气动球阀的制作方法

本发明涉及一种球阀，具体涉及一种飞行器用动力系统的控制阀门，属于阀门领域。

背景技术：

一般的飞行器用气动阀门主要用来控制阀门通路通道的通断，基本通过阀门中的活塞运动直接完成，由于受到活塞直径和产品体积的限制，若实现大口径阀门的通断，则需要较大的产品外形，体积过大不适用于飞行器动力系统。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术不足，发明了一种气动阀门，利用气动做功，实现阀中球的转动，进而实现阀门的开启与关闭，可以应用在飞行器动力系统中。

这种气动球阀，壳体内部加工中空，中部垂直贯通的通道和一个侧通道，球靠主动轴和副轴连接在壳体内部，阀座安装弹簧和球之间，球由接嘴压住，端帽将主动轴压在壳体内部。

所述的球的两端由密封副进行密封。

所述的主动轴和副轴带有环槽用于安装第一胶圈。

所述的主动轴的一端加一个腰槽，用于扭簧的安装，扭簧安装在壳体和主动轴之间。

所述的主动轴一侧加工一个切面，侧通道安装顶杆，顶杆顶在主动轴的切面上，另一端由卡环限位。

所述的顶杆导线段上开有两道环槽，用于安装胶圈。。

本发明的优点在于：(1)采用球、浮动阀座，球上附设的凸轮部分确保球转动时球口不会将阀座上的密封副损坏；

(2)采用主动轴上的凸块使顶杆的直线运动转换为球的旋转运动；

(3)阀门开启或关闭后能够自锁；

(4)采用扭簧结构紧凑。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明壳体结构示意图；

图3为本发明主动轴结构示意图；

图4为本发明顶杆结构示意图。

图中标记：1-壳体、2-主动轴、3-球体、4-弹簧、5-阀座、6-第一密封副、7-副轴、8-第二密封副、9-接嘴、10-第一胶圈、11-顶杆、12-卡环、13-第二胶圈、14-扭簧、15-端帽。

具体实施方式

下面结合附图对气动球阀进行进一步说明。

这种气动球阀，如图1所示，包括壳体1、主动轴2、球3、弹簧4、阀座5、第一密封副6、副轴7、第二密封副8、接嘴9、第一胶圈10、顶杆11、卡环12、第二胶圈13、扭簧14和端帽15，所述的壳体1内部加工中空，中部垂直贯通的通道和一个侧通道，球3靠主动轴2和副轴7连接在壳体1内部，阀座5安装弹簧4和球3之间，球3的两端由第一密封副6和第二密封副8进行密封，并由接嘴9压住，主动轴2和副轴7带有环槽用于安装第一胶圈10，主动轴2的一端加一个腰槽，用于扭簧14的安装，扭簧14安装在壳体1和主动轴2之间，端帽将主动轴2压在壳体1内部，主动轴2一侧加工一个切面，侧通道安装顶杆11，顶杆11顶在主动轴2的切面上，另一端有卡环12限位，顶杆11导线段上开有两道环槽，用于安装第二胶圈13

扭簧14提供一定的弹簧力，防止主动轴2旋转，主动轴一端开有一个平面槽，在阀门初始时与顶杆11相接处。

本发明工作原理：

阀门装配完毕后，气源气体从气路入口进入阀门，气体作用在顶杆11上，顶杆11在壳体1内部移动，顶动主动轴2，主动轴2旋转，主动轴2带动球3旋转，当球3旋转一定角度后，阀座5在弹簧4的作用下向下移动，将球3限位，打开阀门主通道。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要结构和优点。本行业的技术人员应该了解，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还可以有尺寸和方向等的变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护本发明的范围内。

技术特征：

1.一种气动球阀，其特征在于：壳体内部加工中空，中部垂直贯通的通道和一个侧通道，球靠主动轴和副轴连接在壳体内部，阀座安装弹簧和球之间，球由接嘴压住，端帽将主动轴压在壳体内部。

2.根据权利要求1所述的气动球阀,其特征在于：所述的球的两端由密封副进行密封。

3.根据权利要求1所述的气动球阀,其特征在于：所述的主动轴和副轴带有环槽用于安装第一胶圈。

4.根据权利要求1所述的气动球阀,其特征在于：所述的主动轴的一端加一个腰槽，用于扭簧的安装，扭簧安装在壳体和主动轴之间。

5.根据权利要求1所述的气动球阀,其特征在于：所述的主动轴一侧加工一个切面，侧通道安装顶杆，顶杆顶在主动轴的切面上，另一端由卡环限位。

6.根据权利要求5所述的气动球阀,其特征在于：所述的顶杆导线段上开有两道环槽，用于安装胶圈。

技术总结
本发明公开了一种气动球阀，壳体内部加工中空，中部垂直贯通的通道和一个侧通道，球靠主动轴和副轴连接在壳体内部，阀座安装弹簧和球之间，球由接嘴压住，端帽将主动轴压在壳体内部。本发明的优点在于：采用球、浮动阀座，球上附设的凸轮部分确保球转动时球口不会将阀座上的密封副损坏；采用主动轴上的凸块使顶杆的直线运动转换为球的旋转运动；阀门开启或关闭后能够自锁；采用扭簧结构紧凑。

技术研发人员：胡森;庞宠;郭建业;李强
受保护的技术使用者：沈阳航天新光集团有限公司
技术研发日：2020.07.17
技术公布日：2020.11.10