顶部与该制动蹄铁通过销轴转动连接，拉臂与另一个制动蹄铁之间卡装有支板；所述拉臂底部挂装有拉索总成，位于拉臂底端外侧的制动底板向前鼓起形成凸台，紧邻凸台的制动底板上开有斜孔；所述拉索总成一端与拉臂挂接，拉索总成另一端依次经凸台、斜孔的导向伸至制动底板后面；位于两个制动蹄铁间隙处的制动底板顶端安装有转轴。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述拉索总成由凸台支撑，使得位于凸台和拉臂之间的拉索总成与制动底板平行。

所述凸台上沿着拉索总成的方向开有沟槽，所述拉索总成嵌装于沟槽内；所述沟槽与斜孔衔接。

所述拉索总成的结构为：包括固定接头，贯穿固定接头安装有拉索，所述拉索端头安装有方形结构的卡套，所述卡套与拉臂挂装；所述固定接头从制动底板的后面伸入斜孔内，固定接头通过螺母与制动底板固装。

所述支板的两端分别开有内凹的卡槽；所述支板与拉臂之间还安装有小弹簧。

所述拉臂底端延伸有向外的卡钩，卡钩与拉索总成卡接。

两个制动蹄铁与转轴之间均安装有大弹簧。

两个制动蹄铁顶部均设有与转轴相配的弧形结构，所述制动蹄铁以转轴为中心摆动。

两个制动蹄铁底部之间安装有轴向相互平行的复位弹簧和自调顶杆，所述自调顶杆中部安装有与复位弹簧配合的棘轮。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过在制动底板上冲压凸台及斜孔，并在凸台上设置与拉索匹配的凹槽，使得拉索在拉动拉臂过程中，拉臂仅受与制动底板前端面平面相平行的拉力从而以销轴中心转动，大大提高了机械传动效率，延长了使用寿命；拉索总成通过固定接头与制动底板斜孔处固接，取代了现有技术中的固定支架，实现了制动器的结构优化，从而匹配新能源车，在有效的空间结构内更加灵活方便地布局驻车制动器。

本实用新型还包括如下优点：

凸台上设置有沿着拉索总成方向的沟槽，沟槽在拉索拉动过程中起到导向作用；

凸台高度与拉臂所在平面高度相当，使得凸台上方的拉索仅对拉臂施加有效的制动拉力；

斜孔与凸台、沟槽衔接，使得拉索顺畅贯穿制动底板前后端；拉索上的固定接头通过螺母与制动底板固装，拆装维护方便，固定接头成为拉索外端的一个固定支点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中沿a-a方向的剖视图。

图3为图1的爆炸图。

图4为图3中b部的局部放大图。

图5为本实用新型拉索总成的结构示意图。

其中：1、转轴；2、小弹簧；3、支板；4、大弹簧；5、制动底板；6、制动蹄铁；7、销轴；8、拉臂；9、复位弹簧；10、自调顶杆；11、拉索总成；12、螺母；31、卡槽；51、凸台；52、沟槽；53、斜孔；111、固定接头；112、拉索；113、卡套；81、卡钩。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2和图3所示，本实施例的简易拉索驻车制动器，包括制动底板5，制动底板5前端面两侧对称布置有圆弧状的制动蹄铁6，制动底板5与其中一个制动蹄铁6的间隔内安装有拉臂8，拉臂8顶部与该制动蹄铁6通过销轴7转动连接，拉臂8与另一个制动蹄铁6之间卡装有支板3；拉臂8底部挂装有拉索总成11，位于拉臂8底端外侧的制动底板5向前鼓起形成凸台51，紧邻凸台51的制动底板5上开有斜孔53；拉索总成11一端与拉臂8挂接，拉索总成11另一端依次经凸台51、斜孔53的导向伸至制动底板5后面；位于两个制动蹄铁6间隙处的制动底板5顶端安装有转轴1。

拉索总成11由凸台51支撑，使得位于凸台51和拉臂8之间的拉索总成11与制动底板5平行；使得拉索112在拉动拉臂8过程中，拉臂8仅受与制动底板5前端面平面相平行的拉力从而以销轴7中心转动，大大提高了机械传动效率，延长了使用寿命。

如图4所示，凸台51上沿着拉索总成11的方向开有沟槽52，拉索总成11的拉索112嵌装于沟槽52内，沟槽52在拉索112拉动过程中起到导向作用；沟槽52与斜孔53衔接，使得拉索112顺畅贯穿制动底板5前后端。

如图5所示，拉索总成11的结构为：包括固定接头111，贯穿固定接头111安装有拉索112，拉索112端头安装有方形结构的卡套113，卡套113与拉臂8的卡钩81挂装；固定接头111从制动底板5的后面伸入斜孔53内，固定接头111通过螺母12与制动底板5固装，拆装维护方便，固定接头111成为拉索112外端的一个固定支点，取代了现有技术中的固定支架，实现了制动器的结构优化，从而匹配新能源车，在有效的空间结构内更加灵活方便地布局驻车制动器。

支板3的两端分别开有内凹的卡槽31，两端的卡槽31分别与拉臂8和右侧的制动蹄铁6卡接；支板3与拉臂8之间还安装有小弹簧2，小弹簧2用于制动后拉臂8的复位。

拉臂8底端延伸有向外的卡钩81，卡钩81与拉索总成11的卡套113卡接。

两个制动蹄铁6与转轴1之间均安装有大弹簧4，制动时两侧的制动蹄铁6以转轴1为圆心向两侧张开，大弹簧4用于制动后两制动蹄铁6的复位。

两个制动蹄铁6顶部均设有与转轴1相配的弧形结构，制动蹄铁6以转轴1为中心摆动。

两个制动蹄铁6底部之间安装有轴向相互平行的复位弹簧9和自调顶杆10，自调顶杆10中部安装有与复位弹簧9配合的棘轮。

本实用新型的工作原理为：

拉动拉索112，拉臂8受到拉力，并将力经支板3传递至右侧的制动蹄铁6，该制动蹄铁6向外侧张开并与摩擦片贴合，之后反向施力于支板3，支板3施力于拉臂8和左侧的制动蹄铁6，左侧的制动蹄铁6相对于拉臂8以销轴7为圆心向外转动张开，进而实现制动。

本实用新型结构简单巧妙，实现了制动器结构的优化，通过凸台改进了拉臂受力，进而提高了机械传动效率和使用寿命。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。